Mitsubishi Outlander motori

Mitsubishi Outlander je pouzdan japanski automobil koji spada u kategoriju krosovera srednje veličine. Model je sasvim nov - proizvodi se od 2001. Trenutno postoje 3 generacije.

Motori na Mitsubishi Outlander prve generacije (2001-2008) u pogledu tehničkih karakteristika prilično su u skladu s tipičnim motorima popularnih SUV-ova - to su gotovo legendarni motori 4G porodice. Druga generacija (2006-2013) dobila je benzinske ICE porodice 4B i 6B.

Treća generacija (2012-danas) također je dobila izmjene motora. Ovdje su počeli koristiti 4B11 i 4B12 iz prethodne generacije, kao i nove 4J12, 6B31 i izuzetno nepouzdane dizelske jedinice 4N14.

Stol motora

Prva generacija:

Model	Zapremina, l	Od cilindara	Mehanizam ventila	Snaga, KS
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Druga generacija

Model	Zapremina, l	Od cilindara	Obrtni moment, Nm	Snaga, KS
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Treća generacija

Model	Zapremina, l	Od cilindara	Obrtni moment, Nm	Snaga, KS
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 motor

Prvi i najuspješniji motor na Mitsubishi Outlanderu je 4G63, koji se proizvodi od 1981. godine. Osim na Outlander, instaliran je na razne automobile, uključujući i druge brige:

• Hyundai
• Kia
• sjaj
• izmicanje

To ukazuje na pouzdanost i relevantnost motora. Automobili bazirani na njemu voze dugo i bez problema.

Specifikacije proizvoda:

Blok cilindara	Cast iron
Tačna jačina zvuka	1.997 l
Питание	Injektor
Od cilindara	4
Od ventila	16 po cilindru
Izgradnja	Hod klipa: 88 mm
Prečnik cilindra: 95 mm
Indeks kompresije	Od 9 do 10.5 u zavisnosti od modifikacije
Snaga	109-144 hp zavisno od modifikacije
Obrtni moment	159-176 Nm u zavisnosti od modifikacije
Gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km	Miješano - 9-10 litara
Potrebna viskoznost ulja	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Zapremina motornog ulja	4 litri
Ponovno podmazivanje	10 hiljada km., Bolje - nakon 7000 km
resurs	400+ hiljada km.

4G6 je legendarni motor koji se smatra najuspješnijim u 4G porodici. Razvijen je 1981. godine i postao je uspješan nastavak jedinice 4G52. Motor je napravljen na bazi bloka od lijevanog željeza sa dvije balansne osovine, na vrhu je glava cilindra s jednom osovinom, unutar koje se nalazi 8 ventila - 2 za svaki cilindar. Kasnije je glava cilindra promijenjena u tehnološku glavu sa 16 ventila, ali se dodatna bregasta osovina nije pojavila - SOHC konfiguracija je ostala ista. Međutim, od 1987. godine u glavu cilindra su ugrađene 2 bregaste osovine, pojavili su se hidraulički kompenzatori, što je eliminiralo potrebu za podešavanjem zazora ventila. 4G63 koristi klasični pogon zupčastog remena sa resursom od 90 hiljada kilometara.

Inače, od 1988. godine, zajedno sa 4G63, proizvođač proizvodi turbo verziju ovog motora - 4G63T. Upravo je on postao najpopularniji i najpoznatiji, a većina majstora i vlasnika, kada spomenu 4G63, misli upravo na verziju s turbo punjačem. Ovi motori su korišteni samo u prvoj generaciji automobila. Danas Mitsubishi izdaje svoju poboljšanu verziju - 4B11, koja se koristi na 2. i 3. generaciji Outlandera, a licenca za izdavanje 4G63 preprodana je trećim proizvođačima.

Modifikacije 4G63

Postoji 6 verzija ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koje se međusobno razlikuju po strukturnim i tehničkim karakteristikama:

1. 4G631 - SOHC 16V modifikacija, odnosno sa jednom bregastom osovinom i 16 ventila. Snaga: 133 KS, obrtni moment - 176 Nm, omjer kompresije - 10. Osim na Outlander, motor je instaliran na Galant, Chariot Wagon, itd.
2. 4G632 - gotovo isti 4G63 sa 16 ventila i jednom bregastom osovinom. Njegova snaga je nešto veća - 137 KS, obrtni moment je isti.
3. 4G633 - verzija sa 8 ventila i jednom bregastom osovinom, indeks kompresije 9. Njegova snaga je niža - 109 KS, obrtni moment - 159 Nm.
4. 4G635 - ovaj motor je dobio 2 bregaste osovine i 16 ventila (DOHC 16V), dizajniran za omjer kompresije od 9.8. Snaga mu je 144 KS, obrtni moment 170 Nm.
5. 4G636 - verzija sa jednom bregastom osovinom i 16 ventila, 133 KS. i obrtni moment od 176 Nm; indeks kompresije - 10.
6. 4G637 - sa dvije bregaste osovine i 16 ventila, 135 KS. i 176 Nm obrtnog momenta; kompresija - 10.5.

4G63T

Zasebno, vrijedi istaknuti modifikaciju s turbinom - 4G63T. Zvao se Sirius i proizvodio se od 1987. do 2007. godine. Naravno, postoji smanjen omjer kompresije na 7.8, 8.5, 9 i 8.8, ovisno o verziji.

Motor je baziran na 4G63. Stavili su novu radilicu sa hodom klipa od 88 mm, nove mlaznice 450 cc (u redovnoj verziji su korištene injektore 240/210 cc) i klipnjače dužine 150 mm. Iznad - glava cilindra sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Naravno, u motor je ugrađena turbina TD05H 14B sa snagom pojačanja od 0.6 bara. Međutim, na ovaj motor su ugrađene različite turbine, uključujući one sa snagom pojačanja od 0.9 bara i omjerom kompresije od 8.8.

I iako su 4G63 i njegova turbo verzija uspješni motori, oni nisu bez nekih nedostataka.

Problemi 4G63 svih modifikacija

Jedan od najčešćih problema povezan sa balans vratila, koji nastaje zbog prekida u opskrbi podmazivanjem ležajeva vratila. Naravno, nedostatak podmazivanja dovodi do klina sklopa i loma remena osovine balansera, a zatim se razvodni remen lomi. Dalje događaje je lako predvideti. Rješenje je remont motora uz zamjenu savijenih ventila. A da se to ne dogodi, potrebno je koristiti kvalitetno originalno ulje preporučene viskoznosti i pratiti stanje remena, te ih na vrijeme zamijeniti. Također, ulje niske kvalitete brzo "ubija" hidraulične podizače.

Drugi problem su vibracije koje nastaju zbog habanja jastuka motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Iz nekog razloga, slaba karika ovdje je upravo lijevi jastuk. Njegova zamjena eliminira vibracije.

Plutajuća brzina u praznom hodu nije isključena zbog senzora temperature, začepljenih mlaznica, prljavog gasa. Ove čvorove treba provjeriti i ispraviti identificirane probleme.

Generalno, motori 4G63 i 4G63T su vrlo cool elektrane koje uz kvalitetan servis pređu 300-400 hiljada kilometara bez popravki i ikakvih problema. Međutim, turbo motor se ne kupuje za umjerenu vožnju. Dobio je ogroman potencijal za podešavanje: ugradnjom efikasnijih mlaznica od 750-850 cc, novih bregastih vratila, moćne pumpe, direktnog usisavanja i firmvera za ovu konfiguraciju, snaga se povećava na 400 KS. Zamjenom turbine sa Garett GT35, ugradnjom nove klipne grupe i glave motora, 1000 KS se može ukloniti iz motora. pa čak i više. Postoji mnogo opcija podešavanja.

4B11 i 4B12 motori

Motor 4B11 instaliran je na automobilima 2-3 generacije. Zamenio je 4G63 i unapređena je verzija G4KA ICE, koja se koristi na korejskim automobilima Kia Magentis.

Parametri:

Blok cilindara	Aluminijum
Питание	Injektor
Od ventila	4
Od cilindara	16 po cilindru
Izgradnja	Hod klipa: 86 mm
Prečnik cilindra: 86 mm
Kompresija	10.05.2018
Tačna jačina zvuka	1.998 l
Snaga	150-160 HP
Obrtni moment	196 Nm
Gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km	Miješano - 6 litara
Potrebna viskoznost ulja	5W-20, 5W-30
Zapremina motornog ulja	4.1 l do 2012; 5.8 L nakon 2012
Mogući otpad	Do 1 l na 1000 km
resurs	350+ hiljada kilometara

U poređenju sa korejskim motorom G4KA, 4B11 koristi novi usisni rezervoar, SHPG, poboljšani sistem upravljanja ventilima, izduvnu granu, dodatke i firmver. Ovisno o tržištu, ovi motori imaju različite kapacitete. Fabrički potencijal je 163 KS, ali je u Rusiji, da bi se smanjili porezi, "ugušen" na 150 KS.

Preporučeno gorivo je benzin AI-95, iako motor bez problema vari 92. benzin. Nedostatak hidrauličnih podizača može se smatrati nedostatkom, pa bi vlasnici automobila s kilometražom od preko 80 hiljada kilometara trebali slušati motor - kada se pojavi buka, treba podesiti zazore ventila. Prema preporuci proizvođača, to bi trebalo raditi svakih 90 hiljada kilometara.

Problemi

4B11 je pouzdan motor s dugim vijekom trajanja, ali ima nedostataka:

• Kada se zagreje, čuje se buka, kao iz dizel motora. Možda to nije problem, već karakteristika elektrane.
• Kompresor klima uređaja zviždi. Nakon zamjene ležaja, zviždaljka nestaje.
• Rad mlaznica je praćen cvrčanjem, ali je i to odlika rada.
• Vibracije u praznom hodu na 1000-1200 o/min. Problem su svijeće - treba ih promijeniti.

Općenito, 4B11 je bučan motor. Tokom rada često se čuju šištanje koje nekako stvara pumpa za gorivo. Oni ne utiču na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali se dodatna buka sama po sebi može smatrati nedostatkom motora. Također je vrijedno razmotriti stanje katalizatora - potrebno ga je na vrijeme zamijeniti ili potpuno izrezati, inače će prašina iz njega ući u cilindre, što će stvoriti ogrebotine. Prosječni vijek trajanja ove jedinice je 100-150 hiljada kilometara, ovisno o kvaliteti benzina.

Nastavak ovog motora je verzija 4B11T sa turbopunjačem sa nevjerovatnim opcijama podešavanja. Pri korištenju jakih turbina i produktivnih mlaznica od 1300 cc, moguće je ukloniti oko 500 konjskih snaga. Istina, ovaj motor ima više problema zbog opterećenja koja nastaju unutra. Konkretno, u usisnom razvodniku, na vrućem dijelu, može se stvoriti pukotina, što zahtijeva ozbiljne popravke. Buka i brzine plivanja nisu nestale.

Također, na bazi motora 4B11 kreirali su 4B12, koji se koristio na Outlanderima 2. i 3. generacije. Ovaj ICE je dobio zapreminu od 2.359 litara i snagu od 176 KS. To je u osnovi dosadni 4B11 sa novom radilicom sa hodom od 97 mm. Ovdje se koristi ista tehnologija za promjenu vremena ventila. Hidraulički podizači se nisu pojavili, pa je potrebno podesiti zazore ventila, a svi problemi ostaju isti, tako da se psihički treba pripremiti na buku ispod haube.

Tuning

4B11 i 4B12 se mogu podesiti. Sama činjenica da je agregat ugušen na 150 KS za rusko tržište sugerira da se može "zadaviti" i ukloniti standardnih 165 KS. Da biste to učinili, dovoljno je instalirati ispravan firmver bez modifikacije hardvera, odnosno izvršiti podešavanje čipa. Također, 4B11 se može nadograditi na 4B11T ugradnjom turbine i nizom drugih promjena. Ali cijena za rad će na kraju biti vrlo visoka.

4B12 se također može dopuniti i drastično povećati na 190 KS. A ako ubacite 4-2-1 pauk auspuh i izvršite jednostavno podešavanje, tada će se snaga povećati na 210 KS. Daljnje podešavanje će uvelike smanjiti vijek trajanja motora, pa je kontraindicirano na 4B12.

4J11 i 4J12

Ovi motori su novi, ali nema suštinski novih promjena u odnosu na 4B11 i 4B12. Općenito, svi motori s oznakom J smatraju se ekološki najprihvatljivijim - stvoreni su u principu kako bi se smanjio sadržaj CO2 u ispušnim plinovima. Drugih ozbiljnijih prednosti nemaju, pa vlasnici Outlandera na 4B11 i 4B12 neće primijetiti razlike ako pređu na automobile sa 4J11 i 4J12 instalacijama.

Snaga 4J12 ostala je ista - 167 KS. Postoji razlika u odnosu na 4B12 - ovo je VVL tehnologija na 4J12, EGR sistem za naknadno sagorevanje izduvnih gasova u cilindrima i Start-Stop. VVL sistem uključuje promjenu podizanja ventila, što u teoriji štedi gorivo i poboljšava efikasnost.

Inače, Outlanderi se na rusko tržište isporučuju sa motorom 4B12, a verzija sa 4J12 namijenjena je japanskom i američkom tržištu. Uz sistem povećanja ekološke prihvatljivosti, pojavili su se i novi problemi. Na primjer, EGR ventil od nekvalitetnog goriva se vremenom začepi, a njegovo vreteno je zaglavljeno. Kao rezultat toga, mješavina zraka i goriva se iscrpljuje, zbog čega snaga pada, dolazi do detonacije u cilindrima - prijevremenog paljenja smjese. Tretman je jednostavan - čišćenje ventila od čađi ili zamjena. Uobičajena praksa je izrezivanje ovog čvora i flešovanje "mozaga" za rad bez ventila.

Dizel ICE 4N14

Na Mitsubishi Outlander 2 i 3 generacije ugrađen je dizel motor s turbinom promjenjive geometrije i piezo injektorima. Poznata je osjetljivost agregata na kvalitet goriva, pa ga je imperativ puniti visokokvalitetnim dizel gorivom.

Za razliku od 4G36, 4B11 i njihovih modifikacija, motor 4N14 se ne može nazvati pouzdanim zbog složenosti njegovog dizajna i osjetljivosti. Smatra se nepredvidivim, skupim za rad i popravku. Rijetko kada ove elektrane bez problema pređu 100 hiljada kilometara, posebno u Rusiji, gdje kvalitet dizel goriva ostavlja mnogo da se poželi.

Parametri:

Snaga	148 KS
Obrtni moment	360 Nm
Potrošnja goriva na 100 km	Mješovito - 7.7 litara na 100 km
Tip	Inline, DOHC
Od cilindara	4
Od ventila	16 po cilindru
Supercharger	Turbine

Motor je tehnološki i nov, ali njegovi glavni problemi su već poznati:

1. Produktivni piezo injektori brzo pokvare. Njihova zamjena je skupa.
2. Turbina sa klinovima promjenjive geometrije zbog naslaga ugljika.
3. EGR ventil, uzimajući u obzir loš kvalitet goriva, retko pređe 50 hiljada kilometara i takođe se zaglavi. Čisti se, ali ovo je privremena mjera. Kardinalno rješenje je ometanje.
4. Resurs razvodnog lanca je vrlo nizak - samo 70 hiljada kilometara. Odnosno, niži od resursa zupčastog remena na starom 4G63 (90 hiljada km). Osim toga, zamjena lanca je komplikovana i skupa procedura, jer se za to mora ukloniti motor.

I iako je 4N14 novi supertehnološki motor, za sada je bolje ne uzimati Outlandere bazirane na njemu zbog složenosti i skupih popravki i održavanja.

Koji motor je bolji

Subjektivno: motori 2B3 i 4B11 koji se koriste u 4. i 12. generaciji najbolji su motori s unutrašnjim sagorijevanjem proizvedeni od 2005. godine. Imaju ogroman resurs, nisku potrošnju goriva, jednostavan dizajn bez složenih i nepouzdanih komponenti.

Također vrlo dostojan motor - 4G63 i turbo 4G63T (Sirius). Istina, ovi motori s unutarnjim sagorijevanjem se proizvode od 1981. godine, tako da je većina njih već odavno istrošila svoj resurs. Moderni 4N14 su dobri u prvih 100 hiljada kilometara, ali sa svakim MOT-om cijena automobila na bazi ove instalacije gubi na cijeni, pa ako uzmete treću generaciju Outlandera sa 4N14, onda je preporučljivo da ga prodate dok ne dosegne serija od 100 hiljada.