Motori 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyotini motori serije 1KR pripadaju klasi kompaktnih 3-cilindarskih jedinica male snage. Razvila ih je podružnica Toyote Corporation - Daihatsu Motor Co. Vodeći model serije je 1KR-FE motor, koji je prvi put predstavljen u novembru 2004. na novom Daihatsu Sirionu za evropsko tržište.

Praktično iskustvo rada sa Sirion hatchbackom u Evropi vrlo brzo je pokazalo stručnjacima za automobile širom svijeta da su Daihatsu inženjeri uspjeli stvoriti odličan motor posebno za male gradske automobile. Glavne prednosti ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem su mala težina, efikasnost, dobra vuča u širokom opsegu malih i srednjih brzina, kao i minimalan nivo štetnih emisija. Zahvaljujući ovim kvalitetama, u narednim godinama, motor 1KR se temeljito i široko nastanio ne samo pod haubama malih automobila "domaćih" Daihatsua i Toyote, već se i počeo uspješno koristiti u kompaktnim automobilima trećih proizvođača kao što je Citroen- Peugeot i Subaru.

Karakteristike dizajna Toyota 1KR-FE motora su sljedeće:

• Svi glavni dijelovi motora (glava cilindra, BC i uljno korito) izrađeni su od lake legure aluminijuma, što agregatu obezbeđuje odličnu težinu i dimenzije, kao i nizak nivo vibracija i buke;
• Dugohodne klipnjače, zajedno sa VVT-i sistemom i sistemom za optimizaciju geometrije usisnog kanala, omogućavaju motoru da razvije prilično visok obrtni moment u širokom opsegu obrtaja;
• Klipovi i klipni prstenovi motora obloženi su posebnom kompozicijom otpornom na habanje, što značajno smanjuje gubitke snage zbog trenja;
• Kompaktne komore za sagorevanje pružaju optimalne uslove za paljenje mešavine goriva, što dovodi do smanjenja štetnih emisija.

Zanimljivo. ICE 1KR-FE četiri godine zaredom (2007-2010) postao je dobitnik međunarodne nagrade "Motor godine" (na engleskom pravopisu - Međunarodni motor godine) u kategoriji motora od 1 litara, koja je osnovana i godišnje dodjeljuje UKIP Media & Events Automotive Magazines organizacija prema rezultatima glasanja novinara vodećih automobilskih izdanja.

Технические характеристики

Parametar	vrijednost
Proizvodna kompanija / fabrika	Daihatsu Motor Corporation / martovska fabrika
Model i tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem	1KR-FE, benzin
Godine puštanja	2004
Konfiguracija i broj cilindara	Redni trocilindrični (R3)
Radna zapremina, cm3	996
Otvor / Hod, mm	71,0 / 84,0
Omjer kompresije	10,5:1
Broj ventila po cilindru	4 (2 ulaza i 2 izlaza)
Mehanizam distribucije plina	Jednoredni lanac, DOHC, VVTi sistem
Max. snaga, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. obrtni moment, N m / o/min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistem goriva	EFI - distribuirano elektronsko ubrizgavanje
Sistem paljenja	Odvojeni zavojnica za paljenje po cilindru (DIS-3)
Sistem podmazivanja	Kombinirano
Sistem hlađenja	Tečnost
Preporučeni oktanski broj benzina	Bezolovni benzin AI-95
Približna potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	5-5,5
Ekološki standardi	EURO 4 / EURO 5
Materijal za izradu BC i glave motora	Legura aluminijuma
Težina motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa priključcima (približno), kg	69
Resurs motora (približan), hiljada km	200-250

* - određene vrijednosti parametara ovise o postavkama upravljačke jedinice motora.

Primjenjivost

Ispod je kompletan spisak automobila različitih proizvođača na kojima je 1KR-FE ICE ugrađen i koji se do sada instalira:

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-danas);
• Toyota Yaris (08.2005-danas);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-danas);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Izmjene motora

Posebno za azijska automobilska tržišta, Toyota je razvila dvije pojednostavljene verzije motora 1KR-FE na platformi motora 1KR-FE: 1KR-DE i 2KR-DEXNUMX.

Proizvodnja 1KR-DE ICE počela je 2012. godine u Indoneziji. Ovaj pogonski agregat bio je namijenjen za opremanje gradskih kompakta Toyota Aqva i Daihatsu Ayla koje proizvodi zajedničko ulaganje Astra Daihatsu i isporučuje se na lokalno tržište u sklopu programa Low Cost Green Car. Motor 1KR-DE razlikuje se od svog "roditelja" po odsustvu VVT-i sistema, zbog čega su njegove karakteristike postale "skromne": maksimalna snaga je 48 kW (65 KS) pri 6000 o/min, obrtni moment je 85 Nm pri 3600 o/min. Promjer i hod klipova ostali su isti (71 mm sa 84 mm), ali se volumen komore za izgaranje neznatno povećao - do 998 kubnih metara. cm.

Umjesto aluminija, kao materijal za izradu glave cilindra 1KR-DE odabrana je guma-plastika otporna na toplinu, što je omogućilo smanjenje ukupne težine motora za gotovo 10 kg. U istu svrhu, ispušni razvodnik i katalizator sa senzorom kisika integrirani su u jednu konstrukciju s glavom cilindra.

2014. godine u Maleziji, u zajedničkom poduhvatu s Daihatsuom, počela je proizvodnja Perodua Axia hatchbacka, na koji su počeli ugrađivati ​​snažniju verziju motora 1KR-DE - 1KR-DE2. Povećanje snage postignuto je blagim povećanjem omjera kompresije radne smjese - do 11:1. 1KR-DE2 proizvodi maksimalnih 49 kW (66 KS) pri 6000 o/min i 90 Nm pri 3600 o/min. Ostale karakteristike su potpuno slične onima kod 1KR-DE motora. Motor ispunjava ekološke zahtjeve EURO 4, a za postizanje višeg standarda očito mu nedostaje VVT-i sistem.

Treba napomenuti da se 1KR-DE2 ICE proizveden u Maleziji koristi na drugom Toyotinom modelu. Ovo je automobil Toyota Wigo, koji sastavlja podružnica japanske korporacije i isporučuje se na filipinsko automobilsko tržište.

Kinezi su, na bazi motora 1KR-FE, razvili i kreirali svoj sličan trocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa indeksom BYD371QA.

Preporuke za usluge

Toyotin 1KR motor je složen moderan pogonski agregat, tako da problemi njegovog održavanja dolaze do izražaja. Preduvjet za održavanje resursa ugrađenog u motor od strane proizvođača je pravovremena zamjena motornog ulja, filtera i svjećica. Koristite samo visokokvalitetno motorno ulje 0W30-5W30 SL/GF-3. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do začepljenja ventila VVT-i sistema i daljeg kvara motora u cjelini.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Kao i većina drugih ICE-ova napravljenih od lakih legura, 1KR-FE je motor za "jednokratnu upotrebu", što znači da ako su njegovi unutrašnji dijelovi i površine oštećeni, gotovo ih je nemoguće popraviti. Stoga bi svako strano kucanje unutar motora trebalo biti signal za vlasnika da utvrdi uzrok njegovog nastanka i odmah otkloni identificirani kvar. Najslabija karika u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem je razvodni lanac. Suprotno uvriježenom mišljenju da krug praktički ne pokvari, resurs ovog uređaja je mnogo manji od ukupnog resursa motora s unutarnjim izgaranjem. Zamjena razvodnog lanca sa 1KR-FE nakon 150-200 hiljada kilometara je prilično uobičajena.

Prema recenzijama vlasnika, popravak motora 1KR-FE najčešće uključuje popravak priključaka ili elektroničkih uređaja i sistema koji čine motor. Problemi se javljaju uglavnom kod proizvoda vezanih za starenje i povezani su, uglavnom, sa začepljenjem VVT-i ventila i leptira za gas.

Dodatnu slavu motoru 1KR-FE donijeli su vlasnici motornih sanki koji rado kupuju ugovorne motore ovog modela i ugrađuju ih na mjesto fabričkih jedinica. Upečatljiv predstavnik takvog podešavanja je motorne sanke Taiga sa 1KR motorom.