VW 2.0 TDI motor. Trebam li se bojati ovog agregata? Prednosti i nedostaci

TDI je skraćenica za Turbo Direct Injection i Volkswagen ga koristi dugi niz godina. TDI jedinice su otvorile eru motora u kojima se gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje. Prva generacija je instalirana na Audi 100 model C3. Proizvođač ga je opremio turbo punjačem, elektronski kontroliranom razdjelnom pumpom i glavom s osam ventila, što je značilo da je dizajn imao visok operativni i razvojni potencijal.

VW 2.0 TDI motor. Legendarna izdržljivost

Volkswagen grupa je bila ambiciozna i efikasna u razvoju projekta 1.9 TDI, a tokom godina motor je dobijao sve moderniju opremu, kao što su turbopunjač varijabilne geometrije izduvnih gasova, međuhladnjak, pumpe za ubrizgavanje i zamajac sa dvostrukom masom. Zahvaljujući sve modernijoj tehnologiji, povećana je snaga motora, poboljšana kultura rada i smanjena potrošnja goriva. Izdržljivost 1.9 TDI pogonskih agregata je gotovo legenda, mnogi automobili sa ovim motorima i dan-danas mogu voziti, i to prilično dobro. Često nema razloga za brigu u vožnji od 500 kilometara. Moderni dizajni mogu samo zavidjeti na takvom rezultatu.

VW 2.0 TDI motor. Najbolji neprijatelj dobrog

Nasljednik 1.9 TDI je 2.0 TDI, za koji neki stručnjaci kažu da je savršen primjer kako izreka „savršen je neprijatelj dobra“ ima smisla. To je zato što su prve generacije ovih pogona bile izložene i još uvijek imaju mnogo veće stope kvarova i veće operativne troškove. Mehaničari tvrde da je 2.0 TDI jednostavno bio nedovoljno razvijen i da je koncern počeo da vodi agresivniju politiku optimizacije troškova proizvodnje. Istina je vjerovatno u sredini. Problemi su nastali od samog početka, proizvođač je razvio sljedeća poboljšanja i spasio situaciju. Otuda toliki broj različitih rješenja i komponenti. Kada se odlučite za kupovinu automobila sa 2.0 TDI motorom, treba da budete svjesni toga i provjerite sve moguće.

VW 2.0 TDI motor. Injektorska pumpa

Motori 2.0 TDI sa sistemom pumpa-injektor debitovali su 2003. godine i trebali su biti pouzdani kao 1.9 TDI, i, naravno, moderniji. Nažalost, ispalo je drugačije. Prvi motor ovog dizajna postavljen je ispod haube Volkswagen Tourana. Agregat 2.0 TDI bio je dostupan u različitim opcijama snage, osmoventilski je proizvodio od 136 do 140 KS, a šesnaestoventilski od 140 do 170 KS. Različite varijante su se uglavnom razlikovale po dodacima i prisustvu DPF filtera. Kao što je već spomenuto, motor je dosljedno unapređivan i prilagođavan promjenjivim standardima emisije. Nesumnjiva prednost ovog motocikla bila je niska potrošnja goriva i dobre performanse. Zanimljivo je da se 2.0 TDI koristio uglavnom u modelima Volkswagen grupe, ali ne samo. Takođe se može naći u Mitsubishi automobilima (Outlander, Grandis ili Lancer IX), kao i Chrysler i Dodge.  

VW 2.0 TDI motor. Common Rail sistem

2007. donijela je još moderniju tehnologiju Volkswagen Grupi koristeći Common Rail sistem i glave sa šesnaest ventila. Motore ovog dizajna odlikovala je efikasnija kultura rada i bili su mnogo izdržljiviji. Osim toga, povećan je raspon snage, sa 140 na 240 KS. Aktuatori se proizvode i danas.

VW 2.0 TDI motor. Greške

Kao što smo već spomenuli, opisani motor izaziva dosta kontroverzi među korisnicima, kao i ljudima koji se bave popravkom automobila. Ovaj motor je nesumnjivo heroj više od jedne večernje rasprave, a to je zbog činjenice da je njegova snaga ekonomičnost u svakodnevnoj upotrebi, a slaba tačka relativno mala izdržljivost. Uobičajeni problem sa 2.0 TDI pumpama za ubrizgavanje je problem sa pogonom pumpe za ulje, što rezultira iznenadnim gubitkom podmazivanja, što u najgorem slučaju može dovesti do potpune zaplene jedinice. Izlaz iz ove situacije je da redovno pregledavate neispravan element i reagujete u pravo vreme. Ovi motori se bore i sa problemom pucanja ili "slijepanja" glave cilindra. Karakterističan simptom je gubitak rashladne tečnosti.  

Injektori pumpe nisu najizdržljiviji, a da stvar bude gora, ni Dumas točkovi ne traju dugo. Bilo je slučajeva da su se pokvarili već na vožnji od 50 2008 kilometara. km. Korisnici su također prijavili probleme s vremenom, najčešće zbog istrošenih hidrauličnih regulatora. Na listu morate dodati kvarove turbopunjača, EGR ventile i začepljene DPF filtere. Motori napravljeni nakon XNUMX pokazuju nešto bolju izdržljivost.

Uredništvo preporučuje: Najpopularniji polovni automobili za 10-20 hiljada. zloty

Moderni 2.0 TDI motori (common rail sistem) uživaju dobru reputaciju među korisnicima. Stručnjaci potvrđuju mišljenje, ali ipak pozivaju na oprez. Kada kupujete automobil sa novijim motorom, obratite pažnju na mlaznice za koje je proizvođač svojevremeno vodio servisnu kampanju. Crijeva mogu biti od neispravnog materijala, što može dovesti do pucanja. Ovaj problem uglavnom pogađa automobile iz 2009-2011, takođe se preporučuje redovna provera pumpe za ulje. Kako vozila velike kilometraže ulaze na tržište, treba očekivati ​​probleme sa filterom čestica, EGR ventilom i turbo punjačem.

VW 2.0 TDI motor. Kodovi motora

Kao što smo već spomenuli, postoji mnogo varijanti 2.0 TDI motora. Posebno treba biti oprezan pri odabiru automobila koji je proizveden prije 2008. godine. Kada provjeravate ovu instancu, obratite pažnju prije svega na kod motora. Na internetu ćete pronaći točne kataloge kodova i detaljne informacije o tome koje motore treba izbjegavati i koji bi vas mogli zanimati. Grupu visokog rizika čine motori sa oznakama, na primjer: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Nešto noviji pogonski agregati, kao što su AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, napredne su konstrukcije koje su teoretski u stanju da obezbede mirniji rad, mada sve zavisi od toga kako je automobil servisiran.

Kod motora kao što su CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA sa elektronski kontrolisanim sistemom direktnog ubrizgavanja goriva, većina problema je otklonjena i možete računati na relativni mir.

VW 2.0 TDI motor. Trošak popravke

Za 2.0 TDI motore nema manjka rezervnih dijelova. Postoji potražnja i postoji ponuda na tržištu. Automobili Volkswagen Grupe su veoma popularni, što znači da skoro svaka auto-shop može da nam organizuje neophodan rezervni deo bez ikakvih problema. Sve to čini cijene atraktivnim, iako uvijek trebate biti zainteresirani za provjerene i bolje proizvode.

U nastavku dajemo približne cijene rezervnih dijelova za 2.0 TDI motor ugrađen u Audi A4 B8.

• EGR ventil: 350 PLN bruto;
• dvomasni kotač: 2200 PLN bruto;
• žarnica: 55 PLN bruto;
• injektor: 790 PLN bruto;
• filter ulja: 15 PLN bruto;
• filter zraka: 35 PLN bruto;
• filter goriva: PLN 65 bruto;
• kit za mjerenje vremena: PLN 650 bruto.

VW 2.0 TDI motor. Da li da kupim 2.0 TDI?

Kupovina automobila sa motorom prve generacije 2.0 TDI je, nažalost, lutrija, što znači veliki rizik. Nakon kilometara i godina neke čvorove je vjerovatno već zamijenio prethodni vlasnik, ali to ne znači da neće doći do kvarova. Ne znamo baš koji su dijelovi korišteni za popravku i ko je zapravo popravljao auto. Ako se odlučite za kupovinu, provjerite još jednom kod uređaja. Najsigurniji izbor je common rail motor, ali to znači da morate odabrati noviji automobil, što dovodi do veće cijene. Najvažniji je zdrav razum i temeljita provjera stručnjaka, ponekad je vrijedno odabrati benzinski motor, iako i ovdje morate biti oprezni, jer prvi TSI motori također mogu biti hiroviti.

Takođe pogledajte: Šta trebate znati o bateriji