Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Sadržaj

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Serija M52 su BMW benzinski motori sa linijskom konfiguracijom od 6 cilindara i dvije bregaste osovine (DOHC).

Proizvedeni su od 1994. do 2000. godine, ali je 1998. godine došlo do “tehničkog ažuriranja” (tehničko ažuriranje), kojim je na postojeće modele uveden dual VANOS sistem, koji reguliše vreme rada izduvnih ventila (dual gas distribution system). Na listama najboljih 10 Ward motora za 1997, 1998,1999, 2000 i 52, MXNUMX se redovno pojavljivao i nije odustajao od svojih pozicija.

Motori serije M52 dobili su aluminijski blok cilindra, za razliku od M50, koji je napravljen od lijevanog željeza. U Sjevernoj Americi automobili su se još uvijek prodavali sa ovim motorima u bloku od livenog gvožđa. Gornja granica brzine je 6000 o/min, a najveća zapremina je 2.8 litara.

Govoreći o tehničkom ažuriranju iz 1998., postoje četiri glavna poboljšanja:

Vanos sistem upravljanja ventilima, o čemu će se detaljnije govoriti kasnije;
Elektronska kontrola gasa;
Usisni ventil s promjenjivom geometrijom dvostruke veličine (DISA);
Redizajnirane obloge cilindara.

M52TUB20

Riječ je o modificiranom M52B20, koji zbog primljenih poboljšanja, kao i druga dva, ima veću vuču pri nižim okretajima (vršni obrtni moment je manji za 700 o/min). Promjer cilindra je 80 mm, hod klipa je 66 mm, a kompresija je 11:1. Volumen 1991 cu. cm, snaga 150 ks pri 5900 o/min - primjetan je kontinuitet generacija u ovim karakteristikama. Međutim, obrtni moment je 190 N * m, kao kod M52V20, ali pri 3500 o/min.

Koristi se na automobilima:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (karoserija E46)
1998-2001 BMW 520i (karoserija E39)

M52TUB25

Hod klipa je 75 mm, prečnik cilindra je 84 mm. Originalni B25 2.5-litarski model nadmašuje svog prethodnika po snazi - 168 KS. na 5500 o/min. Modificirana verzija, sa sličnim karakteristikama snage, proizvodi istih 245 N*m pri 3500 o/min, dok ih je B25 dostigao pri 4500 o/min. Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Koristi se na automobilima:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Zapremina motora je 2.8 litara, hod klipa je 84 mm, prečnik cilindra je 84 mm, radilica ima povećan hod u odnosu na B25. Omjer kompresije 10.2, snaga 198 KS pri 5500 o / min, obrtni moment - 280 N * m / 3500 o / min.

Problemi i nedostaci ovog ICE modela su generalno slični M52B25. Na vrhu liste ima pregrijavanje, što često dovodi do kvarova mehanizma za distribuciju plina. Rješenje za pregrijavanje je obično čišćenje radijatora, provjera pumpe, termostata, poklopca hladnjaka. Drugi problem je potrošnja ulja iznad norme. U BMW-u je to, u principu, čest problem, koji je povezan s klipnim prstenovima koji nisu otporni na habanje. U nedostatku razvoja na zidovima cilindara, prstenovi se mogu jednostavno zamijeniti i ulje neće ostaviti više od propisanog. Hidraulični dizači na ovim motorima "vole" da se koksaju, što dovodi do neuspjeha paljenja.

M52tuB28

Pogledajte ovaj video na YouTube-u

Koristi se na automobilima:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sistem je veoma osetljiv na rad motora i u slučaju nestabilnih obrtaja, neravnomernog rada uopšte ili pada snage, dosta se haba. Da biste to riješili, morate imati komplet za popravku sistema.

Nepouzdani senzori položaja radilice i bregaste osovine često uzrokuju da se motor ne pokrene, iako je spolja sve u redu. Termostat ima tendenciju curenja i općenito je resurs manji nego kod M50. Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Od prednosti se može istaknuti da ova tri motora nisu posebno osjetljiva na kvalitetu benzina. Njihovo podešavanje se obično ne preporučuje, kao ni kupovina za zamjenu, jer su već jednostavno stari. Međutim, za one koji su uporni u svojoj želji, postoji dokazan način - ugraditi usisnu granu M50B25, bregaste osovine od S52B32 i chip tuning. Takvo podešavanje će podići snagu na maksimalnih 250 KS. Još jedna očigledna opcija je bušenje do 3 litre, praćeno kupnjom radilice M54B30 i rezanjem klipa za 1.6 mm.

Ugradnja turbine na bilo koji od opisanih motora je potpuno adekvatan način povećanja snage. Na primjer, M52B28 sa Garrett turbinom i dobrim procesorom će proizvesti skoro 400 KS. sa osnovnom klipnom grupom.

Metode podešavanja za M52V25 su nešto drugačije. Ovdje je potrebno kupiti, osim usisne grane od "brata" M50V25, i radilicu s klipnjačama M52V28, kao i firmver. Bregaste osovine i izduvni sistem je bolje staviti nego S62 - bez njih se neće pomjeriti prilikom podešavanja. Dakle, sa zapreminom od 2 litre, dobit ćete više od 200 KS.

Da biste povećali snagu na najmanjem 2-litarskom motoru, trebat će vam ili provrt do maksimalno 2.6 litara ili turbina. Dosađen i podešen, moći će da isporuči 200 KS. Turbopunjeni uz pomoć posebnog turbo kita na kraju će moći da istisnu 250 KS. na 2 litra radne zapremine. Garrett kit može biti zamijenjen Lysholmom, koji će također dati povećanje snage u istim granicama.