Motori Mitsubishi Pajero iO
Ovaj automobil je kod nas poznat više pod imenom Mitsubishi Pajero Pinin. Pod tim imenom se ovaj automobil prodavao u Evropi. Na početku, malo istorije ovog SUV-a.
Mnogima se čini da je prvi punopravni crossover japanske kompanije bio Mitsubishi Outlander. Ali malo ljudi zna da još uvijek postoji srednja opcija, da tako kažem.
U 20. veku, Mitsubishi je bio jedan od retkih punopravnih proizvođača SUV vozila na svetu. Čini se da nema ljudi koji nisu čuli za čuveni Mitsubishi Pajero džip.
Kada su krosoveri počeli da dobijaju popularnost, Japanci su napravili eksperimentalni automobil, koji je, kao i krosoveri, imao nosivu karoseriju, ali su istovremeno na njega ugrađeni svi off-road sistemi koji su bili na starijem Pajeru.
Pajero Pinin, naravno, nije imao nijednu verziju s prednjim pogonom, koja je danas toliko popularna na crossoverima.
Proizvodnja automobila započeta je 1998. godine i nastavljena je do 2007. godine. Izgled za automobil razvio je italijanski dizajnerski studio Pininfarina, otuda i prefiks u nazivu SUV-a. Inače, za Evropu je mali Pajero proizveden u Italiji, u fabrici u vlasništvu Italijana.
Automobil nije pokazao rekordne prodaje, što je utjecalo na prilično solidnu cijenu, koja je, pak, nastala zbog velikog broja off-road sistema, bez kojih se moderni krosoveri uspješno snalaze. A 2007. proizvodnja automobila je prekinuta bez stvaranja sljedeće generacije. U to vrijeme, gore spomenuti Outlander je već u to vrijeme uspješno zauzeo nišu crossovera Mitsubishi Corporation.
Istina, u nekim zemljama automobil se još uvijek proizvodi i uspješno prodaje. Na primjer, u Kini je Changfeng Feiteng još uvijek na pokretnoj traci.
Štaviše, Kinezi već proizvode drugu generaciju automobila. Inače, proizvodi se samo za kinesko tržište i, po svemu sudeći, po dogovoru sa Japancima, ne izvozi se.
Ali Kina je sasvim druga priča, a mi ćemo se vratiti na naše ovce, odnosno na naš Pajero Io i njegove pogonske jedinice.
Tokom godina proizvodnje na njega su ugrađena tri motora i svi benzinski motori:
- 1,6 litarski motor. Tvornički indeks Mitsubishi 4G18;
- 1,8 litarski motor. Tvornički indeks Mitsubishi 4G93;
- Motor od 2 litre. Tvornički indeks Mitsubishi 4G94.
Razmotrimo svaki od njih detaljnije:
Motor Mitsubishi 4G18
Ovaj motor je predstavnik velike porodice Mitsbishi Orion motora. Štaviše, ovo je najveća pogonska jedinica porodice. Izgrađen je na bazi motora 4G13 / 4G15, zapremine 1,3 i 1,5 litara, respektivno.
4G18 je koristio glavu cilindra od ovih motora, ali je istovremeno povećan volumen povećanjem hoda klipa sa 82 na 87,5 mm i blagim povećanjem prečnika cilindra, do 76 mm.
Što se tiče glave cilindra, ona je kod ovih motora sa 16 ventila. I sami ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima i ne moraju se podešavati.
Unatoč činjenici da je motor napravljen po standardima 90-ih, kada su pravili gotovo trajne motore, nije patio od pretjerane pouzdanosti i imao je jednu vrlo neugodnu dječju bolest.
Negdje nakon 100 km, motor je počeo aktivno trošiti ulje i dim. To je zbog činjenice da su nakon tako skromnog rada klipni prstenovi ležali na ovim motorima.
A to je zauzvrat bilo zbog grešaka u dizajnu sistema za hlađenje motora. Stoga je kupovina polovnih Mitsubishi Pajero iO sa ovim motorima veoma obeshrabrena.
Ostale tehničke karakteristike ovih agregata:
| Zapremina motora, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, KS pri rpm | 98-122 / 6000 |
| Obrtni moment, N*m pri o/min. | 134/4500 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 87.5 |
| Omjer kompresije | 9.5:1 |
Motor Mitsubishi 4G93
Druga dva agregata od onih koji se nalaze ispod haube Pajera Pinina pripadaju velikoj porodici 4G9 motora. Ovu porodicu motora, a posebno ovaj motor, odlikuje glava cilindra sa 16 ventila i bregaste osovine iznad glave.
Naime, ovaj pogonski agregat postao je poznat po tome što je bio jedan od prvih motora opremljenih GDI sistemom direktnog ubrizgavanja goriva.
Ovi motori su se pokazali toliko popularni da ih je proizvedeno više od milion, a pored Pajero iO ugrađeni su i na sledeće modele:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Free Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Specifikacije motora:
| Zapremina motora, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, KS pri rpm | 110-215 / 6000 |
| Obrtni moment, N*m pri o/min. | 154-284 / 3000 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Omjer kompresije | 8.5-12: 1 |
Inače, postoje verzije ovog motora opremljene turbo punjačem, ali one nisu instalirane na Pajero Pinin.
Motor Mitsubishi 4G94
Pa, posljednji motor od onih koji su ugrađeni na mali Mitsubishi SUV također je predstavnik 4G9 porodice. Štaviše, ovo je najveći predstavnik ove porodice.
Dobijen je povećanjem zapremine prethodnog 4G93 motora. Zapremina je povećana ugradnjom dugohodne radilice, nakon čega se hod klipa povećao sa 89 na 95.8 mm. Promjer cilindara se također neznatno povećao, međutim, za samo 0,5 mm i postao je 81,5 mm.
Ventili ovog agregata, kao i cijela porodica, opremljeni su hidrauličnim kompenzatorima i ne moraju se podešavati. Pogon zupčastog remena. Kaiš se mijenja na svakih 90 km.
Tehničke karakteristike motora 4G94:
| Zapremina motora, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, KS pri rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Obrtni moment, N*m pri o/min. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Prečnik cilindra, mm | 81.5 |
| Hod klipa, mm | 95.8 |
| Omjer kompresije | 9.5-11: 1 |
Zapravo, ovo su sve informacije o Mitsubishi Pajero iO motorima, koje vrijedi predstaviti cijenjenoj javnosti.
