Motori Mitsubishi L200
Sadržaj
- Kratak opis i istorijat Mitsubishi L200
- Svi motori koji su instalirani na Mitsubishi L200
- Najčešći pogonski sklopovi za L200 u Rusiji
- Karakteristike 4D56 motora, podešavanje i lokacija brojeva
- Mogući kvarovi i problemi 4D56 motora
- Značajke motora 4N15 i njihovi glavni kvarovi
- Neka pravila za rad sa motorom 4N15
- Izbor motora
Mitsubishi L200 je kamionet koji proizvodi japanska kompanija Mitsubishi Motors od 1978. godine. U samo 40 godina stvoreno je pet generacija ovih automobila. Proizvođači iz Japana uspjeli su stvoriti ne baš standardni kamionet s glatkim, a ne pravokutnim linijama u silueti.
Ovo je na kraju bio dobar potez. I danas je, na primjer, u Rusiji Mitsubishi L200 među vodećima u svom segmentu. Međutim, pored originalne slike, ovaj automobil odlikuje i visoka pouzdanost komponenti, posebno motora.
Kratak opis i istorijat Mitsubishi L200
Prvi model Mitsubishi L200 bio je mali kamionet sa pogonom na stražnje kotače, nosivosti jedne tone. Kao rezultat takvih kamiona, prodato je više od 600000 primjeraka u nekoliko godina.
Druga generacija zamijenila je prvu 1986. Ovi modeli su imali niz inovacija, posebno dvostruku kabinu.
Sljedeća generacija ušla je na tržište nakon još deset godina. Novi L200 sa pogonom na sve točkove bio je savršen i za posao i za život na selu. Bili su zaista vrlo praktični, bez nepotrebnih stvari, kamioni - pouzdani, prohodni i udobni.
Modeli IV generacije su se proizvodili od 2005. do 2015. godine. Štaviše, postojalo je nekoliko varijacija sa različitim kabinama (dvostruka vrata, četvorosed sa dvoja vrata, petosed sa četiri vrata). U zavisnosti od konfiguracije, automobili IV generacije bili su opremljeni klima uređajem, audio sistemom, mehaničkom blokadom centralnog diferencijala, ESP sistemom stabilnosti u pravcu, itd.
Prodaja pete generacije Mitsubishi L200 počela je u Ruskoj Federaciji, prema izvještajima i video snimcima na ovu temu u medijima, u augustu 2015. godine. Ovaj pikap su sami kreatori definisali kao "beskompromisni sportski terenski kamion". Istovremeno, izgleda prikladno ne samo na putevima, već iu uslovima metropole. Ovi automobili su zadržali tradicionalne proporcije i karakterističnu krivinu na prelazu u karoseriju. Međutim, u odnosu na prethodnu generaciju, dobili su drugačiji dizajn rešetke hladnjaka, drugačiji oblik branika i drugačiju rasvjetnu opremu.
Osim toga, velika pažnja u petoj generaciji L200 posvećena je udobnosti vozača i putnika, poboljšanju zvučne izolacije, performansama vožnje i tako dalje. Već je napomenuto da u pogledu udobnosti ovi automobili nisu mnogo inferiorniji od mnogih putničkih modela.
Svi motori koji su instalirani na Mitsubishi L200
Tokom četrdesetogodišnje istorije, i izgled i „unutrašnjost“ ovog brenda pretrpeli su velike promene i poboljšanja. Ovo se, naravno, odnosi i na motore. U tabeli ispod možete vidjeti sve agregate koji su ugrađeni na ovaj automobil od 1978. godine.
| Generacije automobila Mitsubishi L200 | Korišćene marke motora |
|---|---|
| 5. generacija (vrijeme izlaska: od 08.2015 do našeg vremena) | |
| 4N15 | |
| Restilizacija 4. generacije | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4. generacija | 4D56 |
| Restilizacija 3 generacije (vrijeme izlaska: od 11.2005. do 01.2006.) | 4D56 |
| 3. generacija (vrijeme izlaska: od 02.1996. do 10.2005.) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. generacija (vrijeme izlaska: od 04.1986. do 01.1996.) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Restilizacija 1 generacije (vrijeme izlaska: od 01.1981. do 09.1986.) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. generacija (vrijeme izlaska: od 03.1978. do 12.1980.) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Najčešći pogonski sklopovi za L200 u Rusiji
Očigledno, najčešći će u ovom slučaju biti motori koji su ugrađeni na automobile L200 treće i svih sljedećih generacija. Zato što se automobili prve dvije generacije nisu prodavali u SSSR-u i Rusiji. A ako se mogu naći kod nas, to je još uvijek rijetkost. Dakle, najčešće elektrane na teritoriji Ruske Federacije u ovom slučaju su:
- 4N15 motor za Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- razne modifikacije motora
Ako govorimo o automobilima četvrte generacije L200 prije restilizacije, onda ispod haube ruski automobilisti mogu vidjeti samo 2.5-litarski turbo motor snage 136 konjskih snaga, koji radi na dizel motoru. Ali nakon restilizacije, novi, snažniji, ali iste zapremine (200 konjskih snaga) turbodizel 178D4HP činio je nekoliko L56, a sada vozači imaju izbor.
Što se tiče 4N15, ovaj četvorocilindrični dizel motor je u suštini unapređena verzija 4D56 motora, radi znatno tiše od svog prethodnika i ima dobru emisiju COXNUMX.
Za stanovnike Ruske Federacije, automobili L200 se nude s jedinicom 4N15 2.4 Di-D, koja može iscijediti 181 KS. With. Usput, prisustvo u označavanju kombinacije slova DI-D u oznaci ukazuje da je motor dizel, a koristi tehnologiju direktnog ubrizgavanja mješavine goriva. Ali, na primjer, na Tajlandu se prodaje verzija s 2.4-litarskim benzinskim atmosferskim motorom i 2.5-litarskim turbo dizel motorom.
Karakteristike 4D56 motora, podešavanje i lokacija brojeva
| Технические характеристики | parametri |
|---|---|
| Kapacitet motora | 4D56 - 2476 kubnih centimetara; |
| 4D56 KS - 2477 cc | |
| Tip motora | Redni, četvorocilindrični |
| Potrošeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Potrošnja goriva | Do 8,7 litara na 100 kilometara |
| Maksimalna snaga | 4D56 - 136 hp pri 4000 o/min; |
| 4D56 KS - 178 KS na 4000 o/min | |
| Maksimalni obrtni moment | 4D56 - 324 Njutn metara pri 2000 o/min; |
| 4D56 HP - 350 Nm pri 3500 o/min |
Blok motora 4D56 tradicionalno je od lijevanog željeza, a radilica je čelična, petoležna. Prvu verziju ovog motora razvili su Mitsubishi stručnjaci 1986. godine. I za to vrijeme stvorene su mnoge njegove modifikacije. Iako se sada era ovog motora, naravno, bliži kraju - njegova proizvodnja je praktički prestala.
Motori 4D56 za IV generaciju Mitsubishi L200 (prije i nakon restylinga) zapremine 2.5 litara odlikuju se:
- odsustvo rukava (to je omogućilo smanjenje broja elemenata unutar svakog bloka);
- efikasnije hlađenje povećanjem prečnika kanala;
- prisutnost modificiranih klipova i ventila od vatrostalnog čelika;
- prisutnost visokokvalitetne zaštite motora od detonacije goriva - takva zaštita je osigurana pomakom ose prsta;
- osiguravajući visokokvalitetno kovitlanje protoka zraka u glavi cilindra.
Ako tehničke karakteristike i svojstva opisanog motora ne odgovaraju vlasniku, on može pokušati napraviti podešavanje. Jedno od najčešćih rješenja u ovom slučaju je ugradnja specijalne jedinice za povećanje snage paralelno sa "nativnom" elektronskom jedinicom. Osim toga, možete dodati snagu motoru ugradnjom nove turbine i promjenom nekih drugih komponenti: radilice, pumpe za ulje i tako dalje.
Sve ove odluke, naravno, zahtijevaju profesionalan pristup i prethodne konsultacije. Ako je motor vrlo star i istrošen, podešavanje je kontraindicirano za njega.
I još jedna važna tema: mnoge zanima gdje se tačno nalazi motor broj 4D56 na ruskom Mitsubishi L200. Nije ga tako lako pronaći, ali zadatak se može pojednostaviti ako unaprijed uklonite interkuler. Broj je ugraviran na posebnom pravokutnom izbočenom području bliže lijevom krilu. Ovo mjesto se nalazi na nivou pumpe za ubrizgavanje ispod mlaznica, tačnije između treće i četvrte mlaznice. Poznavanje ovog broja i njegove lokacije ponekad može biti od koristi u komunikaciji sa službenicima saobraćajne policije.
Mogući kvarovi i problemi 4D56 motora
Vrijedi opisati barem neke od ovih grešaka:
- Vakumska cijev turbine je izgubila nepropusnost, a ventil pumpe za ubrizgavanje je začepljen ili istrošen. To može dovesti do veoma ozbiljnih kvarova motora. Inače, stručnjaci kažu da se pumpa za ubrizgavanje na takvim automobilima mora mijenjati svakih 200-300 hiljada kilometara.
- Motor previše dimi i povećava se potrošnja goriva. U tom slučaju vrijedi provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti filter zraka ili senzor protoka zraka.
- Motor grijača (peći) je začepljen - hrđa i druge naslage iz bloka motora od lijevanog željeza nakupljaju se na njegovom hladnjaku. Na kraju, to može dovesti do činjenice da će motor peći potpuno otkazati na L200 s motorima od lijevanog željeza, to se ne događa tako rijetko.
- Zimi se motor Mitsubishi L200 ne pokreće ili pokreće s velikim problemima (na primjer, zbog činjenice da je automobil u negrijanoj garaži), zimi njegov vlasnik, iz očiglednih razloga, može naići na problem pri pokretanju motora . Problem možete riješiti ugradnjom dodatnog uređaja za grijanje motora - cijena takvih grijača danas nije tako visoka.
- Javljaju se vibracije i kucanje goriva: ovaj problem se javlja kada se remen balansera pokida ili rastegne.
- Pojava curenja u području poklopca ventila. U takvoj situaciji, najvjerovatnije, samo trebate promijeniti brtvu ovog poklopca. Nošenje glave zbog izlaganja visokim temperaturama je rijetko za 4D56.
Značajke motora 4N15 i njihovi glavni kvarovi
| Specifikacije 4N15 | |
|---|---|
| Kapacitet motora | 2442 kubnih centimetara |
| tip motora | Redni, četvorocilindrični |
| Potrošeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Potrošnja goriva | do 8 litara na 100 kilometara |
| Maksimalna snaga | 154 HP ili 181 KS na 3500 o/min (u zavisnosti od modifikacije) |
| Maksimalni obrtni moment | 380 ili 430 Nm pri 2500 o/min (ovisno o verziji) |
Odnosno, postoje dvije modifikacije 4N15 pogonskih jedinica za Mitsubishi L200. Osnovni motor (sa maksimalnom snagom od 154 KS) opremljen je šestostepenim ručnim ili petostepenim automatskim mjenjačem sa sekvencijalnim sportskim načinom rada i produktivnijim motorom od 181 konjsku snagu - samo automatskim. Koje će od ovih pogonskih jedinica vozač vidjeti ispod haube određenog Mitsubishi L200 ovisi o verziji i opremi automobila.
4N15 koristi lagani aluminijski blok cilindra. A zahvaljujući upotrebi aluminija postalo je moguće optimizirati određene parametre. U principu, svi moderni aluminijumski motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju iste prednosti:
- niska cijena;
- otpornost na oštre promjene temperature;
- jednostavnost livenja, rezanja i prerade.
Međutim, takvi motori imaju i nedostatke:
- nedovoljna krutost i čvrstoća;
- povećano opterećenje rukava.
Ovaj motor radi u kombinaciji s dvije bregaste osovine - ovo je takozvani DOHC sistem. Glavnu ICE jedinicu pokreće Common Rail sistem goriva, koji uključuje trostepeno direktno ubrizgavanje. Pritisak unutar elektroenergetskog sistema raste na dvije hiljade bara, a omjer kompresije je 15,5:1.
Neka pravila za rad sa motorom 4N15
Da bi ovaj motor odslužio svoj deklarisani radni vijek potrebno je učiniti sljedeće:
- povremeno ažurirajte žarnice (u ovom slučaju preporučuje se ugradnja strogo originalnih svijeća);
- kontrolirati stanje vremenskog pogona;
- pratiti senzor temperature motora;
- na vrijeme očistiti mlaznice, koje se u dizel motorima brzo začepe;
- obavljanje održavanja i dijagnostike u službenim servisima.
Dizel motor 4N15 je opremljen filterom za čestice i stoga mu je potrebno posebno ulje - to piše u uputstvu za upotrebu. Osim toga, mora imati SAE viskozitet koji odgovara temperaturi. Kao primjer prikladnog ulja za ovaj motor mogu se navesti takve spojeve kao što su Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 i tako dalje.
Promjenu ulja treba izvršiti otprilike svakih 7000-7500 kilometara. Ovaj postupak je prilično jednostavan, ali će vam ipak trebati neki alati, kao što je mjerna šipka, pomoću koje biste trebali provjeriti nivo ulja odmah nakon punjenja.
I svakih 100000 kilometara preporučuje se zamjena tečnosti servo upravljača. I ovdje treba napomenuti da iskusni vozač uvijek gasi motor na svom Mitsubishi L200 kada mijenja tekućinu servo upravljača. Ne preporučuje se obavljanje ove procedure dok motor radi - to je prepuno dodatnih problema.
Uštede na gorivu i ulju, zajedno s neopreznom vožnjom, mogu dovesti do toga da motor zahtijeva neplanirane popravke. 4N15 je u skladu sa važećim evropskim propisima, te je stoga prilično osjetljiv na takve stvari.
Izbor motora
Motori na najnovijim generacijama Mitsubishija L200 su dostojne i pouzdane jedinice. Resurs takvih motora, prema vozačima, može biti više od 350000 kilometara. Ali ako govorimo o rabljenom automobilu, onda je bolje, naravno, odabrati opciju s motorom 4N15 - njime su opremljeni noviji modeli s manje starosti i kilometraže.
Općenito, kamionet nije vrsta transporta koji se obavlja u štedljivom formatu. Mnogi vozači Mitsubishi L200, na primjer, 2006. godine, danas nisu u najboljem tehničkom stanju, jer su u prošlosti iskusili mnogo putovanja i avantura.
Što se tiče kupovine automobila sa 4D56 KS motorom, ovo je u principu dobra odluka. Snažniji je od standardne verzije 4D56, a to je veoma važno za kamionet koji vozi van puta. Čak se i male razlike u konjskim snagama u ovom slučaju jako osjećaju.
Ako potencijalnom kupcu automobil ne treba u potpunosti, može zasebno naručiti visokokvalitetni ugovorni motor (tj. koji se ne koristi u Rusiji i ZND).
