Hyundai H1 motori
Sadržaj
Hyundai H-1, poznat i kao GRAND STAREX, je udoban terenski minivan. Ukupno za 2019. postoje dvije generacije ovog automobila. Prva generacija službeno se zvala Hyundai Starex i proizvodi se od 1996. godine. Druga generacija H-1 se proizvodi od 2007. godine.
Prva generacija Hyundai H1
Takvi automobili su se proizvodili od 1996. do 2004. godine. Trenutno se ovi automobili još uvijek mogu naći na tržištu polovnih automobila u dobrom stanju po vrlo razumnoj cijeni. Neki kod nas kažu da je ovo jedina alternativa UAZ-ovom "vekni", naravno, "korejac" je skuplji, ali i udobniji.
Ispod haube Hyundaija H1 nalazilo se nekoliko različitih motora. Najsnažnija verzija "dizela" je 2,5 litarski D4CB CRDI sa 145 konjskih snaga. Postojala je i jednostavnija verzija - TD od 2,5 litara, koji je proizvodio 103 "konja". Osim toga, postoji i skromna verzija motora s unutrašnjim sagorijevanjem, čija je snaga jednaka 80 "kobila".
Za one koji više vole benzin kao gorivo, ponuđen je 2,5-litarski G4KE motor sa 135 konjskih snaga. Dakle, postoji njegova manje moćna verzija (112 konjskih snaga).
Restilizacija prve generacije Hyundai H1
Ova verzija je bila ponuđena kupcima od 2004. do 2007. godine. Poboljšanja su bila, ali ih je nemoguće nazvati bilo kakvim značajnim ili značajnim. Ako govorimo o motorima, onda se linija nije promijenila, svi pogonski agregati su migrirali ovdje iz pred-styling verzije. Auto je dobar, trenutno je prilično uobičajen na sekundarnom tržištu, vozači ga rado kupuju.
Druga generacija Hyundai H1
Druga generacija automobila objavljena je 2007. Bio je to moderan i udoban auto. Ako uporedimo s prvom generacijom, onda se novost dramatično promijenila. Pojavila se nova optika, ažurirana je rešetka hladnjaka i prednji branik. Sada je auto imao dvoja bočna klizna vrata. Zadnja vrata su se otvorila. Unutra je postalo prostranije i udobnije. Automobilom se lako može kretati do osam putnika. Ručica mjenjača se nalazi na instrument konzoli.
Ovaj automobil je bio opremljen sa dva različita agregata. Prvi od njih je benzinski G4KE, njegova radna zapremina je 2,4 litre sa snagom od 173 konjske snage. Motor sa četiri cilindra, radi na benzin AI-92 ili AI-95. Postojao je i dizel motor D4CB. Ovo je redni četvorka sa turbo punjenjem. Radna zapremina mu je bila 2,5 litara, a snaga je dostigla 170 konjskih snaga. Ovo je stari motor iz ranijih verzija, ali modificiran i sa alternativnim postavkama.
Restilizacija druge generacije Hyundai H1
Ova generacija je postojala od 2013. do 2018. godine. Vanjske promjene postale su danak vremenu, odgovarale su automodi. Što se tiče motora, opet su sačuvani, ali zašto mijenjati nešto što se odlično pokazalo? Recenzije pokazuju da "dizel" može krenuti petsto hiljada kilometara prije prve "prijestonice". Brojka je vrlo impresivna, posebno je drago što je nakon većeg remonta motor ponovo spreman za rad dugo vremena. Općenito, održavanje "korejaca" zadovoljava. Kao i njegova komparativna jednostavnost uređaja.
Za 2019. ovo je najnovija varijacija automobila. Ova generacija se proizvodi od 2017. Auto je veoma šik i spolja i iznutra. Sve izgleda veoma moderno i skupo. Što se tiče motora, nema promjena. Ovaj automobil ne možete nazvati pristupačnim, ali vremena su takva da jeftinih automobila sada jednostavno nema. Ali vrijedi reći da je Hyundai H1 jeftiniji od svojih konkurenata.
Karakteristike mašine
Automobili mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem i "mehanikom". Mogu biti sa pogonom na sve točkove ili sa pogonom na zadnje točkove. Postoji i mnogo različitih unutrašnjih rasporeda. Za domaće tržište Koreje, H1 se čak može kategorisati kao D za više od osam putnika.
Specifikacije motora
| Naziv motora | Radni volumen | Snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litri | 80/103/145/173 konjskih snaga | Dizelski motor |
| G4KE | 2,5 litri | 112/135/170 konjskih snaga | Benzin |
Stari dizel motori se nisu plašili mraza, ali na novim automobilima motori mogu biti hiroviti pri pokretanju na temperaturama ispod nule. Kod benzinskih motora takvih problema nema, ali su proždrljivi. U urbanim uslovima potrošnja može premašiti petnaest litara na stotinu kilometara. "Dizel" u gradskim uslovima troši oko pet litara manje. Što se tiče odnosa prema ruskom gorivu, novi dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem mogu da zamere nekvalitetno gorivo, ali bez većeg fanatizma.
Opšti zaključak
To je dobar auto, bez obzira na generaciju.
Važno je pronaći auto u dobrom stanju. Ima slabe tačke u farbanju, ali sve se rešava dodatnom zaštitom. U ovom trenutku obratite pažnju. Što se tiče kilometraže, ovdje je sve jako teško. Mnogi H1 su uvezeni u Rusiju ne sasvim službeno. Vozile su ih "nadlicitacije" koje su izokrenule stvarnu kilometražu. Postoji mišljenje da su ti isti ljudi kupili GRAND STAREX od istih lukavih ljudi u Koreji, koji su se također preliminarno bavili manipulacijama prije prodaje, što je smanjilo brojke na brojaču kilometara.
Dobra vijest je da automobil ima dobru „margu sigurnosti“ i da se popravlja, a većinu radova na održavanju može se obaviti samostalno. Da, ovo je mašina na koju s vremena na vreme treba da stavite ruke na nju i ima svoje „dečije rane“, ali one nisu kritične. Iskusni Starex hobi sve to popravlja brzo i ne preskupo. Ako želite samo da vozite auto i to je to, onda ovo nije opcija, on je ponekad nestašan, ako vam je to neprihvatljivo, onda je bolje da se osvrnete na konkurente koji su osjetno skuplji. Ovaj automobil je pogodan za porodična putovanja, ali i kao komercijalno vozilo. Ako pratite automobil, onda će oduševiti svog vlasnika i sve njegove putnike.
