Motori BMW M62B44, M62TUB44
Sadržaj
1996. godine na svjetskom tržištu pojavila se nova serija BMW M62 motora.
Jedan od najzanimljivijih motora je serija - osmocilindrični BMW M62B44 zapremine 4,4 litra. Raniji motor M60B40 poslužio je kao neka vrsta prototipa za ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Opis motora
Ako pogledate, onda u M62B44 možete pronaći dosta razlika u odnosu na M60B40. Evo samo neke od njih:
- Blok cilindara je promijenjen u skladu sa novim prečnicima ovih cilindara.
- Postojala je nova radilica od čelika, dugohodna, sa šest protivtega.
- Promijenjeni su parametri bregastih osovina (faza 236/228, podizanje 9/9 milimetara).
- Dvoredni razvodni lanac zamijenjen je jednorednim, sa resursom od oko dvjesto hiljada kilometara.
- Prigušni ventili su ažurirani i usisna grana je promijenjena.
Ali mnoge stvari su ostale nepromijenjene. Tako su, na primjer, glave cilindra M62B44 gotovo identične glavama koje su bile na jedinicama serije M60. Isto važi i za klipnjače i ventile (napomena: prečnik usisnih ventila ovde je 35 milimetara, a izduvnih 30,5 milimetara).
Pored osnovne verzije ovog motora, postoji verzija koja je prošla tehničko ažuriranje - dobila je naziv M62TUB44 (postoji još jedna varijanta pisanja M62B44TU, ali ovo je u osnovi ista stvar) i pojavila se na tržištu 1998. godine. Prilikom ažuriranja (ažuriranja) motoru je dodat VANOS sistem upravljanja fazom distribucije gasa. Zahvaljujući ovom sistemu, motor radi optimalno u svim režimima i ima dobru vuču. Osim toga, zahvaljujući VANOS-u, efikasnost je povećana i punjenje cilindara je poboljšano. Također u tehnički ažuriranoj verziji postojali su elektronski gas i usisna grana s manje širokim kanalima. Bosch DME M7,2 sistem je isporučen kao kontrolni sistem za ažuriranu verziju.
Osim toga, u TU motorima, košuljice cilindara počele su se izrađivati ne od nikasila kao prije (nikasil je posebna legura nikla i silikona koju su razvili njemački proizvođači), već od alusila (legura koja sadrži oko 78% aluminija i 12% silicija).
Nova serija BMW motora sa V8 konfiguracijom - serija N62 - ušla je na tržište 2001. godine. U konačnici, nakon nekoliko godina, to je dovelo do prestanka proizvodnje sličnih, ali ipak manje naprednih jedinica iz M porodice.
| Proizvođač | Fabrika u Minhenu u Nemačkoj |
|---|---|
| Godine puštanja | 1995. do 2001. godine |
| Obʺëm | 2494 kubnih centimetara |
| Materijali za blok cilindara | Aluminijum i legura Nikasil |
| Format napajanja | Injektor |
| tip motora | Šestocilindrični, linijski |
| Snaga, u konjskim snagama/rpm | 170/5500 (za obje verzije) |
| Obrtni moment, u Njutn metrima/rpm | 245/3950 (za obje verzije) |
| Radna temperatura | +95 stepeni Celzijusa |
| Vijek trajanja motora u praksi | Oko 250000 kilometara |
| Hod klipa | 75 milimetara |
| Prečnik cilindra | 84 mm |
| Potrošnja goriva na stotinu kilometara u gradu i na autoputu | 13 odnosno 6,7 litara |
| Potrebna količina ulja | 6,5 litri |
| Potrošnja ulja | Do 1 litra na 1000 kilometara |
| Podržani standardi | Euro-2 i Euro-3 |
Broj motora M62B44 i M62TUB44 se može naći u kolapsu, između glava cilindara, ispod leptira za gas. Da biste to vidjeli, trebate skinuti zaštitni plastični poklopac i pogledati malu platformu u središnjem dijelu bloka. Da biste olakšali pretragu, preporučuje se upotreba baterijske lampe. Ako niste uspjeli pronaći broj iz prvog pokušaja, tada biste, osim kućišta, trebali ukloniti i gas. Brojeve ovih motora možete vidjeti i u "jami". Ova soba ovdje gotovo nikada nije prljava, iako se na njoj može nakupiti prašina.
Koji su automobili M62B44 i M62TUB44
BMW M62B44 motor je instaliran na:
- BMW E39 540i;
- BMV 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Ažurirana verzija BMW-a M62TUB44 korištena je na:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Vrijedi napomenuti da Morgan Aero 8 nije sportski automobil koji proizvodi BMW, već engleska kompanija Morgan. I Land Rover Range Rover III je takođe automobil britanske proizvodnje.
Nedostaci i uobičajeni problemi BMW M62B44 motora
Postoji nekoliko zaista hitnih problema koje bi vozači koji voze automobile s opisanim motorima trebali istaknuti:
- Motor M62 počinje da kuca. Razlog za to može biti, na primjer, rastegnuti razvodni lanac ili šipka zatezača.
- Na M62, brtva poklopca ventila počinje da curi, kao i rezervoar rashladne tečnosti. Ovaj problem možete riješiti na očigledan način - promijeniti rezervoar, zaptivke usisnog razvodnika i pumpu.
- Jedinica za napajanje M62B44 počinje raditi neravnomjerno i stabilno (ovo se također naziva "plutajuća brzina"). Pojava ovog problema povezana je, u pravilu, s ulaskom zraka u usisni razvodnik. Može biti uzrokovan i kvarovima na KVKG-u, senzorima gasa, mjeračima protoka zraka. Normalna kontaminacija ventila za gas također može uzrokovati nestabilne brzine.
Povrh toga, nakon oko 250 hiljada kilometara, potrošnja ulja se povećava na M62 (da bi se riješio ovaj problem, preporučljivo je promijeniti zaptivke stabla ventila). Takođe, nakon 250 hiljada kilometara, nosači motora mogu biti napušteni.
Pogonske jedinice M62B44 i M62TUB44 dizajnirane su za interakciju samo s visokokvalitetnim uljem - najbolje je koristiti marke koje preporučuje sam proizvođač. To su ulja 0W-30, 5W-30, 0W-40 i 5W-40. Ali ulje sa oznakom 10W-60 mora se koristiti oprezno, posebno zimi - gusto je, a u hladnim mjesecima u godini može doći do problema sa paljenjem motora. Općenito, stručnjaci ne savjetuju uštedu na radnim tekućinama ako automobil ima motor M62. Također ne vrijedi zanemariti pravovremeno održavanje i njegu.
Pouzdanost i mogućnost održavanja BMW-a M62B44
Motor M62B44 (i osnovna i TU verzija) odlikuje se visokim nivoom pouzdanosti i sigurnosti. Osim toga, ima odličnu vuču pri niskim okretajima, te u drugim režimima rada. Resurs ovog motora, uz pravilno održavanje, može čak i prevladati pokazatelj od 500 hiljada kilometara.
Općenito, motor je pogodan za lokalne i velike popravke. Međutim, ima sve probleme lakih aluminijskih motora presvučenih nikasilom i alusilom. U profesionalnom okruženju, neki čak nazivaju takve motore "jednokratnim". Zanimljivo je da se alusil blokovi cilindara smatraju naprednijim od nikasilskih - odnosno, TU-varijacija ima određene prednosti u ovom aspektu.
Prilikom kupovine rabljenog automobila sa ovim motorom preporučuje se hitna dijagnostika motora i otklanjanje svih pronađenih kvarova. Takva investicija će vam omogućiti da se osjećate sigurnije za volanom.
opcije podešavanja
Oni koji žele povećati snagu BMW-a M62TUB44 trebali bi prije svega u ovaj motor (na primjer, od osnovne verzije) ugraditi usisnu granu sa širim kanalima.
Ovdje je također potrebno ugraditi efikasnije bregaste osovine (na primjer, s indikatorima 258/258), sportski izduvni razvodnik i izvršiti podešavanja. Kao rezultat toga, možete dobiti oko 340 konjskih snaga - to je dovoljno i za grad i za autoput. Nema smisla jednostavno čipirati motore M62B44 ili M62TUB44 bez dodatnih mjera.
Ako je potrebna snaga za 400 konjskih snaga, tada treba kupiti i instalirati komplet kompresora. Postoji nekoliko kompleta dostupnih u online i offline trgovinama koji odgovaraju standardnom sklopu klipa BMW M62, ali cijene nisu najniže. Pored kompleta kompresora treba kupiti i pumpu Bosch 044. Kao rezultat toga, ako se postigne pritisak od 0,5 bara, cifra od 400 konjskih snaga će biti premašena.
Rezerva za podešavanje, prema stručnjacima, iznosi oko 500 konjskih snaga. Drugim riječima, ovaj motor je odličan za eksperimentiranje sa snagom.
Što se tiče turbo punjenja, u ovom slučaju to nije baš isplativo s ekonomske tačke gledišta. Vozaču će biti mnogo lakše preći na drugi automobil iste marke - na BMW M5.
