Motor Volkswagen DKZA
Sadržaj
Volkswagen DKZA turbo motor od 2.0 litara proizvodi njemački koncern od 2018. godine i instaliran je na popularnim modelima kao što su modeli Arteon, Passat, T-Roc, Škoda Octavia i Superb. Agregat se odlikuje kombinovanim ubrizgavanjem goriva i Millerovim ekonomičnim ciklusom rada.
Linija EA888 gen3b takođe uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA i CZPB.
Specifikacije motora VW DKZA 2.0 TSI
| Tačna jačina zvuka | 1984 cm³ |
| Sistem napajanja | FSI + MPI |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 190 KS |
| Obrtni moment | 320 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 92.8 mm |
| Omjer kompresije | 11.6 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | Millerov ciklus |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | na oba vratila |
| Turbopunjač | RAZLOG JE20 |
| Kakvo ulje sipati | 5.7 litara 0W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 6 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Težina motora DKZA prema katalogu je 132 kg
Broj motora DKZA nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva motor sa unutrašnjim sagorevanjem Volkswagen DKZA
Na primjeru Škode Octavie 2021 s robotskim mjenjačem:
| Grad | 10.6 litri |
| Praćenje | 6.4 litri |
| Mješovito | 8.0 litri |
Koji modeli su opremljeni motorom DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - danas |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - danas |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - danas |
| Karoq 1 (SADA) | 2019 - danas |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - danas |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - danas |
| Super 3 (3V) | 2019 - danas |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - danas |
| Passat B8 (3G) | 2019 - danas |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - danas |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - danas |
Nedostaci, kvarovi i problemi DKZA
Ovaj agregat se pojavio nedavno i statistika njegovih kvarova je još uvijek minimalna.
Slaba tačka motora je kratkotrajno plastično kućište vodene pumpe.
Vrlo često dolazi do curenja ulja duž prednjeg dijela poklopca ventila.
Sa veoma dinamičnom vožnjom, VKG sistem se ne može nositi i ulje ulazi u usis
Na stranim forumima se često žale na probleme sa GPF filterom čestica
