Peugeot 4008 motori
Sadržaj
Na sajmu automobila u Ženevi 2012. godine, Peugeot je zajedno sa Mitsubishijem predstavio novitet - kompaktni crossover Peugeot 4008, koji je u velikoj mjeri ponovio model Mitsubishi ASX, ali sa drugačijim dizajnom karoserije i opremom. Zamenio je model Peugeot 4007, koji je prestao da silazi sa proizvodne trake u proleće te godine.
Prva generacija krosovera Peugeot 4008 proizvodila se do 2017. godine. Još jedan sličan model proizveden je pod brendom Citroen. U Evropi su na Peugeot 4008 ugrađena tri motora: jedan benzinac i dva dizelaša s turbo punjenjem.
Modifikacija sa benzinskim motorom imala je CVT i pogon na sve točkove, dok su turbodizelaši bili opremljeni ručnim menjačem sa 6 brzina i pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Za Ruse je crossover bio dostupan samo s benzinskim pogonom.
Cijena Peugeota 4008 za ruske kupce počela je od 1000 hiljada rubalja. Štaviše, ovo je bila osnovna oprema sa dva vazdušna jastuka, klima uređajem, audio sistemom i grejanjem prednjih sedišta. Prestali su prodavati ovaj model 2016. godine, kada je njegova cijena porasla na 1600 hiljada rubalja.
Prva generacija krosovera Peugeot 4008 ukinuta je 2017. Ukupno je proizvedeno 32000 mašina ovog modela.
Druga generacija SUV-ova Peugeot 4008 počela je da silazi s proizvodne trake 2016. godine, a bila je namijenjena samo za prodaju u Kini i nigdje drugdje. Za njihovu proizvodnju osnovano je zajedničko preduzeće u gradu Chengdu. Automobil ima mnogo toga zajedničkog sa evropskim modelom Peugeot 3008, ali sa međuosovinskim rastojanjem povećanim za 5,5 cm, što je obezbedilo više prostora na zadnjim sedištima.
Automobil ima dva benzinska turbo motora, 6-stepeni Aisin automatski menjač i pogon na prednje točkove. Peugeot 4008 model druge generacije prodaje se u Kini od 27000 dolara.
Motori prve i druge generacije Peugeot 4008
Gotovo svi motori ugrađeni na Peugeot 4008 odlikuju se visokim tehničkim i operativnim karakteristikama. Glavne informacije o njima prikazane su u donjoj tabeli.
| tip motora | Gorivo | Zapremina, l | Snaga, ks od. | Maks. super. trenutak, Nm | Generacija |
| R4, linijski, atmosferski | benzin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | prvi |
| R4, linijski, turbo | benzin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | prvi |
| R4, linijski, turbo | dizel gorivo | 1,6 | 114-115 | 280 | prvi |
| R4, linijski, turbo | dizel gorivo | 1,8 | 150 | 300 | prvi |
| R4, linijski, turbo | benzin | 1,6 l | 167 | drugi | |
| R4, linijski, turbo | benzin | 1,8 l | 204 | drugi |
Atmosferski motori marke 4V11 (G4KD) sa distribuiranim ubrizgavanjem i razvodnim lančanim pogonom imali su elektronski sistem upravljanja ventilima i podizanjem ventila MIVEC. Troše 10,9-11,2 litara benzina na stotinu kilometara rute.
Isti agregat, ali s turbopunjačem, strukturno se gotovo ne razlikuje od atmosferske verzije, osim po prisutnosti turbine koju pokreću izduvni plinovi. Zbog toga je njegova potrošnja goriva manja i iznosi 9,8-10,5 litara na stotinu prijeđenih kilometara.
Dizelski 1,6-litarski turbo motor ima najmanju potrošnju goriva među cjelokupnom paletom motora instaliranih na Peugeot 4008, troši samo 5 litara na stotinu kilometara u gradskom režimu i 4 litre na autoputu. Ova brojka je nešto veća za 1,8-litarski turbodizel - 6,6 i 5 litara, respektivno.
Lider u porodici motora Peugeot 4008
Bez sumnje, ovo je 4V11 benzinski motor, koji ima dvije verzije: atmosfersku i turbopunjaču. Pored Peugeota 4008, ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađuje se i na druge modele ove porodice automobila, kao i na automobile drugih marki:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Kalibar, Osvetnik);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Koju elektranu preferirate?
4V11 motori nisu samo najčešći u cijeloj porodici elektrana kojima su opremljeni krosoveri Peugeot 4008, već su i najpoželjniji od strane kupaca. To je dijelom zbog činjenice da su dostupni u dvije verzije: atmosferskoj i turbopunjenoj.
Ali glavna stvar su prednosti ovog motora:
- visoka vuča i odličan odziv na gas;
- visok operativni resurs od 250 hiljada km, a uz velike popravke oko milion km;
- mogućnost mehaničkog podešavanja i ugradnjom kompresora.
Prema mišljenju korisnika, pokazao se prilično pouzdanim i bez ikakvih problema sa pogonom. Za održavanje i remont ovog motora, posebno atmosferskog, nisu potrebna složena učvršćenja i specijalni alati, tako da možete samostalno raditi u garaži.
