Motori Škoda Octavia
Prva Octavia predstavljena je potrošačima 1959. godine.
Automobil je bio što jednostavniji, sa pouzdanom karoserijom i šasijom. U to vrijeme kvalitet, karakteristike i mogućnosti automobila nagrađivani su mnogim nagradama, a automobil je isporučivan na nekoliko kontinenata.Model se proizvodio do 1964. godine, a zamijenjen je karavan 1000 MV koji se proizvodio do 1971. godine.
Automobil se smatra jednim od najboljih u "C" klasi u Evropi i najuspješniji je razvoj. Octavia se isporučuje gotovo u cijelom svijetu i veoma je tražena. U svim generacijama elektrane su se mijenjale, a tehnička komponenta je značajno izmijenjena, zbog čega automobil ima veliki izbor motora.
U ovom trenutku, Škoda koristi napredna Volkswagenova rješenja. Sistemi mašina su veoma pouzdani, dobro osmišljeni i visokog kvaliteta. Motori mogu raditi veoma dugo bez ikakvih problema.
Prva generacija
Octavia je ponovo predstavljena 1996. godine, a u proizvodnju je krenula godinu dana kasnije. Novi model, koji je kompanija proizvodila pod kontrolom Volkswagena, odlikovao se visokim kvalitetom i atraktivnom cijenom, pa je odmah privukao potrošače. U početku je postojao hatchback, a dvije godine kasnije pojavio se karavan. Zasnovana je na platformi izvedenoj iz Golfa IV, ali Octavia je znatno veća od ostalih automobila u svojoj klasi. Model je imao veliki prtljažnik, ali malo prostora za drugi red. Automobil je došao u Classic, Ambiente i Elegance nivoima opreme. Motori za Octaviu su isporučeni iz njemačkog Audija i Volkswagena: benzinski i dizel s ubrizgavanjem, a postojali su i modeli s turbo punjenjem. Godine 1999. demonstrirani su karavani sa pogonom na sve točkove, a godinu dana kasnije i hečbekovi sa sistemom 4-Motion. Na ove modele ugrađeni su samo najsnažniji turbodizelaši i benzinski motori. 2000. godine, model je prepravljen i ažuriran iznutra i izvana. Godinu dana kasnije demonstrirali su RS sa pogonom na sve točkove.
Druga generacija
Proizvođač je 2004. godine predstavio drugu generaciju modela, koji je počeo koristiti napredne tehnologije: direktno ubrizgavanje motora, višestruki ovjes i robotski mjenjač. U potpunosti je promijenjen prednji dio automobila, a djelomično je promijenjena i unutrašnjost. Nakon pojave hatchbacka, potrošačima su se počeli nuditi karavani, uključujući pogon na sve kotače. Na liniji je bilo šest motora - dva dizel i četiri benzinska. Njihov položaj u automobilu je poprečan, prednji točkovi su pogonjeni. Od prethodne verzije naslijeđena su dva benzinska i jedan turbodizel motor. Njima su dodana dva benzinska motora iz Volkswagena i turbodizel. Dolazili su u kompletu sa 5 i 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Opcija je bio 6-stepeni robotski automatski menjač, koji je dolazio samo sa turbodizelom. Automobil je takođe bio u ponudi u tri verzije, kao i prethodna generacija.
Godine 2008, druga generacija je restilizovana - izgled automobila postao je prezentabilniji, skladniji i elegantniji. Dimenzije su povećane, unutrašnjost je postala prostranija, unutrašnjost se promijenila, a prtljažnik je velik. U ovoj verziji proizvođač je ponudio veliki izbor motora - turbopunjača, ekonomičnih i sa dobrom vučom. Neki motori mogu biti opremljeni dvostrukim kvačilom i 7-brzinskim automatskim mjenjačem. U ostalim slučajevima nudio se samo ručni mjenjač sa pet brzina. Ambient i Elegance modeli konfiguracije prodavani su u Rusiji. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti vozila. Modeli su se nudili u karavan i hečbek modifikacijama, uključujući sportske verzije, a karavan je dodatno imao modifikaciju sa pogonom na sve točkove; RS verzija je postala izražajnija, sa duplim kvačilom i 6-stepenim menjačem.
Treća generacija
Treća generacija prikazana je 2012. Koristi laganu MQB platformu koju proizvodi VW grupa. Model je ušao u proizvodnju 2013.: povećane su dimenzije i međuosovinsko rastojanje, ali je sam automobil postao lakši. Eksterno, model je postao još solidniji i respektabilniji, korišten je korporativni stil kompanije. Zadnji dio je ostao praktično nepromijenjen, unutrašnjost i prtljažnik su uvećani, cjelokupna unutrašnja arhitektura je ostala ista, ali je evolucijske prirode, korišteni su kvalitetniji i skuplji materijali. Proizvođač kupcima nudi osam opcija za motore sa unutrašnjim sagorevanjem - dizel i benzin, ali neće sve biti predstavljene na ruskom tržištu. Svaka jedinica zadovoljava standarde Euro 5. Tri opcije dizel motora sa Greenline sistemom, četiri benzinska motora, uključujući i turbo. Mjenjači: 5 i 6-brzinski manuelni i 6 i 7-brzinski vlasnički roboti. Proizveden je do 2017. godine, nakon čega je izvršena još jedna modernizacija i restilizacija automobila - ovaj model se proizvodi i danas.
Motori Škoda Octavia
Za brojne motore moguće je izvršiti podešavanje čipa i promijeniti softversku kontrolu. To vam omogućava da povećate fleksibilnost i snagu jedinice. Ove promjene mogu imati i pozitivne i negativne pokazatelje. Chip tuning takođe omogućava uklanjanje softverskih ograničenja i ograničenja. Osim toga, na nekim motorima se mogu napraviti određene modifikacije, a drugi modeli motora Škode mogu se ugraditi na same automobile.
Ukupno, tokom cjelokupne proizvodnje automobila Škoda Octavia, proizvođač je koristio 61 različitu modifikaciju motora vlastitog dizajna i motora drugih proizvođača.
| AEE | 75 ks, 1,6 l, benzin, potrošnja 7,8 l na sto kilometara. Instaliran na Octavia i Felicia od 1996 do 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 KS, potrošnja 8,9 l, benzin. Koristen samo na Octavii od 2000 do 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzin, potrošnja 8,5 l, 101 ks. Počeo sa instaliranjem na Octaviu od 1996. do 2010. godine. |
| AGN | 1,8 l, benzin, 125 KS, potrošnja 8,6 l. instaliran na Octaviu od 1996. do 2000. godine. |
| AGP | Turbo i atmosferski, 68 ks, 1,9 l, dizel, potrošnja 5,2 l na stotinu kilometara. Instaliran na Octaviu od 1996 do 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dizel, potrošnja 5,7 l, 68 KS. Koristen na Octavii od 2001 do 2006. |
| IGA | Dizel, 1,9 l, turbo, 90 KS, potrošnja 5,9 l. Instaliran na Octaviu od 1996 do 2000. |
| AGR | Turbo i atmosferski, dizel, 68-90 KS, 1,9 l., potrošnja u prosjeku 5 l. Korišćen na Octavii od 1996 do 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzinski, turbo, 1,8 l, potrošnja 8,5 l, 150 KS. Instaliran od 2000 do 2010 na Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ks, benzin, potrošnja 8 l, 1,8 l, turbo punjač. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| AHF | Dizel, 110 KS, 1,9 l, potrošnja 5,3 l, sa turbopunjačem. Instaliran na Octaviu od 1996 do 2000. |
| AHF, ASV | Turbo i atmosferska modifikacija, dizel, 110 ks, zapremina 1,9 l, potrošnja 5-6 l. Koristen na Octavii od 2000 do 2010. |
| ALH; AGR | Turbo, dizel, 1,9 l, 90 KS, potrošnja 5,7 litara. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzin, 2 l, 115 KS, potrošnja 8,6 l. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dizel, 2 l, 120 KS, potrošnja 8,6 l. Instaliran na Octaviu od 1994 do 2010. |
| ARCH | Turbo, benzin, 1,8 l, potrošnja 8,8 l, 150 KS. Koristen na Octavii od 2000 do 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dizel, potrošnja 5 l, 110 ks, turbopunjač. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| ATD | Turbo punjenje, 100 l. s., 1,9 l, dizel, potrošnja 6,2 l. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| AUQ | Turbo, 1,8 l, potrošnja 9,6 l, benzin, 180 KS. Koristen na Octavii od 2000 do 2010. |
| Imao sam; BFQ | 102 ks, 1,6 l, benzin, potrošnja 7,6 l. Koristen na Octavii od 2000 do 2010. |
| AXP BCA | Benzin, potrošnja 6,7 l, 75 KS, 1,4 l. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 ks, benzin, potrošnja 8,8 l. Instaliran na Octaviu od 2000 do 2010. |
| BCA | 75 KS, potrošnja 6,9 l, 1,4 l. Koristen na Octavii od 2000 do 2010. |
| BGU | Benzin, 1,6 l, 102 KS, potrošnja 7,8 l na stotinu kilometara. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 ks, benzin, potrošnja 7,9 l po. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 ks, 1,6 l, benzin, potrošnja 7,9 l. Koristen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzin, 1,6 l, 102 KS, potrošnja 7,9 l. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbo, dizel, potrošnja 5,5 l, 105 ks, 1,9 l. Koristen na Octavii od 2004 do 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbo, dizel, potrošnja 5,6 l, snaga 105 ks, 1,9 l. Koristen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BKD | Turbo, 140 ks, 2 l, dizel, potrošnja 6,7 l. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbo, 2 l, dizel, potrošnja 5,7 l, 140 KS. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| BLF | Benzin, 116 ks, 1,6 l, benzin, potrošnja 7,1 l. Koristen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzin, potrošnja 8,9 l, 150 KS. Instaliran na Octavia od 2004 do 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 ks, benzin, potrošnja 8,7 l. Instaliran na Octavia od 2004 do 2009. |
| BMM | Turbo, 140 KS, 2 l, potrošnja 6,5 l, dizel. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2008. |
| BMN | Turbo, 170 KS, 2 l, potrošnja 6,7 l, dizel. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2009. |
| BID; CGGA | Benzin, potrošnja 6,4, 80 KS, 1,4 l. Koristen na Octavii od 2008 do 2012. |
| BWA | Turbo, 211 ks, 2 l, potrošnja 8,5 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2004 do 2009. |
| BE; BZB | Turbo, 160 ks, 1,8 l, potrošnja 7,4 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2004 do 2009. |
| BZB; CDAA | Turbo, 160 ks, 1,8 l, potrošnja 7,5 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2008 do 2013. |
| CAB, CCZA | Turbo, 200 ks, 2 l, potrošnja 7,9 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2004 do 2013. |
| BOX | Turbo, 122 ks, 1,4 l, potrošnja 6,7 l, benzin. Instaliran na Octavia, Rapid, Yeti od 2008 do 2018. |
| CAYC | Turbo i atmosferski, 150 ks, 1,6 l, dizel, potrošnja 5 l. Korišćen na Octavia i Fabia od 2008 do 2015. |
| CBZB | Turbo, 105 ks, 1,2 l, potrošnja 6,5 l, benzin. Instaliran na Octavia, Fabia, Roomster, Yetis od 2004 do 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 ks, 1,6 l, potrošnja 9,7 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| CCZA | Turbo, 200 KS, 2 l, potrošnja 8,7 l, benzin. Instaliran na Octavia, Superb od 2008 do 2015. |
| CDAB | Turbo, 152 ks, 1,8 l, potrošnja 7,8 l, benzin. Instaliran na Octavia, Yeti, Superb od 2008 do 2018. |
| BLIND | Turbo, 170 KS, 2 l, potrošnja 5,9 l, dizel. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2013. |
| CFHF CLCA | Turbo, 110 KS, 2 l, potrošnja 4,9 l, dizel. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| CGGA | 80 ks, 1,4 l, potrošnja 6,7 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2004 do 2013. |
| CHGA | 102 ks, 1,6 l, potrošnja 8,2 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2008 do 2013. |
| CHHA | Turbo, 230 ks, 2 l, potrošnja 8 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2008 do 2013. |
| CHHB | Turbo, 220 KS, 2 l, potrošnja 8,2 l, benzin. Instaliran na Octavia, Superb od 2012. i danas se koristi. |
| CHPA | Turbo, 150 ks, 1,4 l, potrošnja 5,5 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2012. godine i danas je u upotrebi. |
| CHPB, CZDA | Turbo, 150 ks, 1,4 l, potrošnja 5,5 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2012 do 2017. |
| CJSA | Turbo, 180 ks, 1,8 l, potrošnja 6,2 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2012. godine i danas je u upotrebi. |
| CJSB | Turbo, 180 ks, 1,8 l, potrošnja 6,9 l, benzin. Instaliran na Octaviu od 2012. godine i danas je u upotrebi. |
| CJZA | Turbo, 105 ks, 1,2 l, potrošnja 5,2 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2012 do 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbo, 150 ks, 2 l, potrošnja 5,3 l, benzin. Instaliran na Octavia od 2012 do 2017. |
| CRVC | Turbo, 143 KS, 2 l, potrošnja 4,8 l, dizel. Instaliran na Octaviu od 2012 do 2017. |
| CWVA | 110 ks, 1,6 l, potrošnja 6,6 l, benzin. Instaliran na Octavia, Yeti, Rapid od 2012. godine i danas je u upotrebi. |
Svi motori su vrlo pouzdani, iako imaju niz karakterističnih problema. Škoda motori imaju dobru mogućnost održavanja, mogu putovati na velike udaljenosti bez većih ili složenih popravaka. Ponekad se može pokvariti nepropusnost cijevi ili se može izgubiti ugao ubrizgavanja. Injektori i pumpa se često kvare, pa ih je potrebno zamijeniti. Ako se to ne učini, motor će se polako pokrenuti, stati, njegova snaga će se smanjiti i potrošnja goriva će se povećati. Klipovi ili cilindri se rjeđe lome, kompresija se smanjuje, glava cilindra postaje prekrivena strugotinama i pukotinama, što dovodi do curenja antifriza. Stare modele motora koji su potrošili svoj vijek trajanja karakterizira povećana potrošnja ulja. Zamjena bilo kojeg dijela daje samo privremeni rezultat, potrebno je izvršiti veliki remont agregata.
Vlasnici automobila turbo motor od 1,8 litara za Octavia Tour nazivaju idealnim motorom, što ga je učinilo jednim od najpouzdanijih modela prve generacije.
Njegove prednosti se smatraju velikim volumenom, izdržljivošću, vijekom trajanja, turbinom bez problema, pouzdanom kombinacijom mjenjača i motora, jednostavnim mjenjačem, velikom snagom, niskom potrošnjom goriva. Ovaj motor se proizvodio gotovo nepromijenjen 10 godina. Ali ova modifikacija je bila jedna od najskupljih u to vrijeme, tako da nije bila posebno rasprostranjena, iako je bila ugrađena i na automobile Volkswagen (Golf, Bora i Passat).
Drugi najpouzdaniji smatra se 2.0 FSI za Octaviu A5 - atmosferski, 150 KS, prisilno, 2 l, automatski ili ručni. Snaga motora se bolje osjeća u mehanici, to je izdržljiva jedinica sa vijekom trajanja od preko 500 tisuća km bez ikakvih kvarova, većih popravaka ili nekvalitetnog održavanja. Loša strana je velika potrošnja goriva, ali u FSI režimu na autoputu ova brojka pada na minimum. Koristeći dobro poznate tehnologije, kompanija je uspjela stvoriti revolucionarni motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji je počeo da se koristi 2006. godine.
Na trećem mjestu je 1.6 MPI, koji je korišten na svim generacijama automobila. Često je služio kao osnovna konfiguracija. Vrijedi napomenuti da je Volkswagen počeo koristiti ovaj motor 1998. godine nakon modernizacije za sve svoje putničke automobile. Jednostavan je i izdržljiv, koristeći dokazane pouzdane tehnologije. U Škodi za A5 agregat je olakšan, malo izmijenjen i moderniziran, nakon čega su se pojavili problemi, au nekim slučajevima nije bilo moguće izvršiti veći remont. Inženjeri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva na 7,5 litara, poboljšavajući dinamiku uz malu snagu. Problemi sa motorom počinju nakon 200 hiljada km. Na A7 se ovaj motor nudi kao najjeftiniji, prošao je blagu modernizaciju, čime je pojeftinio, ali problemi ostaju.
Za A7 najbolji su dizel motori, među kojima se posebno ističe 143 moćna 2-litarska TDI. Ima nevjerovatnu snagu i potencijal, te odlične tehničke karakteristike. Ugrađen je TDI robotski mjenjač koji vam omogućava da smanjite potrošnju goriva - 6,4 u gradu. Teško je još govoriti o njegovoj pouzdanosti, jer je instaliran samo na najnovijim modelima Škoda Octavia.
