Mitsubishi Mirage motori

Mitsubishi Mirage se proizvodio u periodu od kasnih sedamdesetih do ranih 2012-ih. XNUMX. montaža automobila je neočekivano nastavljena. Automobil spada u kategoriju subkompakta. Mali automobil, a kasnije i automobil B klase, proizveden je u karoseriji karavana, limuzine, kupea i hečbeka.

Miraž je kroz svoju istoriju dobio mnoga imena. U Japanu se uglavnom prodavao kao Mirage. U inostranstvu se automobil prodavao pod markom Mitsubishi Colt i kao limuzina, poput Mitsubishi Lancera. U Kanadi i Sjedinjenim Državama, Mirage je proizvodio Chrysler pod markama Dodge Colt i Lancer. Od 2012. godine automobil je poznatiji pod brendom Colt, rjeđe pod imenom Mitsubishi Mirage.

Brojne generacije vozila

U prvoj generaciji, automobil je bio hečbek sa 3 vrata. Pojavio se tokom naftne krize i zahvaljujući svojoj maloj proždrljivosti došao je po ukusu mnogih vozača. Gotovo odmah se pojavila verzija s petoro vrata s produženim međuosovinskim razmakom. U početku je automobil bio dostupan samo u Japanu pod imenom Mitsubishi Minica.

Druga generacija Miragea sišla je sa proizvodne trake 1983. Izbor karoserija bio je mnogo širi: sedan sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata, hečbek sa 3 vrata. Nakon 2 godine pojavljuje se karavan, a još godinu dana kupcu postaju dostupni 4WD i 1,8-litarski motor. Automobil druge generacije prodavan je na isti način kao i Mitsubishi Colt. Karavan je postao veoma popularan.

1983. godine, treća generacija Miragea ugledala je svjetlo, a hečbek sa troja vrata dobio je glatke, moderne karakteristike u to vrijeme. Od 1988. godine počeli su da se sklapaju automobili sa 5 vrata. Nažalost za vozače, u 3. generaciji nije bilo karavana. Postoji nekoliko opcija pogonskog sklopa: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Najzanimljivije 4WD verzije sa dizel (1,8l), inverterom (1,6l) i karburatorom (1,5l) motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sklapane su na japanskim ostrvima.

1991. godine četvrta generacija vozila sišla je s proizvodne trake. Pored hečbeka i limuzine sa 3 vrata, kupcima je ponuđena karoserija kupea i karavana, koja je bila odsutna u prethodnoj generaciji. Ažurirani automobil je dobio drugačiju rešetku, farove eliptičnog oblika, preoblikovanu haubu i sveukupno sportskiji izgled. Izbor motora sa unutrašnjim sagorevanjem u pogledu zapremine je prilično velik - počevši od 1,3 i završavajući sa 1,8 litara.

Mitsubishi Mirage limuzina, 1995–2002, 5 generacija

Peta generacija (od 1995. godine) također je dobila ažurirani izgled. Pogonske jedinice automobila naslijeđene su od prethodne generacije (1,5 i 1,8 litara). Proizvedene su verzije za taksi kompanije sa zapreminom od 1,6 litara, a kasnije su se pojavili automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,5 litara (benzin) i 2 litra (dizel). Šesta generacija se radikalno razlikuje po karakteristikama kao što su ekološka prihvatljivost, efikasnost i niska cijena.

Koji su motori ugrađeni na Mirage

Generacija	Godine proizvodnje	Motor sa unutrašnjim sagorevanjem	Horsepower	Zapremina motora
Šesto	2016-danas	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Peto	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Peto	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Četvrto	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Treći	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Drugi	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Uobičajeni modeli motora i izbor stanovnika

4G15 motor je jedan od najčešćih motora. Proizveden više od dve decenije. To je dosadna verzija 4G13. Blok cilindra prethodnika (4G13) je probušen od 71 mm do 75,5 mm. Glava cilindra je u početku dobila SOHC sa 12 ventila, a kasnije je ugrađeno 16 ventila.

Na modernim automobilima šeste generacije, motor sa unutrašnjim sagorevanjem 3A90 je češći. O ovom 1-litarskom motoru, recenzije su možda i najentuzijastičnije. Prije svega, naglašen je veliki okretni moment, neočekivan za takav pomak, za razliku od sličnih automobila drugih proizvođača. Samouvjereno ponašanje pri brzini od 100 km / h i ništa manje samouvjereno pretjecanje prija vozačima. Motor radi odlično u tandemu sa kutijom i također je nevjerovatno ekonomičan.

Motor 3A90 je gladak, tih i općenito prijatan. Izolacija buke u autu za svoju klasu je više nego dobra. Što se tiče troškova, pouzdano se takmiči sa kolegama iz razreda. Mirage sa takvim motorom ima prigušivač tokom zastoja i eko-režim.

Motor 3A90 može brzo ubrzati do 140 km / h. Nadalje, dinamizam počinje da blijedi. Pri brzini od oko 180 km/h, automobil prestaje da povećava brzinu i počinje primjetno da vibrira. Zanimljivo je da motor ima samo tri cilindra, a istovremeno je u stanju da se takmiči sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa uobičajena 4 klipa.

Kvarovi motora i pouzdanost na primjeru motora 4G15

Popularni 4G15 motor s unutrašnjim sagorijevanjem često ima plutajući prazan hod. Sličan kvar se događa na gotovo svim motorima serije 4G1. Uzrok kvara leži u kvaru leptira za gas, koji ima iznenađujuće mali resurs. Plutajući prazan hod eliminiše se ugradnjom novog sklopa leptira za gas.

4G15 (Orion) može neprirodno vibrirati tokom rada. Nakon dijagnoze, problem se, ovisno o prirodi, otklanja na više načina. U nekim slučajevima se mijenjaju jastuci, dok je u drugima dovoljno povećati brzinu u praznom hodu. 4G15 također karakterizira težak početak. Kvar se otkriva nakon provjere pumpe za gorivo i svjećica. Osim toga, 4G15, kao i 4G13 i 4G18, ne preporučuje se rad na temperaturama ispod nule.

Motori serije 4G1 mogu početi da troše previše ulja. Zhor ulje počinje da "ugodi" nakon vožnje od 200 hiljada kilometara. Pomaže pri remontu ili, u najboljem slučaju, zamjeni klipnih prstenova. Generalno, 4G15 motor se može okarakterisati kao jedinica srednje pouzdanosti. Upotreba visokokvalitetnih goriva i maziva pomaže produžiti vijek trajanja motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Ugađanje na primjeru popularnog 4G15 motora

Postoji samo jedna razumna opcija za podešavanje 4G15 - ovo je turbo punjenje. Odmah treba napomenuti da takvo povećanje snage zahtijeva značajna finansijska ulaganja. Usis-auspuh je unapred modernizovan, ugrađene su sportske osovine. Poželjno je koristiti verziju sa 16 ventila sa dva vratila.

Prilikom ugradnje turbine koristi se fabrički klip, a po mogućnosti se uzima ugovorni motor. Naravno, kao i kod svakog ovakvog podešavanja, auspuh je zamenjen, ugrađene su druge mlaznice od 4G64 i pumpa od Walbro 255. Sa kardinalnim podešavanjem, klipovi se zamenjuju kovanom verzijom sa lokvicom, klipnje se menjaju u H -u obliku, ugrađene su dizne za ulje. U ovoj izvedbi, automobil dobija do 350 KS.