Mitsubishi Diamante motori
Debi automobila dogodio se 1989. godine. Mitsubishi Diamond je pripadao kategoriji automobila poslovne klase. Izdanje je obavljeno u dvije vrste karoserija: limuzina i karavan. Druga generacija zamijenila je prvu 1996. godine. Novi model se pohvalio velikim brojem inovacija, uključujući sistem protiv klizanja, viševentilski servo upravljač koji kontroliše položaj volana pri različitim brzinama vozila, sistem za potpuno sagorevanje tečnosti za gorivo itd.
Unutrašnjost automobila opremljena je sjedalima. Centralni torpedo napravljen je u korporativnom stilu svojstvenom automobilima Mitsubishi. Instrument tabla je opremljena adutom na vrhu. Kartica vozačevih vrata ima veliki broj dugmadi i ključeva. Uz njihovu pomoć kontrolišu se podizanje stakla, zaključavaju se vrata, podešava se položaj spoljašnjih retrovizora i podešava se položaj vozačevog sedišta. Prtljažnik i rezervoar za gorivo se otključavaju pomoću dugmadi koja se nalaze na dnu vozačevih vrata, u blizini rezervoara za male stvari. Stup upravljača se podešava prema kutu nagiba. Volan kontroliše audio sistem automobila.
Izgled automobila je prilično čvrst i moderan. Zahvaljujući izduženom zadnjem delu karoserije, spoljašnjost automobila deluje moćno i naglo. Općenito, automobil se smatra izvanrednim, ali vrijedi napomenuti da ima veliki broj prednosti koje su svojstvene najboljim automobilima iz segmenta poslovne klase. Dvije modifikacije ovog automobila isporučene su na domaće tržište Australije. Prva verzija se zvala Magna, a druga - Verada. Proizvedeni su u karoseriji limuzina i karavana. U Sjedinjenim Državama i Kanadi ovaj automobil je dobio oznaku Diamante.
Restilizovana verzija drugog Mitsubishi Diamanta počela je da se sklapa 2002. godine. Australijska fabrika MMAL, smještena u gradu Tonsley Park, proizvela je prve primjerke ove generacije. Promjene na sljedećim elementima nisu pogođene: osnova karoserije, vrata i krov. Uglavnom promijenjen prednji i zadnji dio auta. Hauba, rešetka i prednji branik izrađeni su u obliku klina, koji je kasnije postao korporativni stil automobila Mitsubishi. Među inovacijama se mogu izdvojiti i kosi farovi velikih veličina.
2004. godine napravljen je drugi restiling ove generacije Diamante. Dobio je modernizovan dizajn. Prije svega, potrebno je obratiti pažnju na promjene u obliku branika, farova, maske hladnjaka i svjetlosne optike smještene na stražnjem dijelu automobila. Promjene su se odrazile i na unutrašnjost automobila, u njega je ugrađena nova instrument tabla, kao i centralno torpedo.
Prvi motor u ovom automobilu bio je dvolitarski agregat s indeksom 6G71. Potrošnja tečnosti za gorivo u gradu je od 10 do 15 litara na 100 km, pri vožnji van grada ova brojka u prosjeku pada na 6 litara. Motorne jedinice iz 6G asortimana posebno su razvijene za koncern MMC. Klipni sistem ima raspored šest cilindara u obliku slova V, koji radi sa 1 ili 2 bregaste osovine koje se nalaze na vrhu. Također, ovi motori su opremljeni jednodijelnom radilicom i aluminijskim razdjelnikom.
Jedinica 6G71 opremljena je jednom bregastom osovinom, mehanizam za distribuciju plina izrađen je prema SOHC shemi, koji može razviti 5500 o / min, a također ima omjer kompresije od 8,9: 1. Ovaj motor ima veliki broj modifikacija. Tokom godina je bio podvrgnut raznim poboljšanjima, pa su različite verzije mogle imati različite tehničke karakteristike. U Mitsubishi Diamant je instalirana verzija koja može isporučiti 125 KS. Imao je blok cilindra od lijevanog željeza, a glava mu je bila izrađena od aluminija, što je, za razliku od starijih motora, značajno smanjilo težinu konstrukcije, a također je povećalo maksimalni temperaturni režim.
Ovaj agregat, uz pravilno rukovanje, dugo će i bez greške služiti vlasniku. Međutim, kada koristite gorivo i maziva niske kvalitete, ovaj motor će donijeti mnogo problema. Najčešći problem je prekomjerna potrošnja ulja. Razlog za to su u većini slučajeva zaptivke ventila. Simptomi ovog kvara su pojava tragova ulja i povećana količina dima u izduvnim gasovima. Također, hidraulički kompenzatori često pokvare. Ako se u toku rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem pojave strani udarci, potrebno je proveriti ispravan rad ovih delova. Osim toga, nedostatak ove elektrane je vjerovatnoća savijanja ventila kada se zupčasti remen pokvari, tako da morate obratiti više pažnje na ovaj element automobila.
Motor 6G72
Takođe je napravljen od livenog gvožđa i ima nagib od 60 stepeni. Ima V-oblik raspored cilindara. Zapremina motora je 3 litre. Glave cilindara su izrađene od aluminijuma. Ima dvije bregaste osovine. Zazori ventila u ovim vozilima nisu podesivi, jer su u njima ugrađeni hidraulički kompenzatori. Takođe su opremljeni sa 24 ventila. Automobili Mitsubishi Diamond, sa ovom elektranom ispod haube, razvijaju snagu od 210 KS. pri 6000 o/min. Indikator obrtnog momenta dostiže 270 Nm pri 3000 o/min. Radi u kombinaciji sa 5-stepenim automatskim menjačem.
Ovaj motor također ima kratkotrajne zaptivke ventila i prstenove, zbog čega dolazi do povećane potrošnje uljne tekućine. Rješenje je u zamjeni ovih elemenata. Postoje i problemi sa pojavom kucanja u motoru. Potrebno je obratiti pažnju na rad hidrauličnih podizača, kao i na ispravnost ležajeva klipnjače, koji se mogu okretati. Nepravilan rad regulatora broja obrtaja u praznom hodu može dovesti do činjenice da se motor ne pokreće, a njegova brzina u praznom hodu počinje plivati.
Motor 6G73 MVV
Ovaj pogonski agregat, zapremine 2.5 litara, ima kompresiju od 9.4, kao i jednoosovinsku glavu cilindra sa 24 ventila. Automobili s ovom elektranom su nužno bili opremljeni pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Maksimalna snaga iznosila je 175 KS, a obrtni moment 222 Nm pri 4500 o/min. Ovaj motor se proizvodio od 1996. do 2002. godine. Imao je iste nedostatke kao i ostali motori iz 6G porodice. Ako su automobili radili u hladnim krajevima, vlasnici su izvršili ugradnju grijanja motora.
Instalacija motora 6A13
Ovaj motor se koristi samo u drugoj generaciji Mitsubishi Diamanta od 1995. godine. Među vlasnicima Diamanta postoji mišljenje da je ovaj motor najbolja jedinica za ovaj automobil. Zapremina mu je 2.5 litara. Ima sistem direktnog ubrizgavanja goriva. Među kvarovima se može razlikovati pojava kucanja u motoru. To može biti posljedica kvara središnjeg cilindra, koji počinje kucati pod povećanim opterećenjem. Moguća je i pojava pojačanih vibracija motora, čija je greška istrošeni jastuk elektrane. Međutim, općenito se ovaj motor može nazvati pouzdanom i izdržljivom jedinicom.
