Volkswagen CZCA motor
Sadržaj
Poznati CXSA motor zamijenjen je novim, snažnijim ICE-om koji zadovoljava moderne ekološke standarde. Svojim tehničkim karakteristikama u potpunosti odgovara liniji EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Opis
Godine 2013. Volkswagen auto koncern (VAG) ovladao je proizvodnjom agregata koji je zamijenio popularnu seriju 1,4 TSI EA111. Motor je dobio oznaku CZCA. Prikladno je napomenuti da se ovaj uzorak još uvijek smatra poboljšanom i umjereno inovativnom verzijom VAG motora linije EA211.
Elektrana serije CZCA zapremine 1.4 litara opremljena je velikim brojem popularnih modela Volkswagen, Škoda, Audi i Seat na tržištu. Na ruskom tržištu najpoznatiji su Volkswagen Polo i Škoda Octavia, Fabia i Rapid opremljeni ovim motorom.
Motor se odlikuje kompaktnošću, efikasnošću, lakoćom održavanja u radu.
Od glavnih karakteristika, vrijedi napomenuti da je raspoređeno 180֯ Glava cilindra, koja je omogućila integraciju ispušne grane u nju, zamjenu lančanog pogona razvodnog lanca s remenskim pogonom i korištenje materijala koji olakšavaju cjelokupni dizajn motora s unutarnjim sagorijevanjem.
CZCA 1,4 litarski redni četverocilindrični benzinski motor sa 125 KS. sa i obrtnim momentom od 200 Nm opremljen turbo punjačem.
Instaliran na automobile VAG proizvođača automobila:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nemoguće je zanemariti takva inovativna rješenja kao što je poboljšanje usisne grane. Sada ima interkuler. Sistem hlađenja je dobio promjene - rotacija vodene pumpe se vrši pomoću vlastitog pogonskog remena. Sam sistem je postao dvokružni.
Električni dio nije ostao bez pažnje. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU kontrolira cjelokupni rad motora, a ne samo pritisak prednapona.
U aluminijumski blok cilindara utisnute su tankozidne obloge od livenog gvožđa. Dva su plusa - smanjena je težina motora i pojavila se mogućnost potpunog remonta.
Aluminijski klipovi, lagani. Glavni nedostatak ovog rješenja je njihova povećana osjetljivost na pregrijavanje. Prije svega, to je vidljivo po stanju suknje, kao na primjeru prikazanom na fotografiji. Plutajući prsti. Od bočnog pomaka fiksiran sa pričvrsnim prstenovima.
Radilica je lagana, sa hodom povećanim na 80 mm. To je zahtijevalo korištenje laganih klipnjača, što je utjeloljeno u dizajn.
Razvodni pogon koristi remen. U usporedbi s lancem, težina čvora se neznatno smanjila, ali se pokazalo da je to jedina pozitivna strana ove odluke. Pogonski remen, prema proizvođaču, može preći 120 hiljada km, ali u praksi je to rijetko.
Iskusni vlasnici automobila preporučuju zamjenu remena nakon 90 hiljada km. Štaviše, svakih 30 hiljada km mora se pažljivo ispitati. Prekid remena uzrokuje savijanje ventila.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine (DOHC), 16 ventila sa hidrauličnim podizačima. Regulator vremena ventila nalazi se na usisnom vratilu.
Sistem za dovod goriva - tip ubrizgavanja, direktno ubrizgavanje. Polovan benzin - AI-98. Neki vozači ga zamjenjuju 95., što smanjuje resurs, smanjuje snagu i stvara preduvjete za kvar motora.
Za turbo punjenje se koristi turbina TD025 M2, koja osigurava nadtlak od 0,8 bara. U velikoj većini slučajeva turbina se brine za 100-150 hiljada km, što se ne može reći za njen pogon. O tome će se detaljnije govoriti u pogl. Slabe tačke.
Sistem podmazivanja koristi ulje 0W-30 (poželjno) ili 5W-30. Za ruske uslove rada, proizvođač preporučuje korištenje VAG Special C 0W-30 sa odobrenjem i specifikacijom VW 502 00/505 00. Zamjena se mora izvršiti nakon 7,5 hiljada kilometara. Pumpa za ulje iz Duo-Centric, samoregulirajuća dovod ulja.
Svaki motor ima i pozitivne i negativne strane. U CZCA prevladavaju pozitivne. Grafikon eksternih karakteristika brzine motora prikazan u nastavku jasno potvrđuje ovo.
CZCA ICE je skoro novi motor sa velikim poboljšanjima u smislu poboljšanja tehničkih i ekonomskih performansi.
Технические характеристики
| Proizvođač | Fabrika Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izlaska | 2013 |
| Zapremina, cm³ | 1395 |
| Snaga, ks od | 125 |
| Obrtni moment, Nm | 200 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | turbina TD025 M2 |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-98 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Resurs, hiljada km | 275 |
| Težina, kg | 104 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal, hp | 230 ** |
* sa ispravnim motorom ne većim od 0,1; **do 150 bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nema sumnje u pouzdanost CZCA. Motor ima pristojan resurs i veliku marginu sigurnosti.
Mnogo se priča na raznim forumima o izdržljivosti zupčastog remena. Stručnjaci koncerna Volkswagen tvrde da je njegov raspored zamjene nakon 120 hiljada kilometara i da ga nema potrebe za smanjenjem.
To djelimično potvrđuju i neki vlasnici automobila. Dakle, članovi iz Kaluge dijele svoja zapažanja: “…promijenjen zupčasti remen i plus pogonski remen. Promijenjen na 131.000 km vožnje. Odmah cu ti reci da se ne treba penjati tako rano, vidi se po slikama da je tamo sve cisto i stanje pojasa solidna 4, pa cak 5".
Krebsi (Njemačka, Minhen) pojašnjava: “... Nijemci na ovom motoru ne mijenjaju zupčasti remen prije 200 hiljada km. I kažu da je obično još u dobrom stanju. Fabrička zamjena uopće nije predviđena".
Sa Nijemcima je to jasno, ali naši vozači imaju drugačije mišljenje o ovom pitanju - nakon 90000 zamjena i svakih 30000 pregleda. U uslovima rada u Ruskoj Federaciji, to će biti najrealnije i najsigurnije.
Po pitanju povećane potrošnje ulja također nema jednoznačnog mišljenja. S problemima se uglavnom susreću vlasnici automobila koji pokušavaju uštedjeti na jeftinijem ulju i ne poštuju rokove održavanja motora.
Motorista iz Moskve, Cmfkamikadze, iznosi najčešće mišljenje o motoru: “… nivo ulja. Dinamična vatra! Potrošnja do 7.6 prosek u gradu. Veoma tih motor. Kad stanete na semaforu, kao da ste zastali. Da, danas, dok sam čistio snijeg i šetao oko auta, zagrijalo se do 80 stepeni. 5-8 minuta. Leisurely. Tako je mit o dugom zagrijavanju uništen".
Proizvođač poduzima pravovremene mjere za poboljšanje pouzdanosti jedinice. Na primjer, u prvim serijama motora uočeni su problemi u montaži regulatora vremena ventila. Fabrika je brzo otklonila kvar.
Motor značajno premašuje deklarirani resurs uz adekvatan odnos prema njemu. Radnici autoservisa su više puta primijetili automobile koji im pristižu s kilometražom većom od 400 hiljada km.
Marža sigurnosti vam omogućava da pojačate motor do 230 KS. s, ali nemojte to raditi. Prvo, motor je inicijalno pojačan od strane proizvođača. Drugo, intervencija u dizajnu jedinice značajno će smanjiti njen resurs i usklađenost sa ekološkim standardima.
Za one koji imaju snagu od 125 litara. sa nedovoljno, moguće je izvršiti jednostavno podešavanje čipa (napraviti treptanje ECU-a). Kao rezultat toga, motor će postati jači za oko 12-15 KS. s, dok resurs ostaje isti.
Na temelju recenzija stručnjaka i vozača o motoru 1.4 TSI CZCA, jedini zaključak se nameće - ovaj motor iz Volkswagena je prilično praktičan, pouzdan i prilično ekonomičan.
Slaba mjesta
CZCA problematična područja nisu se mogla izbjeći. Ali u isto vrijeme, treba imati na umu da su mnogi od njih uzrokovani nepravilnim radom jedinice, odnosno da su sami vlasnici automobila odgovorni za njihovu pojavu.
Razmotrite glavni problemski čvor motora
tsya wastegate turbina, odnosno njen pogon. Vozači se često susreću sa zaglavljivanjem šipke aktuatora. Problem se može pojaviti na bilo kojoj kilometraži. Razlog je inženjerska greška u dizajnu motora. Stručnjaci-stručnjaci sugeriraju da postoji greška u izboru praznina i materijala montažnih dijelova.
Da biste spriječili kvar, potrebno je podmazati šipku aktuatora mašću otpornom na toplinu i povremeno (čak i dok stojite u prometnoj gužvi) dati motoru punu brzinu. Zahvaljujući ove dvije jednostavne preporuke, moguće je eliminirati zakisljenje štapa i spriječiti skupe popravke.
Još jedna uobičajena slabost motora s unutarnjim sagorijevanjem s kompresorom (CZCA nije izuzetak) je povećana potrošnja ulja. Razlog nisu kvalitetna goriva i maziva, prvenstveno benzin i neblagovremeno održavanje motora.
Gorivo lošeg kvaliteta doprinosi stvaranju čađi i, kao rezultat, koksovanju klipnih prstenova i ventila. Posljedice su pojava prstenova, gubitak snage, povećana potrošnja goriva i ulja.
Vlasnici automobila koji na vrijeme obavljaju redovno održavanje motora, u pravilu ne nailaze na uljni gorionik.
Na starijim motorima se pojavljuje zamagljivanje, pa čak i curenje rashladne tečnosti. U većini slučajeva to je zbog isušivanja plastike - vrijeme čini svoje. Problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.
Ostali problemi s kojima se susreću nisu kritični, jer su rijetki, a ne na svakom motoru.
Održavanje
CZCA ima visoku lakoću održavanja. Jednostavan dizajn, rukavi od livenog gvožđa i blok uređaj omogućavaju restauraciju ne samo u autoservisima, već iu garažnim uslovima.
Motor je široko rasprostranjen na domaćem tržištu, tako da nema problema s pronalaženjem rezervnih dijelova. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju na njihovog proizvođača kako biste isključili mogućnost kupovine lažnog.
Ne preporučuje se korištenje rezervnih dijelova-analoga prilikom popravki, posebno polovnih. Nažalost, neki vlasnici automobila ne obraćaju pažnju na ovu preporuku. Kao rezultat toga, zbog toga je ponekad potrebno ponovo popraviti motor.
Zašto se ovo dešava? Objašnjenje je jednostavno - analozi komponenti i dijelova ne odgovaraju uvijek potrebnim parametrima (dimenzijama, sastavom materijala, izradom itd.), a nemoguće je odrediti preostali resurs za korištene elemente.
Prije popravka jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora.
Nema problema s pronalaženjem prodavača takvih motora. Cijena jedinice uvelike varira i počinje od 60 hiljada rubalja. Ovisno o kompletnosti priključaka i drugim faktorima, možete pronaći motor niže cijene.
Volkswagen CZCA motor je dugotrajan, pouzdan i bez problema kada su ispunjeni svi zahtjevi proizvođača za njegov rad.
