Motori Renault H4D, H4Dt
Sadržaj
Francuski proizvođači motora nastavljaju da se usavršavaju u razvoju pogonskih jedinica malih zapremina. Motor koji su stvorili već je postao osnova za mnoge modele modernih automobila.
Opis
2018. godine na Salonu automobila u Tokiju (Japan) predstavljena je nova elektrana koju su zajednički razvili francuski i japanski inženjeri Renault-Nissan H4Dt.
Dizajn je baziran na atmosferskom H4D motoru razvijenom 2014. godine.
H4Dt se još uvijek proizvodi u sjedištu kompanije u Yokohami, Japan (kao i njegov osnovni model, H4D).
H4Dt je 1,0 litarski trocilindrični turbo benzinski motor sa 100 konjskih snaga. s pri obrtnom momentu od 160 Nm.
Instaliran na Renault automobile:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Za Dacia Duster II od 2019. do danas, a pod šifrom HR10DET za Nissan Micra 14 i Almeru 18.
Prilikom stvaranja elektrane u proizvodnji su korištene napredne tehnologije. Na primjer, bregaste osovine, njihov pogonski lanac i brojni drugi dijelovi za trljanje bili su prekriveni smjesom protiv trenja. Da bi se smanjile sile trenja, suknje klipa imaju grafitne umetke.
Aluminijski blok cilindara sa oblogama od livenog gvožđa. Glava cilindra je opremljena sa dvije bregaste osovine i 12 ventila. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, što stvara dodatne neugodnosti u održavanju. Zazori termalnih ventila se moraju podesiti nakon 60 hiljada kilometara odabirom potiskivača.
Pogon lančanog razvoda. Fazni regulator je instaliran na usisnom bregastom vratilu.
Motor je opremljen turbo punjačem male inercije i međuhladnjakom.
Pumpa za ulje promenljive zapremine. Sistem za ubrizgavanje goriva tip MPI. Distribuirano ubrizgavanje goriva omogućava ugradnju HBO.
Glavne razlike između motora H4D i H4Dt su prisustvo turbo punjača na potonjem, zbog čega su neke tehničke karakteristike promijenjene (vidi tabelu).
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| Zapremina motora, cm³ | 999 |
| Snaga, ks od | 100 (73) * |
| Obrtni moment, Nm | 160 (97) * |
| Omjer kompresije | 9,5 (10,5) * |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 72.2 |
| Hod klipa, mm | 81.3 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Timing drive | krug |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | nedostaje turbina)* |
| Regulator bregaste osovine | da (na prijemu) |
| Sistem za dovod goriva | distribuirana injekcija |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
*podaci u zagradama za H4D motor.
Šta znači modifikacija H4D 400?
H4D 400 motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne razlikuje se mnogo od osnovnog H4D modela. Snaga 71-73 l. s pri 6300 o/min, obrtni moment 91-95 Nm. Omjer kompresije je 10,5. Aspirirano.
Ekonomičan. Potrošnja goriva na autoputu je 4,6 litara.
Karakteristično je da je od 2014. do 2019. godine bio ugrađen na Renault Twingo, ali ... u stražnji dio automobila.
Pored ovog modela, motor se može naći ispod haube Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan i Dacia Sandero.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
H4Dt se smatra pouzdanim i praktičnim motorom. Ima dovoljno snage i obrtnog momenta da se stvori pristojan potisak iz tako male zapremine.
Jednostavan dizajn sistema za dovod goriva i cjelokupnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem u cjelini ključ je njegove pouzdanosti.
Niska potrošnja goriva (3,8 litara na autoputu**) ukazuje na visoku efikasnost jedinice.
Premaz protiv trenja na trljajućim površinama CPG-a ne samo da povećava resurs, već i povećava pouzdanost motora.
Prema auto stručnjacima i recenzijama vlasnika automobila, ovaj motor, uz pravovremeni i kvalitetan servis, može prijeći 350 hiljada km bez popravka.
** za Renault Clio sa ručnim menjačem.
Slaba mjesta
ICE je ugledao svjetlo relativno nedavno, tako da praktički nema širokih informacija o njegovim slabostima. Ipak, periodično se pojavljuju izvještaji da ECU i fazni regulator nisu u potpunosti razvijeni. Postoje izolirane pritužbe na maslozhor koji je nastao nakon vožnje od 50 hiljada km. Stručnjaci za autoservis predviđaju mogućnost istezanja vremenskog lanca. Ali još nema potvrde ove prognoze.
Motori proizvedeni 2018-2019 imali su nekvalitetni ECU firmver. Kao rezultat toga, pojavili su se problemi sa lebdenjem u praznom hodu, pokretanjem motora po hladnom vremenu i turbinom (isključila se sama, posebno kada se lagano kreće uzbrdo). Krajem 2019. godine, ovaj kvar u ECU-u otklonili su stručnjaci proizvođača.
Postoji vrlo malo podataka o porijeklu maslozhora. Možda je krivnja vlasnika automobila u pojavi takvog problema (kršenje preporuka proizvođača za rad motora). Možda su to posljedice fabričkog braka. Vrijeme će pokazati.
Životni vijek faznih regulatora na francuskim motorima nikada nije bio dug. U ovom slučaju, jedini izlaz je zamjena čvora.
Da li će se razvodni lanac rastegnuti još je u fazi nagađanja na talogu kafe.
Održavanje
S obzirom na jednostavan dizajn jedinice, kao i njen blok cilindra sa rukavima, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da bi održavanje motora trebalo biti dobro.
Nažalost, pravih informacija o ovoj temi još nema, jer je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u radu relativno kratko vreme.
Motori Renault H4D, H4Dt uspješno se dokazuju u svakodnevnoj upotrebi. Unatoč maloj zapremini, pokazuju dobre rezultate vuče, što oduševljava vlasnike automobila.
