Peugeot 806 motori

Peugeot 806 je prvi put predstavljen široj javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1994. godine. Serijska proizvodnja modela počela je u martu iste godine. Vozilo je dizajniralo i razvilo proizvodno udruženje Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot i Fiat). Inženjeri ovih kompanija radili su na stvaranju jednovolumenskog karavana povećanog kapaciteta.

Automobil je kreiran kao višenamjensko vozilo za cijelu porodicu. Peugeot 806 je imao veliku unutrašnjost kabrioleta. Potpuno opremljen sa svim sedištima, automobil je mogao da primi do 8 putnika. Ravan i glatki pod salona omogućio je rekonfiguraciju unutrašnjosti i pretvaranje Peugeota-806 u mobilnu kancelariju ili jedinicu za spavanje.

Peugeot 806

Ergonomija vozačevog sedišta je dobro razvijena. Visok plafon i sedište podesivo po visini omogućili su ljudima do 195 cm visokim da udobno sede za volanom automobila. Selektor mjenjača integriran u prednju ploču i parkirna kočnica lijevo od vozača omogućili su stručnjacima da stvore ugodne uslove za kretanje po kabini s prednjeg reda sjedišta.

Za 1994. originalno inženjersko rješenje bilo je uvođenje stražnjih kliznih vrata tipa kupe u dizajn automobila (širina vrata je oko 750 mm). Ovo je olakšalo putnicima ukrcaj u 2. i 3. red sedišta, kao i olakšao njihov iskrcaj u gustom gradskom saobraćaju.

Od dizajnerskih karakteristika može se izdvojiti servo upravljač, ovisno o brzini motora s unutarnjim sagorijevanjem. Odnosno, prilikom vožnje ravnim dijelovima puta pri značajnim brzinama, vozač će osjetiti značajan napor na upravljaču. Ali prilikom izvođenja manevara parkiranja, upravljanje automobilom će biti lagano i brzo.

Koji su motori ugrađeni na različite generacije automobila

Od 1994. do 2002. godine minivanovi su se mogli kupiti i s benzinskim i dizel motorima. Ukupno je na Peugeot-806 ugrađeno 12 motora:

Benzinske jedinice
Fabrički broj	modifikacija	tip motora	Razvijena snaga hp/kW	Radni volumen, vidi kocku.
XUD7JP	1.8 injektor	Redni, 4 cilindra, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektor	Redni, 4 cilindra, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektor	Redni, 4 cilindra, V16	123/89	1998
Dizelski agregati
Fabrički broj	modifikacija	tip motora	Razvijena snaga hp/kW	Radni volumen, vidi kocku.
XUD9TF	1,9 TD	Redni, 4 cilindra, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Redni, 4 cilindra, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Redni, 4 cilindra, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V8	90/66	1996

Sve elektrane su bile agregirane sa 3 mjenjača:

• Dva mehanička 5-stepena ručna menjača (MESK i MLST).
• Jedan automatski 4-brzinski mjenjač sa klasičnim hidromehaničkim transformatorom i Lock-up funkcijom za sve brzine (AL4).

I mehanički i automatski mjenjači imaju dovoljnu marginu sigurnosti i pouzdanosti. Uz pravovremenu zamjenu ulja, 4-brzinski automatik ne može uzrokovati poteškoće vlasniku vozila nekoliko stotina hiljada kilometara.

Koji su motori najrasprostranjeniji

Među obiljem motora koji su ugrađeni na Peugeot 806, tri motora su se najviše koristila u Rusiji i zemljama ZND:

• 1,9 turbo dizel sa 92 konjske snage.
• 2-litarski atmosferski benzinski motor sa 16 ventila snage 123 konjske snage.
• 2,1 l. turbo dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem snage 110 KS

Peugeot 806 ispod haube

Iskusni vlasnici 806. savjetuju kupovinu vozila samo s ručnim mjenjačem. Unatoč relativno visokoj pouzdanosti automatskog mjenjača, on nije u mogućnosti pružiti dovoljnu dinamiku za automobil ukupne težine praznog vozila od 2,3 tone.

Koji motor je bolje odabrati automobil

Prilikom odabira Peugeota 806 obratite pažnju na dizel modifikacije automobila. Modeli sa motorom od 2,1 litara su veoma popularni na sekundarnom tržištu. Motor sa indeksom XUD11BTE pruža vozilu zadovoljavajuću dinamiku, kao i dobru vuču pri malim i srednjim brzinama. Istovremeno, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima nisku potrošnju goriva (u kombinovanom ciklusu, ne više od 8,5 l / 100 km sa umerenim stilom vožnje).

Peugeot 806

Uz blagovremenu zamjenu ulja, motor može raditi do 300-400 tona.Km. Unatoč visokoj, posebno po standardima modernih motora, izdržljivost agregata ima niz dizajnerskih karakteristika na koje biste trebali obratiti posebnu pažnju tijekom rada:

• 1) Niska lokacija ekspanzione posude. Kada je dio oštećen, gubi se velika količina rashladne tekućine. Kao rezultat toga, motor se pregrijava i, u najboljem slučaju, brtva bloka cilindra je oštećena.
• 2) Filter goriva. Zbog niske kvalitete goriva u zemljama ZND-a, izuzetno je važno pravovremeno promijeniti filter goriva. Nemojte štedjeti na ovom detalju.
• 3) Filter staklo. Dio je napravljen od lomljivog materijala i vrlo se često lomi prilikom održavanja.
• 4) Kvalitet motornog ulja. Motor Peugeot 806 je zahtjevan prema kvalitetu ulja. Najmanja neusklađenost, u ovom slučaju, odmah će utjecati na rad hidrauličnih podizača.

Od hroničnih "bolesti" može se izdvojiti curenje ulja iz pumpe za gorivo visokog pritiska. Na motorima 2,1 litara. Ugrađene su rotacijske pumpe za ubrizgavanje Lucas Epic. Kvar se otklanja zamjenom kompleta za popravak.