Mitsubishi Galant motori
Sadržaj
Mitsubishi Galant je limuzina srednje veličine. Mitsubishi Motors ga je proizvodio od 1969. do 2012. godine. Za to vrijeme objavljeno je 9 generacija ovog modela.
Prevedeno s engleskog, riječ Galant znači "vitez". Tokom čitavog perioda izlaska prodato je preko pet miliona primjeraka modela Galant. Prvi modeli su bili kompaktne veličine. Nakon toga, dizajneri su povećali veličinu limuzine kako bi privukli drugu kategoriju kupaca.
Proizvodnja prve generacije počela je u Japanu, ali od 1994. godine opskrba automobila na američko tržište dolazi iz fabrike smještene u Illinoisu, koja je ranije bila u vlasništvu Diamond-Star Motorsa.
Prva modifikacija
Decembar 1969. je datum kada je prvi Mitsubishi Galant sišao sa proizvodne trake. Kupcu su ponuđene 3 modifikacije motora: 1,3-litarski motor sa AI indeksom, kao i dva 1,5-litarska motora sa AII i AIII indeksima. Prva karoserija bila je limuzina sa četiri vrata, ali godinu dana kasnije, Mitsubishi je lansirao Galant sa tvrdim krovom i karavan karoserijama, sa dvoja i četvoro vrata, respektivno. Nešto kasnije, dizajneri su predstavili verziju "Coupe" Colt Calant GTO, u kojoj je postojao diferencijal s ograničenim proklizavanjem, kao i 1.6-litarski motor s dvije osovine koji je razvijao 125 KS. Druga modifikacija karoserije kupea pojavila se 1971. Ispod haube je imao 4G4 benzinski motor, zapremine 1.4 litra.
Druga modifikacija
Proizvodnja druge generacije datira od 1973-1976. Dobio je oznaku A11*. Potražnja za ovim vozilima bila je skoro dvostruko veća od one prve generacije. Redovne verzije su bile opremljene mehaničkim četvorostepenim menjačem, a sportske verzije su takođe bile opremljene ručnim menjačem, ali sa pet brzina. Pojedinačno, Mitsubishi je ugradio trobrzinski automatik. Kao pogonsko postrojenje uglavnom se koristio motor od 1.6 litara koji je razvijao snagu od 97 KS.
Restilizovane verzije druge generacije dobile su novu elektranu od Astona. Sposoban je razviti snagu od 125 KS. na 2000 o/min. Koristili su Mitsubishijevu Silent Shaft tehnologiju, koja je dizajnirana da smanji vibracije i buku. Ovi modeli su nosili oznaku A112V i prodavali su se kao komercijalna vozila u Japanu. Modeli za Novi Zeland dobili su motor od 1855 kubika, a sklapani su u fabrici Tedd Motors.
Treća modifikacija
1976. godine pojavila se treća generacija automobila, nazvana Galant Sigma. U Sjedinjenim Državama se prodavao pod markom Dodge Colt, a u Australiji ga je proizvodio Ghrysler. Ova generacija je bila opremljena MCA-Jet motorima, koji su se odlikovali povećanom ekološkom učinkovitosti. Ovaj automobil je bio veoma cijenjen na teritoriji Južne Afrike i Novog Zelanda.
Četvrta modifikacija
Maj 1980. je bio datum debitovanja četvrte verzije Galanta. Ugradili su potpuno novu liniju motora pod nazivom Sirius. Uključuju i dizel agregate, koji su prvi put ugrađeni u putničke automobile. Benzinski motori počeli su biti opremljeni novim elektronskim sistemom odgovornim za pravovremeno ubrizgavanje mješavine goriva.
Japanski proizvođač automobila odredio je kvotu za isporuku automobila u različite zemlje, ali je izvoz australskih modela u Veliku Britaniju Galant Sigma obavljen zahvaljujući promjeni imena marke u Lonsdale. U poređenju s trećom generacijom, četvrta modifikacija se ne može nazvati uspješnom. U četvrtoj generaciji nije bilo karoserije kupea; umjesto toga, kompanija je restilizirala prethodni model, koji se prodavao do 1984. godine.
Peta modifikacija
Potpuno novi Mitsubishi Galant sišao je sa proizvodne trake krajem 1983. Po prvi put, automobil je opremljen pogonom na prednje točkove i suspenzijom, u kojoj se nivo karoserije automatski održavao zahvaljujući elektronskim sistemima.
U to vrijeme kompanija je počela proizvoditi verzije namijenjene američkom i europskom tržištu. Za tržište su američki automobili bili opremljeni 2.4-litarskim benzinskim elektranama, kao i 1.8-litarskim dizel motorima. Takođe za američko tržište ponuđena su dva snažnija motora: 2-litarski turbopunjač i 3-litarski benzinski motor, sa šest cilindara raspoređenih u obliku slova V.
Popravka takvog motora i zamjena njegovih glavnih dijelova je vrlo skupa procedura. Na primjer, da bi se uklonio nosač motora, potrebno je rastaviti dosta elemenata motora, tako da ovaj postupak traje jako dugo. Za evropsko tržište ugrađeni su četverocilindrični karburatorski motori.
Zapremina ovih motora bila je: 1.6 i 2.0 litara. 1995. godine automobil je nagrađen njemačkom nagradom Das Goldene Lenkrad (Zlatni volan). Također 1985. godine automobili su počeli biti opremljeni pogonom na sve kotače. Međutim, njihovo izdanje je bilo ograničeno, uglavnom su bili instalirani automobili koji su učestvovali u reli trkama.
Šesta modifikacija
Ova generacija napustila je proizvodnu traku 1987. Iste godine je nagrađen kao najbolji automobil godine u Japanu. U Sjedinjenim Državama automobil je počeo da se prodaje 1989. U šestoj generaciji postoji nekoliko opcija za elektrane.
Karoserija sa indeksom E31 bila je opremljena pogonskom jedinicom 4G32 sa osam ventila, zapremine 1.6 litara, kao i pogonom na prednje točkove. 1.8-litarski benzinski motor sa osam ventila ugrađen je u model E32 s prednjim pogonom. Karoserija E4 bila je opremljena motorom označenim 63G33.
To je dvolitarski agregat sa dva ili četiri ventila po cilindru koji pokreće prednje točkove automobila. Galant E34 postao je prvi automobil šeste generacije, koji je bio opremljen dizel motorom 4D65T zapremine 1.8 litara. Može se instalirati sa izborom pogona na prednje točkove ili pogona na sve točkove. Karoserija E35 bila je sa pogonom na prednje točkove i dolazila je samo sa 1.8-litarskim benzinskim motorom sa 16 ventila.
Karoserija E37 bila je opremljena 1.8-litarskim 4G37 motorom s 2 ventila po cilindru i 4x4 rasporedom kotača. Bilo je moguće kupiti model E38 samo s dvolitarskim 4G63 motorom i pogonom na sve kotače. 
Ovaj 4G63 motor je takođe ugrađen u model E39 sa ažuriranim 4WS sistemom pogona na sva četiri točka, koji je takođe mogao biti opremljen turbinom. Izdanje svih modifikacija obavljeno je iu limuzini iu hatchbacku. Jedini model u koji je ugrađeno vazdušno ogibljenje je karoserija sa oznakom E33.
Na zadnjem delu E39 nalazi se eksperimentalni model šeste generacije. Njegova razlika je potpuna upravljivost: kontrolna jedinica rotira zadnje točkove pod malim uglom pomoću hidrauličnog mehanizma. Snaga dvolitarskog modificiranog 4G63T motora iznosila je 240 KS.
Ova verzija je od 1988. do 1992. godine uspješno učestvovala na međunarodnom reliju. Mitsubishi Galant Dynamic 4 je preteča legendarnog Lancer Evolutiona.
Restilizacija, koja se dogodila 1991. godine, uključivala je: ažuriranje prednjeg i stražnjeg branika, ugradnju hromirane rešetke i plastične obloge na površinu prednjih brana i vrata. Boja optike je također promijenjena iz bijele u bronzanu. Ovaj automobil je postao osnova za stvaranje modela Mitsubishi Eclipse.
Sedma modifikacija
Debi se dogodio u maju 1992. Izdanje je izvršeno u karoseriji: limuzina i liftback sa pet vrata. Međutim, samo limuzinska verzija stigla je na američko tržište. U vezi sa pojavom modela Mitsubishi Lancer Evolution, Galant je malo izgubio na svom sportskom duhu. Četvorocilindrični motor zamijenjen je dvolitarskim motorom u kojem su cilindri raspoređeni u obliku slova V. Radili su u sprezi s prethodnom generacijom mjenjača s pogonom na sve kotače.
Godine 1994. Sjedinjene Države su počele proizvoditi poboljšanu verziju motora, označenu kao Twin Turbo. Sada je razvio 160 KS. (120 kW). Među inovacijama su ugradnja parametarskog upravljanja, stražnje stabilizatorske poluge i mogućnost ugradnje ručnog mjenjača.
Osma modifikacija
Ovaj automobil je najpopularniji među svim modelima iz ove linije. Ima lijep, sportski dizajn, zahvaljujući kojem je privukao veliki broj kupaca. Svojim izgledom dobio je nadimak "Ajkula". Dve godine za redom 1996-1997 bio je proglašen za automobil godine u Japanu.
Postoje dva tipa karoserije u kojima je proizvedena osma generacija: limuzina i karavan. Sportska verzija VR opremljena je novim motorom od 2.5 litara sa 2 turbo kompresora. Cilindri u njemu su raspoređeni u obliku slova V. Takav motor može razviti snagu od 280 KS. Godine 1996. počela je proizvodnja automobila sa GDI motorima. Njihova razlika je prisustvo sistema direktnog ubrizgavanja goriva. Za dug rad motora važno je sipati visokokvalitetno motorno ulje.
Automobili Galant 8 isporučeni su na 4 glavna tržišta: japansko, azijsko, evropsko, američko. Europsko i japansko tržište snabdjevane su automobilima sa istom opremom, ali sa različitim elektranama. Evropljani su dobili ovjes s više karika i mogli su odabrati motore zapremine od 2 do 2.5 litara. 
Azijska verzija ima elektronski kontrolisan karburator. Američka verzija razlikuje se po dizajnu prednje ploče i unutarnjih elemenata. Amerikanac je bio opremljen sa dva motora: 2.4 litarskim 4G64 motorom snage 144 KS. i 3-litarski pogonski agregat 6G72 u obliku slova V, koji razvija snagu od 195 KS. Za ovaj motor je nužno ugrađena metalna zaštita motora, jer su svi njegovi elementi skupi proizvodi. Završetak proizvodnje automobila za inostrano tržište došao je 2003. godine.
U američkim automobilima GDI sistem direktnog ubrizgavanja goriva nije ugrađen. Za domaće, japansko tržište, automobil se proizvodio do 2006. godine sa dvolitarskim agregatom snage 145 KS. radi na GDI sistemu.
Deveta modifikacija
Najnovija generacija proizvedena je između 2003. i 2012. godine. Ovi automobili su proizvedeni samo u limuzini. Dve modifikacije DE i SE bile su opremljene četvorocilindričnim benzinskim agregatima zapremine 2.4 litara i snage 152 KS, a GTS model može da isporuči 232 KS. zahvaljujući šestocilindričnoj elektrani u obliku slova V. Najmoćnija modifikacija pod oznakom Ralliart imala je zapreminu od 3.8 litara.
Cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Takav motor razvijao je 261 KS. moć. Nažalost, automobil je stigao na rusko tržište samo sa 2.4-litarskim 4G69 motorom. Od 2004. godine na Tajvanu se vrši montaža modificirane devete generacije. Automobili proizvedeni u ovoj fabrici nosili su oznaku Galant 240 M. Opremljeni su 2.4 motorom sa varijabilnim sistemom razvoda ventila MIVEC.
Deveta generacija nije bila u velikoj potražnji među kupcima. Predsjednik automobilskog giganta Mitsubishi Motors je 2012. godine odlučio da obustavi proizvodnju ovog modela. Svi napori bili su usmjereni na proizvodnju uspješnijih modela Lancer i Outlander.
Operativne karakteristike
Često se vlasnici ovih automobila žale na nečitljiv broj motora, što stvara probleme pri ponovnom izdavanju automobila. Općenito, Mitsubishi motori su pouzdane jedinice. Cijena ugovornog motora kreće se u prosjeku od 30 kormila. U hladnim krajevima nastaju problemi sa pokretanjem motora, kao i sa motorom peći. Prvi kvar često pomaže ugradnja kotla za grijanje.
Za rješavanje drugog problema potrebno je zamijeniti elektromotor grijača koji zbog povećanog opterećenja ne radi. Najslabiji element ovjesa su kuglični ležajevi prednjih upravljanih kotača. Često vlasnici sedme generacije troše motor. U tom slučaju potrebno je provjeriti sistem paljenja. Svaki specijalizirani centar koji se bavi dijagnostikom i popravkom motora ima dijagram ovog mehanizma.
