Motori Nissan VK45DD, VK45DE
Koncern "Nissan" poznat je po proizvodnji jeftinih, ali veoma kvalitetnih proizvoda. Unatoč tome, u modelskim linijama proizvođača postoje i skupi, izvršni ili sportski automobili.
Za takve modele Japanci samostalno dizajniraju i proizvode motore koji imaju dobru funkcionalnost i najviši nivo pouzdanosti. Danas ćemo govoriti o dva prilično moćna Nissanova motora - VK45DD i VK45DE. Više o konceptu, istoriji njihovog nastanka i karakteristikama rada pročitajte u nastavku.
O dizajnu i izradi motora
ICE-ovi koji se danas razmatraju u odnosu na VK45DD i VK45DE ušli su na Nissanove transportne trake 2001. godine. Proizvodili su se 9 godina, odnosno 2010. godine prestalo je stvaranje motora. VK45DD i VK45DE zamijenili su zastarjele jedinice za reprezentativne i sportske modele koncerna. Da budemo precizniji, jedinice su zamijenile VH41DD/E i VH45DD/E. Montirani su uglavnom u Infiniti Q45, Nissan Fuga, President i Cima.
VK45DD i VK45DE su 8-cilindarski benzinski motori pojačanog dizajna i prilično velike snage. Konačno izdanje uključivalo je varijacije motora zapremine 4,5 litara i 280-340 "konja". Razlike između VK45DD i VK45DE leže u nekoliko aspekata njihove konstrukcije, i to:
- Omjer kompresije - za VK45DD je 11, a za VK45DE je na nivou od 10,5.
- Sistem napajanja - VK45DD ima direktno napajanje pod kontrolom posebne jedinice, dok VK45DE koristi višestruko ubrizgavanje goriva u cilindre (tipični injektor).
U ostalim aspektima, VK45DD i VK45DE su potpuno identični motori izgrađeni na bazi aluminijumskog bloka i njegove glave tipične za Nissan.
U poređenju sa svojim prethodnicima, ovi motori imaju promišljeniji dizajn i primetno su lakši. S vremenom su VK45 zastarjeli i na njihovu zamjenu dolazili su moderniji motori, pa se od 2010. godine VK45DD i VK45DE nisu proizvodili. Možete ih upoznati samo u obliku vojnika po ugovoru, čija je cijena u rasponu od 100-000 rubalja.
Specifikacije za VK45DD i VK45DE
| Proizvođač | Nissan |
|---|---|
| Marka motora | VK45DD/VK45DE |
| Godine proizvodnje | 2001-2010 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Питание | ubrizgavanje u više tačaka / direktno elektronsko ubrizgavanje |
| Shema izgradnje | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 8 (4) |
| Hod klipa, mm | 83 |
| Prečnik cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 10,5/11 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 4494 |
| Snaga, ks | 280-340 |
| Obrtni moment, Nm | 446-455 |
| Gorivo | benzin (AI-95 ili AI-98) |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - u gradu | 19-20 |
| - duž staze | 10-11 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 14 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | do 1 000 |
| Zapremina uljnih kanala, l | 6.4 |
| Vrsta upotrebljenog maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval zamjene ulja, km | 5-000 |
| Resurs motora, km | 400-000 |
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 350-370 ks |
| Lokacija serijskog broja | stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan leak Nissan predsednik nissan top |
Bilješka! Jedinice o kojima je riječ proizvodile su se samo u obliku aspiratora na benzin. Nemoguće je susresti drugačiju varijaciju motora s turbinom ili karakteristikama koje nisu gore navedene.
Popravak i održavanje
VK45DD i VK45DE su vrlo pouzdani motori, šta reći o njihovom fenomenalnom resursu. Pola miliona kilometara za ICE izvršne klase sa takvom snagom je zaista puno. Sličan kvalitet postoji čak iu proizvodima Nissanovog koncerna rijetko. VK45-x nemaju tipične greške, međutim, važno je provjeriti jedan aspekt dizajna prije početka njihovog rada.
Riječ je o prednjim katalizatorima, koji se često uništavaju zbog lošeg goriva i velikih opterećenja. Njihova keramika ulazi u cilindre i izaziva nepovratna oštećenja, što zahtijeva potpunu zamjenu motora. Da biste to spriječili, dovoljno je ili stalno provjeravati katalizatore, ili ih jednostavno zamijeniti odvodnikom plamena i napraviti chip tuning. Ovakvim pristupom i sistematskim održavanjem, problemi VK45DD i VK45DE ne bi se trebali pojaviti.
Što se tiče modernizacije ovih jedinica, ona je sasvim prihvatljiva. Potencijal dotičnih motora je 350-370 konjskih snaga sa deklarisanim 280-340. Podešavanje VK45DD i VK45DE svodi se na promjenu njihovog dizajna. Obično dovoljno:
- poboljšati bregaste osovine;
- ojačati CPG;
- nadograditi izduvni sistem;
- reflash "mozga".
Takve manipulacije će dodati 30-50 "konja" u odvod. Nema potrebe za ugradnjom turbina, turbo kitova i drugih kompresora na VK45. Ovo ne samo da nije svrsishodno u smislu potrošnje, već uvelike utiče i na resurs motora. Mnogo je racionalnije i pismenije jednostavno promijeniti dizajn motora, dobivajući zajamčenih i nesmetanih 30-50 konjskih snaga. Bonus je zaista dobar.
