Audi A8 motori
Sadržaj
Audi A8 je velika izvršna limuzina sa četiri vrata. Auto je vodeći model Audija. Prema internoj klasifikaciji, automobil pripada luksuznoj klasi. Ispod haube automobila možete pronaći dizelske, benzinske i hibridne elektrane.
Kratak opis Audi A8
Izdanje izvršne limuzine Audi A8 lansirano je 1992. godine. Automobil je baziran na D2 platformi i Audi Space Frame aluminijumskom monokoku. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti težinu automobila, što je dalo pobjedu nad konkurentskim modelima. Automobil se nudi sa izborom pogona na prednje i na sve točkove.
U novembru 2002. godine predstavljena je druga generacija Audija A8. Programeri su se fokusirali na poboljšanje udobnosti limuzine. Automobil ima prilagodljivi tempomat. Da bi se poboljšala sigurnost, na automobilu je ugrađen dinamički sistem osvjetljenja u krivinama.
Prezentacija treće generacije Audija A8 održana je 1. decembra 2009. godine u Majamiju. Tri mjeseca kasnije, automobil se pojavio na njemačkom domaćem tržištu. Vanjski dizajn automobila nije pretrpio značajne promjene. Automobil je dobio čitav niz tehničkih sistema za poboljšanje udobnosti vozača, a glavni su:
- integracija sve elektronike u FlexRay mrežu;
- širokopojasni pristup internetu;
- glatko podešavanje dometa prednjih svjetala prema informacijama s vanjskih kamera;
- podrška za održavanje trake;
- pomoć pri obnovi;
- funkcija otkrivanja pješaka u sumrak;
- prepoznavanje ograničenja brzine;
- opcioni LED farovi;
- automatsko kočenje u slučaju nužde kada je sudar neizbežan;
- visoko precizno dinamičko upravljanje;
- prisustvo parking asistenta;
- mjenjač koji koristi Shift-by-wire tehnologiju.
Debi četvrte generacije Audija A8 održan je 11. jula 2017. godine u Barseloni. Auto je dobio funkciju autopilota. Osnova MLBeva je korištena kao platforma. Izvana, automobil u velikoj mjeri ponavlja konceptni automobil Audi Prologue.
Pregled motora na različitim generacijama automobila
Audi A8 koristi širok spektar pogonskih agregata. Više od polovine motora su benzinski motori. Istovremeno, dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridi su veoma popularni. Sve jedinice za napajanje imaju veliku snagu i vodeće su. U tabeli ispod možete se upoznati sa motorima koji se koriste na Audiju A8.
Pogonski agregati Audi A8
| Model automobila | Instalirani motori |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX april AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG TO AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG TO AKB AQF OW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX april AQD TO AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT bsb BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT bsb BTE |
| A8 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT bsb BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB OBRVA CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA CLEAR CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC OBRVA CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Popularni motori
Odmah nakon predstavljanja prve generacije Audija A8, izbor pogonskih agregata nije bio baš velik. Stoga je AAH šestocilindrični benzinski motor u početku postao popularan. Njegova snaga nije bila dovoljna za relativno tešku limuzinu, pa je popularnost prešla na osmocilindarski ABZ motor. Vrhunska verzija imala je dvanaestocilindrični AZC pogon i bila je popularna među ljubiteljima brzog saobraćaja. AFB dizel motor nije stekao popularnost i zamijenjen je snažnijim i traženijim elektranama AKE i AKF.
Izdavanje druge generacije dovelo je do popularnosti BGK i BFM motora. Pored benzinskih elektrana, dobru reputaciju stekao je i ASE dizel motor. Udobna opcija se pokazala Audi A8 sa CVT-om. Koristio je ASN benzinski motor.
Od treće generacije počinje se pratiti trend zaštite životne sredine. Motori s malom zapreminom radne komore postaju sve popularniji. Istovremeno, za ljubitelje sporta dostupan je 6.3-litarski CEJA i CTNA motor. U četvrtoj generaciji, hibridni Audi A8 sa CZSE pogonskim agregatima postaju popularni.
Koji motor je bolje odabrati Audi A8
Prilikom odabira automobila prve generacije, preporučljivo je obratiti pažnju na Audi A8 sa ACK motorom. Motor ima blok cilindra od livenog gvožđa. Resurs motora je više od 350 hiljada km. Agregat je nepretenciozan prema kvaliteti izlivenog benzina, ali je osjetljiv na maziva.
BFM motori bili su opremljeni samo Audijem A8 s pogonom na sve kotače. Ovo je najbolji motor druge generacije automobila. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima aluminijumski blok cilindara. Unatoč tome, pogonska jedinica ne pati od promjene geometrije ili izgleda bodovanja.
Poboljšani CGWD motor radi dobro. Njegovi problemi su obično povezani sa povećanom masnoćom. Motor ima ogromnu marginu sigurnosti, što vam omogućava da ga podesite preko 550-600 konjskih snaga. Vremenski pogon je vrlo pouzdan. Prema uvjeravanjima predstavnika kompanije, razvodni lanci su dizajnirani za cijeli vijek trajanja motora, tako da ih nije potrebno mijenjati.
Od novih motora, CZSE je najbolji. Dio je hibridne elektrane sa zasebnom 48-voltnom mrežom. Motor nije pokazao nedostatke u dizajnu ili "dječije bolesti". Motor je zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva, ali vrlo ekonomičan.
Za ljubitelje brzine najbolja opcija bi bio Audi A8 sa dvanaestocilindričnim pogonom. Proizvedeno je dosta ovih mašina, ali većina ih je sačuvana u dobrom stanju zbog velikog resursa korišćenih motora. Tako u prodaji možete pronaći sasvim normalan automobil prve generacije sa AZC motorom ili drugi sa BHT, BSB ili BTE motorima. Najbolji izbor za sportsku vožnju bio bi svježiji automobil sa CEJA ili CTNA ispod haube.
Pouzdanost motora i njihove slabosti
Kod motora prve generacije, na primjer, ACK, većina problema je povezana s poodmakloj dobi. Motori imaju veliki resurs i dobru mogućnost održavanja. Najčešći problemi sa ranim Audi A8 motorima su:
- povećan maslozher;
- električni kvar;
- curenje antifriza;
- nestabilnost brzine radilice;
- pad kompresije.
Motori četvrte generacije još nisu pokazali slabosti. Tako se, na primjer, za CZSE mogu izračunati samo potencijalni problemi. Njegov usisni razvodnik je integriran u glavu cilindra, što ga čini nemogućom zasebnom zamjenom. Treća generacija motora, na primjer, CGWD, također nema mnogo problema. Međutim, vlasnici automobila se često žale na izgaranje nabora, curenje vodene pumpe i prodiranje mrvica katalizatora u radnu komoru, što dovodi do zarezivanja na površini cilindara.
