Jaguar AJ-V8 motori
Sadržaj
Jaguar AJ-V8 serija benzinskih V8 motora proizvodila se od 1996. do 2020. godine u Bridgendu i bila je instalirana na gotovo čitavu paletu modela automobila pod markama Jaguar i Land Rover. Takođe, ove jedinice su sklapane u SAD za brojne Fordove modele iu Nemačkoj za Aston Martin.
Dizajn motora Jaguar AJ-V8
Radovi na zamjeni zastarjelih Jaguar AJ16 rednih šestica počeli su kasnih 80-ih. Nova linija modularnih motora u obliku slova V trebala se sastojati od tri tipa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem za 6, 8 i 12 cilindara odjednom, a čak je i odgovarajući AJ26 dobio indeks za sebe, budući da je 6 + 8 + 12 = 26. Međutim, 1990. godine Ford je kupio kompaniju Jaguar i projekat je sveden samo na V8 motore, ali su jedinice dobile moderno montažno mjesto u vidu Fordove fabrike u Bridgendu.
Godine 1996., prvi 4.0-litarski V8 motor iz serije sa 290 KS debitovao je na modelu Jaguar XK. Jedinica sa indeksom AJ26 imala je aluminijumski blok sa niklovanim zidom cilindra, par DOHC glava cilindra sa 16 ventila, distribuirano ubrizgavanje goriva sa kontrolnom jedinicom iz Densoa, razvodni lančani pogon i dvostepenu faznu kontrolu sistem na usisnim bregastim vratilima. Godine 1998. pojavila se modifikacija sa kompresorom AJ26S, opremljena kompresorom Eaton M112. Postoji i 3.2-litarska verzija AJ26 bez defazatora, koja se često naziva AJ32.
Godine 1998. motori ove serije su ozbiljno unaprijeđeni i promijenili indeks u AJ27: pojavila se nova usisna grana, uljna pumpa, gas i ažurirane su brojne komponente vremena, a dvostepeni fazni mjenjač je ustupio mjesto modernijem kontinuirano varijabilni sistem. Godine 1999. debitovala je slična kompresorska verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem AJ27S bez kontrole faze. Takođe, krajem te godine, koncern je konačno napustio Nikasil u korist rukava od livenog gvožđa. Za model Jaguar S-Type kreirana je posebna verzija ovog motora sa indeksom AJ28.
Godine 2002. restilizovani Jaguar XK debitovao je sa drugom generacijom motora u ovoj seriji, čija se zapremina povećala sa 4.0 na 4.2 litre u starijoj verziji i sa 3.2 na 3.5 litara u mlađoj. Motori s indeksima AJ33 i AJ34 imali su male razlike i instalirani su na različite modele, ali su se modifikacije AJ33S i AJ34S s kompresorom razlikovale više, motor AJ33S nije bio opremljen faznim mjenjačem i češće se nalazio na Land Rover SUV-ovima pod različitim indeks 428PS. U brojnim izvorima, motor sa unutrašnjim sagorevanjem AJ34 se naziva AJ36 na S-Type, kao i AJ40 na XK kupeu u zadnjem delu X150. Postojala je posebna 4.4-litarska verzija AJ41 ili 448PN za Range Rover SUV.
I konačno, 2009. godine pojavila se treća generacija motora ove serije sa zapreminom od 5.0 litara, koja se odlikovala direktnim ubrizgavanjem goriva, kao i sistemom kontrole faze na svim vratilima. Kao i uvijek, ponuđene su dvije verzije: atmosferski AJ133 i kompresor AJ133S sa kompresorom. Postojala je 3.0-litarska V6 modifikacija AJ126S, u kojoj su dva cilindra jednostavno zalemljena.
Zasebno, vrijedno je spomenuti da su AJ-V8 motori ugrađeni na modele Ford i Aston Martin. Motori AJ3.9 i AJ30 od 35 litara sastavljeni su u fabrici u američkom gradu Limi i ugrađeni na Lincoln LS limuzine, kao i jedanaestu generaciju Ford Thunderbird kabrioleta. Motori s indeksom AJ37 od 4.3 i 4.7 litara sastavljeni su u pogonu koncerna u Kelnu i mogu se naći ispod haube osnovnih modifikacija sportskog kupea Aston Martin V8 Vantage.
Jaguar AJ-V8 modifikacije motora
Prva generacija uključivala je pet 4.0-litarskih motora i par 3.2-litarskih motora:
| 3.2 atmosferski AJ26 (240 KS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ26 (290 KS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 KS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferski AJ27 (240 KS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosferski AJ27 (290 KS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 KS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ28 (276 KS / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Druga generacija je već uključivala 10 različitih agregata zapremine od 3.5 do 4.7 litara:
| 3.9 atmosferski AJ30 (250 KS / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferski AJ33 (258 KS / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferski AJ33 (300 KS / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 KS / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferski AJ34 (305 KS / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 KS / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferski AJ35 (280 KS / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferski AJ37 (380 KS / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosferski AJ37 (420 KS / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosferski AJ41 (300 KS / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Treća generacija je uključivala samo dvije jedinice, ali su imale mnogo različitih modifikacija:
| 5.0 atmosferski AJ133 (385 KS / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 KS / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Treća generacija također uključuje V6 jedinicu, koja je u suštini dotjerani V8 motor:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 KS / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem Jaguar AJ-V8
U prvim godinama proizvodnje ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem korišćena je niklovana prevlaka zidova cilindara, koja se boji goriva sa visokim sadržajem sumpora i od koje brzo propada. Krajem 1999. godine pojavile su se čahure od livenog gvožđa, a stari motori su zamenjeni pod garancijom.
Drugi problem kod motora prvih godina su plastične vodilice lanca, koje se prilično brzo troše. A to je ispunjeno susretom ventila s klipovima. Takođe, rastezanje razvodnog lanca je uobičajeno u trećoj generaciji 5.0-litarskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
U početku su ovi motori bili opremljeni klasičnim sistemom kontrole faze na usisnim vratilima, ali je vremenom ustupio mjesto VVT faznim regulatorima, čiji je resurs bio mali. Jedinice treće generacije sa Dual-VVT sistemom više nisu imale sličan problem.
Roots puhač je sam po sebi vrlo pouzdan, ali njegov pogon često treba zamijeniti. Kriva je čaura amortizera koja se prilično brzo istroši i njena opruga seče žljeb na osovini kompresora i mijenja se cijeli skupi agregat.
Ova linija je uključivala gotovo dva tuceta jedinica i svaka je imala svoje slabosti, međutim, neki problemi se odnose na apsolutno sve motore ove porodice: to su često pucanje cijevi, izmjenjivač topline koji stalno teče i slaba pumpa za vodu.
Proizvođač je naveo resurs motora od 300 km, ali obično idu do 000 km.
Trošak motora Jaguar AJ-V8 na sekundaru
| Minimalne troškove | 45 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 125 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 250 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1 200 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 10 000 Euro |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 4.2 litri |
| Moŝnostʹ: | 420 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
