Volkswagen CFNB motor
Sadržaj
Njegovo mjesto u liniji motora EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNA) zauzeo je još jedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji su razvili VAG inženjeri.
Opis
Paralelno sa proizvodnjom CFNA savladana je i proizvodnja CFNB motora. Proizvođači VAG motora u razvoju motora vodili su se prioritetima pouzdanosti, efikasnosti i izdržljivosti, uz jednostavnost održavanja i popravke.
Stvorena jedinica je zaista klon poznatog CFNA motora. Strukturno, ovi ICE su isti. Razlika je u firmveru ECU-a. Rezultat je bio smanjenje CFNB snage i obrtnog momenta.
Motor je proizveden u Njemačkoj u tvornici Volkswagen u Chemnitzu od 2010. do 2016. godine. Prvobitno je planirano opremanje popularnih automobila vlastite proizvodnje.
CFNA - atmosferski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (MPI), koji radi na benzin. Zapremina 1,6 litara, snaga 85 litara. s, obrtni moment 145 Nm. Četiri cilindra, poredani u nizu.
Instaliran na Volkswagen automobilima:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok cilindra je aluminijumski sa tankim oblogama od livenog gvožđa.
CPG je ostao nepromijenjen, kao u CFNA, ali su klipovi postali 0,2 mm veći u promjeru. Ova inovacija je dizajnirana da se nosi sa udarcima prilikom prebacivanja u TDC. Nažalost, to nije donijelo opipljiv rezultat - i kod ovih klipova se javljaju udarci.
Lančani pogon razvodnog mehanizma ima iste "čireve" kao na CFNA.
Motor koristi beskontaktni sistem paljenja sa četiri zavojnice. Sav rad kontroliše Magneti Marelli 7GV ECU.
Nema promjena u opskrbi gorivom, sustavima podmazivanja i hlađenja u odnosu na CFNA. Jedina razlika je u ekonomičnijem firmveru ECU-a.
Uprkos smanjenoj snazi, CFNB ima dobre eksterne karakteristike brzine, što potvrđuje gornji grafikon.
Za potpuniji prikaz mogućnosti motora, ostaje razmotriti njegove operativne nijanse.
Технические характеристики
| Proizvođač | Tvornica motora Chemnitz |
| Godina izlaska | 2010 |
| Zapremina, cm³ | 1598 |
| Snaga, ks od | 85 |
| Obrtni moment, Nm | 145 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 97 ** |
* na servisnom motoru do 0,1; ** vrijednost za chip tuning
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Ne postoji jednoznačno mišljenje o pouzdanosti motora među vlasnicima automobila. Mnogi se žale na njegov loš kvalitet, stalno "lomljenje", probleme u vremenu i CPG-u. Mora se priznati da postoje nedostaci u dizajnu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U isto vrijeme, često ih provociraju sami vlasnici automobila.
Značajno smanjuje pouzdanost motora neblagovremeno održavanje, dopunjavanje goriva nekvalitetnim gorivima i mazivima, zamjena preporučenih razreda ulja i goriva, a ne oprezna vožnja.
Istovremeno, ima dosta vozača koji su prilično zadovoljni CFNB-om. U svojim porukama na forumima dijele pozitivne utiske o motoru.
Na primjer, Dmitry piše:… Imam Polo iz 2012. sa istim motorom. Trenutno je kilometraža 330000 km (nije taksi, ali dosta putujem). Kucanje već 150000 km., uglavnom tokom zagrevanja. Nakon zagrevanja, malo kuca. Napunjen Castrol uljem pri prvom servisu. Često sam morao točiti, a onda sam ga zamijenio Wolfom. Sada do zamjene nivo normalan (mijenjam na svakih 10000 km). Još nisam ušao u motor.".
Postoje izvještaji o još većoj kilometraži. Igor kaže:...motor nikad nije otvoren. U vožnji od 380 hiljada, vodilice razvodnog lanca (zatezač i amortizer) su zamijenjene zbog istrošenosti. Lanac razvodnog mehanizma rastegnut je za 1,2 mm u odnosu na novi. Ulijevam ulje Castrol GTX 5W40, pozicionirano kao "za motore s velikom kilometražom". Potrošnja ulja 150 - 300 g / 1000 km. Sada je kilometraža 396297 km".
Tako se resurs motora značajno povećava uz adekvatan odnos prema njemu. Kao rezultat, povećava se i pouzdanost.
Važan pokazatelj pouzdanosti je granica sigurnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Snaga CFNB-a može se povećati jednostavnim podešavanjem čipa do 97 KS. With. Ovo neće uticati na motor. Moguće je dalje povećanje snage, ali na štetu njegove pouzdanosti i nižih pokazatelja učinka (smanjenje resursa, snižavanje ekoloških standarda itd.).
Re-totty iz Tolyattija je lucidno izrazio svrsishodnost podešavanja jedinice: “... naručio motor 1,6 85 litara. s, razmišljao sam i o firmveru ECU-a. Ali kada sam se vozio, želja za podešavanjem je nestala, jer još uvijek ne uvijam iznad 4 hiljade okretaja. Snažan motor, sviđa mi se".
Slaba mjesta
U motoru, najproblematičnije mjesto je CPG. S vožnjom od 30 hiljada km (ponekad ranije) dolazi do kucanja kada se klipovi prebace u TDC. Tokom kratkog perioda rada, na rubovima se pojavljuju ogrebotine, klip pokvari.
Preporučena zamjena klipova novima praktički ne daje rezultat - zvonjenje se ponovo pojavljuje prilikom prebacivanja. Uzrok kvara bio je inženjerski pogrešan proračun u dizajnu jedinice.
Mnogo problema izaziva tajming pogon. Proizvođač je odredio vijek trajanja lanca za cijeli vijek trajanja motora, ali za 100-150 tisuća kilometara on je već rastegnut i treba ga zamijeniti. Pošteno radi, treba napomenuti da vijek trajanja lanca direktno ovisi o stilu vožnje.
Dizajn zatezača lanca nije u potpunosti osmišljen. Radi samo kada postoji pritisak u sistemu za podmazivanje, odnosno kada motor radi. Nedostatak zaustavljanja protiv pokretanja dovodi do slabljenja napetosti (kada motor ne radi) i javlja se mogućnost skoka lanca. U ovom slučaju, ventili su savijeni.
Izduvna grana ne traje dugo. Na njegovoj površini se pojavljuju pukotine, a zavarivanje ovdje ne pomaže dugo vremena. Najbolji način za rješavanje ove pojave je zamjena kolektora.
Često je sklop gasa "nestašan". Razlog leži u nekvalitetnom benzinu. Trivijalno ispiranje popravlja problem.
Održavanje
Motor ima dobru mogućnost održavanja. Remont se može obaviti u potpunosti, rezervni dijelovi su dostupni u svakoj specijalizovanoj prodavnici. Jedini problem s popravkom je njegova visoka cijena.
Prema vlasnicima automobila, potpuni remont motora koštat će više od 100 hiljada rubalja.
Zato je vrijedno razmotriti opciju zamjene motora ugovornim.
Njegova cijena počinje od 40 hiljada rubalja. Ovisno o konfiguraciji, možete pronaći jeftinije.
Više o mogućnosti održavanja možete pročitati na web stranici u članku “Volkswagen CFNA motor”.
Volkswagen CFNB motor je pouzdan i ekonomičan kada se njime pravilno rukuje.
