WSK 125 motor – saznajte više o motociklu M06 iz Świdnika

Motor WSK 125 je neraskidivo povezan sa Poljskom Narodnom Republikom. Za mnoge vozače koji sada voze mnogo snažnija vozila, ovaj dvotočkaš je bio prvi korak u razvijanju strasti prema automobilima. Saznajte šta je motor WSK 125 i koje su karakteristike svake generacije motora!

Istorija ukratko - šta vrijedi znati o motociklu WSK 125?

Transport na dva točka jedno je od najstarijih vozila u istoriji poljske automobilske industrije. Njegova proizvodnja počela je već 1955. godine. Radovi na ovom modelu izvedeni su u fabrici komunikacione opreme u Svidniku. Najbolji dokaz uspjeha je to što je proizvođač imao problem da automobil dobije svim kupcima koji su ga željeli.. Iz tog razloga, novi motor WSK 125 bio je omiljen među entuzijastima automobila.

Također je vrijedno napomenuti da distribucija nije pokrivala samo Poljsku, već i druge zemlje istočnog bloka - uključujući SSSR. Gotovo 20 godina nakon početka proizvodnje, iz fabrike je izašao motor WSK 125, koji je milioniti primjerak. Pogon transportne opreme u Svidniku proizvodio je vozila na dva točka do 1985. godine.

Koliko je postojalo verzija motocikla WSK 125?

Ukupno je stvoreno 13 verzija motocikla. Većina jedinica proizvedena je u varijantama WSK M06, M06 B1 i M06 B3. Bilo je 207, 649 i 319 jedinica. Najmanji model je proizveden "Paint" M069 B658 - oko 406 vozila na dva točka. Motori su nosili oznaku M06.

Motor WSK 125 u prvim modelima M06-Z i M06-L.

Vrijedi pogledati različite vrste pogona koji se koriste u WSK 125 motorima. Jedan od prvih bio je onaj koji je ugrađen na modele M06-Z i M06-L, tj. razvoj originalnog dizajna M06.

Motor WSK 125 S01-Z imao je povećanu nazivnu snagu - do 6,2 KS. Zračno hlađena jednocilindrična dvotaktna jedinica imala je omjer kompresije od 6.9. Korišćen je i trostepeni menjač. Kapacitet rezervoara bio je 12,5 litara. Dizajneri su ugradili i alternator od 6 V, kvačilo sa 3 ploče, utikač natopljen uljem, kao i magnetno paljenje i Bosch 225 (Iskra F70) svjećicu.

WSK 125 motor u popularnom M06 B1. Sagorevanje, paljenje, kvačilo

U slučaju WSK 125, korišćena je vazdušno hlađena dvotaktna jedinica S 01 Z3A zapremine 123 cm³ i prečnika cilindra 52 mm sa kompresijom od 6,9. Ovaj motor WSK 125 imao je snagu od 7,3 KS. na 5300 o/min i opremljen karburatorom G20M. Za rad mašine bilo je potrebno napuniti gorivo mješavinom Ethyline 78 i LUX 10 ili Mixol S ulja, poštujući omjer 25:1. 

Motor WSK 125 imao je nisku potrošnju goriva - 2,8 l / 100 km pri brzini od oko 60 km / h. Pogon je mogao dostići brzinu do 80 km/h. Oprema je uključivala i svjećicu - Bosch 225 svjećicu (Iskra F80).

Model M06 B1 je također imao 6V 28W alternator i selenski ispravljač. Sve je to dopunjeno trobrzinskim mjenjačem i trolisnim plutenim kvačilom u uljnoj kupki. Masa automobila bila je 3 kg, a prema zaključku njegova nosivost nije mogla biti veća od 98 kg.

Motor WSK 125 u motoru M06 B3 - tehnički podaci. Koliki je prečnik cilindra WSK 125?

Motor M06 B3 bio je možda najpopularniji model. Vrijedi napomenuti da je nekoliko naknadnih modifikacija M06 B3 također imalo dodatna imena. Radilo se o dvotočkašima po imenu Gil, Lelek Bonka i Lelekovom terenskom motociklu. ki Bank. Razlika između njih bila je u korištenim bojama, kao i u stilu, kao što je mekani sjeckalica.

Dizajneri iz Svidnika odlučili su se za dvotaktni zračno hlađeni agregat S01-13A. Zapremina mu je bila 123 cm³, provrt cilindra 52 mm, hod klipa 58 mm, a omjer kompresije 7,8. Razvio je snagu od 7,3 KS. na 5300 o/min i također je bio opremljen karburatorom G20M2A. Odlikovao se ekonomičnom potrošnjom goriva - 2,8 l / 100 km pri brzini od 60 km / h i mogao je postići maksimalnu brzinu od 80 km / h. 

Zašto je WSK motocikl ocijenjen?

Prednost je bila niska cijena, kao i stabilan rad agregata motocikla i dostupnost rezervnih dijelova. Ovo je koristilo WSK-u u odnosu na konkurente - motore koje proizvodi WFM. Uobičajeno je bilo vidjeti WFM bicikl naslonjen na ogradu jer se komponente potrebne za popravku bicikla nisu mogle pronaći. Zato su WSK proizvodi bili toliko popularni.

Fotografija. glavni: Jacek Halitski preko Wikipedije, CC BY-SA 4.0