Motori Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D serija je porodica inline 4-cilindarskih motora koji se nalaze u kompaktnim modelima kao što su prva generacija Civic, CRX, Logo, Stream i Integra. Zapremine variraju od 1.2 do 1.7 litara, broj ventila je također korišten različito, kao i konfiguracija mehanizma za distribuciju plina.
Predstavljen je i VTEC sistem, koji je poznat među ljubiteljima motosporta, posebno u pogledu Honde. Ranije verzije ove porodice iz 1984. koristile su sistem PGM-CARB koji je razvio Honda, koji je bio elektronski kontrolisan karburator.
Ovi motori su japanski poboljšani motori prilagođeni Evropi, koji svojom skromnom veličinom i zapreminom proizvode do 120 KS. pri 6000 o/min. Pouzdanost sistema koji pružaju tako visoke performanse je testirana vremenom, jer su prvi takvi modeli razvijeni 1980-ih godina. Najvažnija stvar koja je implementirana u dizajn je jednostavnost, pouzdanost i izdržljivost. Ako je potrebno zamijeniti jedan od ovih motora u potpunosti, neće biti problem kupiti ugovorni u dobrom stanju iz druge zemlje - proizvedeno ih je dosta.
Unutar porodice D postoje serije podijeljene po zapremini. Svi D16 motori imaju zapreminu od 1.6 litara - označavanje je izuzetno jednostavno. Od glavnih karakteristika zajedničkih za svaki model, treba napomenuti dimenzionalne karakteristike cilindara: prečnik cilindra 75 mm, hod klipa 90 mm i ukupna zapremina - 1590 cm3.
D16A
Proizveden u fabrici Suzuka za modele: JDM Honda Domani od 1997. do 1999. godine, HR-V od 1999. do 2005. godine, kao i na Civicu u karoseriji ej1. Njegova snaga je 120 KS. pri 6500 o/min. Ovaj ICE je kompaktna moćna pogonska jedinica s aluminijskim blokom cilindra, jednom bregastom osovinom i VTEC-om.
Prag brzine je 7000 o/min, a VTEC se uključuje kada dostigne 5500 o/min. Tajming se pokreće remenom, koji se mora mijenjati na svakih 100 km, nema hidrauličnih podizača. Prosječan resurs je oko 000 km. Uz pravilno rukovanje i pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, može trajati duže.
Upravo je D16A postao prototip svih narednih Honda motora u ovoj porodici, koji su, uz zadržavanje dimenzijskih i volumetrijskih karakteristika, vremenom dobili značajno povećanje snage.
Od problema o kojima se najviše raspravlja među vlasnicima je vibracija motora u praznom hodu, koja nestaje na 3000-4000 o/min. S vremenom se nosači motora istroše.
Ispiranje mlaznica također će pomoći da se ukloni učinak vibracija motora iznad norme, međutim, svaki put se ne isplati pribjegavati kemikalijama za ulijevanje direktno u spremnik - bolje je povremeno čistiti razdjelnik goriva u servisu sa potrebnom opremom.
Kao i mnogi motori, posebno motori sa ubrizgavanjem, D16A je osjetljiv na kvalitet goriva. Najbolje je koristiti ili kvalitetan i dokazan AI-92, koji često vole uzgajati, ili AI-95, jer proizvođač u preporuci navodi obje ove marke.
Da biste pronašli broj dodijeljen na D16A kada je pušten s montažne trake, morate pogledati blok na spoju kutije i motora jedan s drugim - tu je izliveni štit na kojem je utisnut broj .
Preporučeno ulje je 10W40.
D16B6
Ovaj model se razlikuje od gore opisanog sistema za dovod goriva (PGM-FI), ali karakteristike snage su približno iste - 116 KS. pri 6400 o/min i 140 N*m / 5100. Od modela automobila, ovaj ICE je bio samo u karoseriji evropske verzije Accorda 1999. (CG7 / CH5). Ovaj model nije opremljen VTEC-om.
Ovaj motor je ugrađivan na automobile: Accord Mk VII (CH) od 1999. do 2002., Accord VI (CG, CK) od 1998. do 2002., Torneo sedan i karavan od 1999. do 2002. godine. Smatra se neklasičnim za model Accord, jer je isporučen sa motorima F i X serije za azijsko i američko tržište. Europsko tržište podliježe malo drugačijim propisima i ograničenjima o emisiji, a većina japanskih ICE-a velike snage ne ispunjava ove standarde.
PGM-FI je programabilno sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Razvoj prve polovine 1980-ih, kada su se u Japanu počeli proizvoditi najzanimljiviji automobilski motori na svijetu. Zapravo, ovo je prvo automobilsko ubrizgavanje u više tačaka, koje je programirano da uzastopno dovodi gorivo u cilindre. Razlika je i u prisustvu elektronskog procesora koji kontroliše sistem snabdevanja, uzimajući u obzir veliki broj faktora - svega 14. Priprema smeše u svakom trenutku se vrši što je preciznije moguće kako bi se postigao najviši efikasnost, i uopšte nije bitno koliko dugo auto stoji ili je u pokretu, kakvo je vreme. Takav sistem distribuiranog programabilnog ubrizgavanja zaštićen je od bilo kakvih vanjskih utjecaja, osim od pogrešnog reprogramiranja sistema, poplave putničkog prostora ili vlaženja glavnih upravljačkih jedinica smještenih ispod prednjeg sjedišta.
Preporučeno ulje je 10W-40.
D16V1
Proizveden je od 1999. do 2005. za ugradnju na model Honda Civic (EM/EP/EU) za evropsko tržište. Od Hondinih sistema, ima oba: PGM-FI i VTEC.
Ovo je jedan od najsnažnijih motora Civic D-serije za period do 2005: 110 KS. pri 5600 o / min, obrtni moment - 152 N * m / 4300 o / min. SOHC VTEC je drugi sistem varijabilnog vremena ventila koji je došao nakon DOHC VTEC sistema. Koriste se 4 ventila po cilindru, 3 bregaste osovine su ugrađene za svaki par ventila. U ovom motoru VTEC radi samo na usisnim ventilima i ima dva načina rada.
VTEC sistem - nalazi se u mnogim Honda motorima, ima i u ovom. Šta je ovo sistem? U konvencionalnom četvorotaktnom motoru, ventili se pokreću bregastim osovinama. Ovo je čisto mehaničko otvaranje-zatvaranje, čiji su parametri regulirani oblikom bregova, njihovim tokom. Pri različitim brzinama, motoru je potrebna različita količina mješavine za normalan rad i daljnje ubrzanje, odnosno, pri različitim brzinama potrebno je i drugačije podešavanje ventila. Za motore sa širokim radnim rasponom potreban je sistem koji vam omogućava promjenu parametara ventila.
Elektronsko upravljanje ventilima postalo je jedno od izlaza za proizvođače automobila u Japanu, gdje su porezi na veličinu motora visoki i gdje se moraju proizvoditi mali, snažni motori s unutrašnjim sagorijevanjem. Od trenutno postojećih sistema ovog tipa, postoje 4 opcije: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stepeni VTEC.
Princip rada je da elektronski kontrolisan sistem automatski menja faze ventila kada motor dostigne određeni broj obrtaja u minuti. To se postiže prelaskom na bregove drugog oblika.
Sa stanovišta korisnika, prisustvo ovog sistema se bilježi kao dobra dinamika i ubrzanje, velika snaga, a istovremeno i dobra vuča pri malim brzinama, budući da su za postizanje iste snage kod brzohodnog motora potrebne različite brzine. bez elektronskog VTEC sistema i analognog sa njim.
Preporučeno ulje je 5W-30 A5.
