Motori Mitsubishi Carisma

Automobil je prvi put predstavljen javnosti 1995. godine. Bio je posredna karika između modela Lancer i Galant. Ovaj model je proizvela holandska fabrika NedCar koja se nalazi u gradu Born. Završetak proizvodnje automobila došao je 2003. godine.

Ponuđene su dvije vrste karoserije: sedan i hečbek. Oba ova tijela su bila opremljena sa petoro vrata. Uprkos činjenici da završni materijali nisu bili skupi, kvalitet izrade bio je na visokom nivou.

Zahvaljujući logičnom rasporedu svih komandi, vozač se osjećao vrlo ugodno kako u gradskim granicama tako i na velikim udaljenostima. Putnici koji se nalaze na suvozačevom sedištu, kao i na zadnjoj sofi, takođe se osećaju veoma udobno, jer automobil ima veliki prostor u kabini.

4G92 motor

Prvi motor koji je ugrađen u ovaj model bio je agregat sa indeksom 4G92, koji je Mitsubishi proizvodio 20 godina. Postao je osnova za stvaranje velikog broja modernih motora iz 4G linije. 4G92 Power Unit se široko koristio ne samo u modelu Carisma, već iu drugim verzijama Mitsubishija.

U prvim verzijama agregata bio je prisutan karburator, a glava cilindra bila je opremljena jednom bregastom osovinom. Snaga osnovnog motora bila je 94 KS. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 7,4 litara na 100 kilometara.

Nakon toga su počeli ugrađivati ​​DOHC sistem, koji je bio opremljen sa dvije bregaste osovine i promjenjivim sustavom vremena ventila zvanim MIVEC. Takav motor može isporučiti 175 KS.

Servisne karakteristike 4G92

Zapremina motora je 1.6 litara. Uz pravilan rad i korištenje visokokvalitetnih tekućina za podmazivanje i gorivo, vijek trajanja automobila može premašiti 250 hiljada km. Kao i svi motori iz 4G asortimana, zamjena ulja mora se obaviti svakih 10 hiljada km. Ovaj interval regulira proizvođač, međutim, mnogi savjetuju zamjenu uljnih tekućina i filterskih elemenata svakih 8 tisuća km. da produži životni vek motora.

Prva verzija motora nije bila opremljena hidrauličkim kompenzatorima. Potrebno je podesiti sistem ventila svakih 50 hiljada km. Pogonski remen se mora zamijeniti nakon vožnje od 90 hiljada km. Zamjeni ovog elementa treba pristupiti odgovorno, jer slomljeni zupčasti remen može dovesti do savijanja ventila.

Glavni kvarovi 4G92 motora:

• Neispravna kontrola broja obrtaja u praznom hodu može uzrokovati da se automobil zaustavi kada je vruć. Rješenje je zamjena ovog regulatora, ne može se popraviti.
• Povećana potrošnja ulja je zbog čađi. Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je pribjeći postupku odkokiranja motora.
• Hladno kucanje nastaje kada hidraulički kompenzatori pokvare. U tom slučaju potrebno je zamijeniti pokvarene dijelove.
• Takođe, zbog čađi na zidovima usisnog razvodnika mogu se puniti svijeće. Da biste riješili problem, potrebno je očistiti kontaminirane površine.

Na osnovu ove pogonske jedinice napravljen je motor 4G93. Razlikuje se samo u povećanom hodu klipa. Umjesto dosadašnjih 77.5 mm, ova brojka sada iznosi 89 mm. Kao rezultat, visina bloka cilindra je od 243,5 mm do 263,5 mm. Zapremina ovog motora bila je 1.8 litara.

Godine 1997. modificirani 1.8-litarski motori počeli su se ugrađivati ​​u automobile Carisma. Odlikovale su ih izuzetno niske emisije štetnih gasova u životnu sredinu.

4G13 motor

Ovaj motor je također ugrađen u prve verzije Carisme. Zapremina motora iznosila je samo 1.3 litre, a njegova snaga nije prelazila 73 KS. Zato su dinamičke kvalitete automobila ostavile mnogo da se požele. Bilo je jako teško prodati primjerak s ovim motorom ispod haube, tako da je broj proizvedenih jedinica 4G13 mnogo manji od 4G92. Radi se o linijskom četvorocilindričnom motoru, sa hodom klipa od 82 mm. Indikator obrtnog momenta je 108 Nm pri 3000 o/min.

Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 8.4 l/100 km, u prigradskom 5.2 l/100 km, a mješovitom oko 6.4 l/100 km. Količina uljne tekućine potrebna za normalno podmazivanje svih elemenata motora je 3.3 litre.

Uz pravilnu njegu, automobil može voziti oko 250 hiljada km bez većih popravki.

Značajke servisiranja motora 4G13

Dizajn ovog motora je vrlo jednostavan. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa. Glava cilindra ima 12 ili 16 ventila postavljenih na jednu bregastu osovinu. Zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora, sistem ventila SOHC mora se podešavati svakih 90 hiljada km. trči. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće element remena.

Također se mora zamijeniti, zajedno sa podešavanjem ventila, svakih 90 hiljada km. Kao i kod snažnijih motora, pokidani remen često dovodi do savijanja ventila. Sistem paljenja prve generacije bio je opremljen karburatorom, ali nešto kasnije u ovim motorima se počeo koristiti sistem ubrizgavanja. Zbog činjenice da je u ovaj motor ugrađena zaštita od povećanih opterećenja, a i zbog male zapremine, ovaj motor nije podešen.

Ovaj motor nije često kvario, ali ima i svojih slabih tačaka. Često je brzina u praznom hodu imala povećanu vrijednost. Svi motori iz serije 4G1 imali su ovaj problem. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zamijeniti prigušni ventil. Kako bi spriječili da se ovaj problem ponovi u budućnosti, vlasnici automobila su instalirali proizvode treće strane koji su riješili problem fabričkog trošenja.

Takođe, mnogi su se suočili sa povećanom vibracijom motora. Problem nije jasno riješen. Vibracije mogu biti uzrokovane kvarom nosača motora ili nepravilnim podešavanjem motora u praznom hodu. Da biste razjasnili uzrok, možete koristiti kompjutersku dijagnostiku. Pumpa za gorivo na ovim motorima je takođe slaba tačka. Zbog njegovog kvara automobil prestaje da pali.

Sa kilometražom automobila od preko 200 hiljada km. postoje problemi sa povećanom potrošnjom ulja. Za otklanjanje ovog kvara potrebno je zamijeniti klipne prstenove ili napraviti veliki remont motora.

Motor 4G93 1.8 GDI

Ovaj motor se pojavio 1999. godine. Ima četiri ventila. Ima DOHC sistem direktnog ubrizgavanja. Specifikacije motora: snaga je 125 KS. pri 5500 o/min, indikator obrtnog momenta je 174 Nm pri 3750 o/min. Maksimalna brzina koju Mitsubishi Karisma može razviti s ovom elektranom je 200 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom režimu iznosi 6.7 litara na 100 kilometara.

Svi vlasnici automobila s ovim motorom znaju da ove jedinice zahtijevaju korištenje visokokvalitetnog goriva. Takođe, u njih se ne mogu sipati aditivi i sredstva za čišćenje, kao ni tečnosti koje povećavaju oktanski broj. Nepravilan rad može dovesti do trenutnog kvara pumpe za gorivo visokog pritiska. Ovi motori koriste membranske ventile, kao i klipove, koji se izrađuju pomoću visoko precizne opreme. Dizajneri su predvidjeli moguće kvarove u sistemu goriva i ugradili višestepeni sistem za prečišćavanje goriva.

Dizel motor

Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1.9 litara je linijski četvorocilindrični pogonski agregat sa blokom cilindra od livenog gvožđa. Ovaj broj motora je F8QT. Glava cilindra ima 8 ventila i jednu bregastu osovinu. Remen pokreće mehanizam za distribuciju gasa. Takođe, motor nema hidraulične podizače. Recenzije o ovom motoru nisu najbolje, jer je gotovo svaki vlasnik izvršio skupe popravke dizel motora.