Ford 2.2 TDCi motori
Sadržaj
2.2-litarski Ford 2.2 TDCi dizel motori proizvedeni su od strane kompanije od 2006. do 2018. godine i instalirani su na brojne popularne modne modele Forda, Land Rovera i Jaguara. U stvari, ove pogonske jedinice su klonovi Peugeot DW12MTED4 i DW12CTED4 motora.
Dizeli takođe pripadaju ovoj porodici: 2.0 TDCi.
Dizajn motora Ford 2.2 TDCi
Godine 2006. 2.2-litarski dizel motor sa kapacitetom od 156 KS debitovao je na Land Rover Freelander II SUV-u, koji je bio jedna od varijacija Peugeot DW12MTED4 motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Godine 2008. njegova modifikacija od 175 konjskih snaga pojavila se na modelima Ford Mondeo, Galaxy i S-Max. Po dizajnu, tu je blok od livenog gvožđa, aluminijska glava cilindra sa 16 ventila i hidrauličnim kompenzatorima, kombinovani razvodni pogon od remena i mali lanac između bregastih osovina, moderni Bosch EDC16CP39 Common Rail sistem goriva sa piezo injektorima i snažan Garrett GTB1752VK turbopunjač sa varijabilnom geometrijom i međuhladnjakom.
2010. godine ovaj dizel motor je nadograđen, sličan Peugeot DW12CTED4 motoru. Zahvaljujući efikasnijoj Mitsubishi TD04V turbini, njena snaga je podignuta na 200 KS.
Modifikacije Ford 2.2 TDCi motora
Prva generacija takvih dizel motora razvijala je 175 KS i bila je opremljena turbinom Garrett GTB1752VK:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 2179 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 175 KS |
| Obrtni moment | 400 Nm |
| Omjer kompresije | 16.6 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 4 |
Ponudili su dvije različite verzije ovog motora sa identičnim tehničkim karakteristikama:
| Q4BA (175 KS / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 KS / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Manje moćna verzija ovog dizel motora s istom turbinom instalirana je na Land Rover SUV:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 2179 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 152 - 160 ks |
| Obrtni moment | 400 - 420 Nm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 4/5 |
Ponudili su jednu verziju jedinice, ali sa malim razlikama u zavisnosti od godine proizvodnje:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dizelaši druge generacije razvijali su do 200 KS. zahvaljujući snažnijoj turbini MHI TD04V:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 2179 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 200 KS |
| Obrtni moment | 420 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Postojale su dvije različite verzije motora sa istim specifikacijama:
| KNBA (200 KS / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 KS / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Za Land Rover SUV predložena je modifikacija jedinice s nešto manjom snagom:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 2179 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 190 KS |
| Obrtni moment | 420 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Postojala je jedna verzija ovog dizela, ali s nizom razlika ovisno o godini proizvodnje:
| 224DT (190 KS / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Ista jedinica je ugrađena na automobile Jaguar, ali u širem rasponu kapaciteta:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 2179 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 163 - 200 ks |
| Obrtni moment | 400 - 450 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Ovaj dizel motor na Jaguar automobilima ima isti indeks kao na Land Roveru:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem 2.2 TDCi
Glavni problemi ove jedinice tipični su za većinu modernih dizel motora: piezo injektori ne podnose loše gorivo, USR ventil se prilično brzo začepljuje, filter čestica i geometrija turbopunjača nisu baš veliki resursi.
Ovaj dizel motor baš i ne voli tečna ulja i bolje je koristiti maziva 5W-40 i 5W-50, inače, uz intenzivno ubrzanje od niskih okretaja, obloge se mogu okrenuti ovdje.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično idu do 000 km.
Cijena motora 2.2 TDCi na sekundarnom
| Minimalne troškove | 55 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 75 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 95 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1 000 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 6 230 Euro |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.2 litri |
| Moŝnostʹ: | 175 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
