Peugeot 207 motori
Sadržaj
Peugeot 207 je francuski automobil koji je zamijenio Peugeot 206, a javnosti je prikazan početkom 2006. godine. U proljeće iste godine počela je prodaja. Godine 2012. završena je proizvodnja ovog modela, zamijenjen je Peugeotom 208. Svojevremeno je Peugeot 206 nagrađivan raznim nagradama u mnogim zemljama svijeta i uvijek je pokazivao odlične prodajne brojke.
Peugeot 207 prve generacije
Automobil se prodavao u tri karoserije:
- kompakt;
- karavan;
- tvrdi krov kabriolet.
Najskromniji motor za ovaj automobil je 1,4-litarski TU3A sa kapacitetom od 73 konjske snage. Ovo je klasična linijska "četvorka", potrošnja po pasošu je oko 7 litara na 100 kilometara. EP3C motor je opcija koja je nešto snažnija, zapremina mu je 1,4 litara (95 "konja"), motor sa unutrašnjim sagorevanjem je strukturno isti kao onaj koji se razmatra, potrošnja goriva je 0,5 litara veća. ET3J4 je 1,4-litarski pogonski agregat (88 konjskih snaga).
Ali bilo je boljih opcija. EP6/EP6C je 1,6-litarski motor, snage 120 konjskih snaga. Potrošnja je oko 8l/100km. Postojao je još snažniji motor za ove automobile - ovo je EP6DT s turbopunjačem zapremine 1,6 litara, proizveo je 150 konjskih snaga. Ali naj "napunjenija" verzija bila je opremljena turbo motorom EP6DTS iste zapremine od 1,6 litara, razvijala je snagu od 175 "kobila".
Za ovaj automobil su bile ponuđene i dvije verzije dizel agregata DV6TED4 zapremine 1,6 litara i snage 90 KS. ili 109 KS, u zavisnosti od odsustva/prisustva turbopunjača.
Restyling Peugeot 207
2009. godine automobil je ažuriran. Opcije karoserije su ostale iste (hečbek, karavan i kabriolet sa tvrdim krovom). Konkretno, radili su na prednjem dijelu automobila (novi prednji branik, modificirana svjetla za maglu, alternativna dekorativna rešetka). Zadnja svjetla su bila opremljena LED diodama. Mnogi elementi karoserije počeli su da se farbaju u glavnu boju automobila ili završavaju hromom. U unutrašnjosti su radili na unutrašnjosti, tu se ističu nove presvlake sedišta i stilski „uredan“.
Bilo je starih motora, neki od njih su ostali nepromijenjeni, a neki su modificirani. Od pre-styling verzije, TU3A je migrirao ovdje (sada je njegova snaga bila 75 konjskih snaga), motor EP6DT imao je povećanje od 6 KS. (156 "kobila"). EP6DTS je prebačen nepromijenjen u odnosu na staru verziju, ET3J4 je također ostavljen netaknut, kao i motori EP6/EP6C. Zadržana je i dizel verzija (DV6TED4 (90/109 "konja")), ali ima novu verziju sa 92 KS.
Tehnički podaci Peugeot 207 motora
| Naziv motora | Vrsta goriva | Radni volumen | Snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 litri | 73/75 konjskih snaga |
| EP3C | Benzin | 1,4 litri | 95 konjskih snaga |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 litri | 88 konjskih snaga |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 litri | 120 konjskih snaga |
| EP6DT | Benzin | 1,6 litri | 150/156 konjskih snaga |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 litri | 175 konjskih snaga |
| DV6TED4 | Dizelski motor | 1,6 litri | 90/92/109 konjskih snaga |
Auto nije retkost, dobro je poznat majstorima u servisu. Moguće je da su agregati jači od 150 konjskih snaga manje uobičajeni od ostalih, a motor EP6DTS je općenito ekskluzivan. Osim toga, ako je potrebno, uvijek možete pronaći ugovorni motor. Zbog popularnosti automobila i odlične prodajne brojke, na tržištu postoji mnogo ponuda, što znači da su cijene prilično razumne.
Prevalencija motora
Postoji još jedna verzija o rasprostranjenosti motora Peugeot 207, činjenica je da takav automobil češće kupuju žene i često kao njihov prvi automobil. Sve to u nekim slučajevima dovodi do toga da se nakon nekog vremena automobil u pokvarenom obliku predaje na demontažu i tako se rađaju "radnici po ugovoru".
Tipični problemi sa motorom
Ovo ne znači da su motori bez problema. Ali bilo bi čudno reći da su nekako hiroviti i da se u potpunosti sastoje od "dječijih ranica". Ali općenito, možete istaknuti zajedničke probleme svih motora 207. Nije činjenica da se svi oni pojavljuju na svakom pogonskom agregatu sa 100% vjerovatnoćom, ali to je nešto na što biste se trebali prilagoditi i imati na umu.
Na motoru TU3A često se javljaju kvarovi komponenti sistema paljenja motora. Postoje i slučajevi plutajuće brzine, razlog za to često leži u začepljenom ventilu za gas ili kvarovima IAC-a. Preporučljivo je pratiti stanje zupčastog remena, postoje slučajevi kada zatraži zamjenu prije nakon propisanih devedeset hiljada kilometara. Motori su vrlo osjetljivi na pregrijavanje, to će uzrokovati stvrdnjavanje zaptivki ventila. Otprilike svakih sedamdeset do devedeset hiljada kilometara potrebno je podesiti toplinske zazore ventila.
Na EP3C, uljni kanali se ponekad koksiraju, na vožnjama preko 150 hiljada kilometara, motor počinje da "jede" ulje. Mehanička pogonska spojka pumpe ovdje nije najpouzdaniji čvor, ali ako je vodena pumpa električna, onda je posebno pouzdana. Pumpa za ulje može uzrokovati probleme s kvarom.
ET3J4 je dobar motor, problemi na njemu su manji i češće električni, paljenje. Senzor brzine u praznom hodu može pokvariti, a tada će brzina početi plutati. Tajming ide 80000 kilometara, ali valjci ne mogu izdržati ovaj interval. Motor ne podnosi pregrijavanje, što će dovesti do toga da zaptivke stabla ventila postanu hrastovine, a motoru će se povremeno morati dodavati ulje.
EP6/EP6C ne podnose loše ulje i duge intervale zamjene jer prolazi mogu početi da se koksuju. Sistem kontrole faze je veoma skup za održavanje i boji se nestanka ulja. Pumpa za vodu i pumpa za ulje imaju mali resurs.
EP6DT također voli visokokvalitetno ulje koje se često mijenja, ako se to ne učini, na ventilima će se brzo pojaviti naslage ugljika, što će dovesti do izgaranja ulja. Svakih pedeset hiljada kilometara morate provjeriti napetost lanca razvodnog mehanizma. Ponekad pregrada između krugova za dovod izduvnih gasova u turbopunjač može da pukne. Pumpa za ubrizgavanje može pokvariti, to možete primijetiti po kvarovima pri vučenju i greškama koje se pojavljuju. Lambda sonde, pumpa i termostat su slabe tačke.
EP6DTS ne bi trebao biti zvanično prisutan u Rusiji, ali je ovdje. Teško je govoriti o njegovim problemima, jer je izuzetno rijedak. Ako se osvrnemo na recenzije stranih vlasnika, onda postoji tendencija žaljenja na brzu pojavu čađi, buku u radu motora i vibracije iz njega. Ponekad brzina pluta, ali to se eliminiše treptanjem. Ventile je potrebno povremeno podešavati.
DV6TED4 voli dobro gorivo, njegovi glavni problemi su vezani za EGR i FAP filter, u motornom prostoru je jako teško doći do nekih čvorova, električni dio motora nije baš pouzdan.
