Motori Subaru Impreza
Sadržaj
Model koji većina obožavatelja snažno povezuje sa automobilskim sportom je Subaru Impreza. Neki ga smatraju uzorom jeftinog lošeg ukusa, drugi - krajnjim snom. Međutim, dvojnost gledišta nije u suprotnosti s glavnim zaključkom da legendarna limuzina ima poseban karakter.
Debi prve generacije Impreze (karavan i limuzina) dogodio se 1992. godine. Dvije godine kasnije, model coupe predstavljen je sudu automobilista, iako u prilično ograničenom izdanju. U liniji Subarua, Impreza je brzo zauzela praznu nišu koja se formirala između Justy i Legacy verzija.
Dizajn je baziran na skraćenoj platformi prethodnika - ranije pomenutog "Legacyja". U početku je glavni cilj ovog projekta bio stvaranje serijskog automobila - "baznog" učesnika, a možda i šampiona WRC svjetskog relija. Kao rezultat toga, pojavio se svijetao i ne sasvim običan automobil, čija mu je izrazito izražena individualnost omogućila široko priznanje kupaca.
Motori Subaru Impreza
Automobili su opremljeni bokserskim četverocilindričnim motorima EJ modifikacije u različitim verzijama. Jednostavne "Impreza" verzije dobile su 1,6-litarski "EJ16" i 1,5-litarski "EJ15". Vrhunske varijacije, brendirane "Impreza WRX" i "Impreza WRX STI", bile su opremljene sa turbopunjačem "EJ20" i "EJ25", respektivno. Na slabim modelima treće generacije ugrađen je jedan i pol litarski EL15 agregat ili dvolitarski bokser dizel motor.
Četvrta verzija Subaru Impreze bila je "naoružana" 2-litarskim "FB20" i 1,6-litarskim "FB16", te sportskim modifikacijama automobila - "FA20" (za "WRX") i "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respektivno. Ova informacija je jasnije prikazana u tabelama 1-5.
Tabela 1.
| Generacija | Godine puštanja | Marka motora | Volumen i snaga motor | Tip prijenosa | Vrsta goriva koje se koristi |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 KS) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 KS) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) |
Tabela 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 KS) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 KS) | 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 KS) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 KS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 KS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 KS) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KS) | 6 rucni mjenjac, 5 automatski mjenjač | AI-95 |
Tabela 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 KS) | 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 ks) | 5 rucni mjenjac, 4 automatski mjenjač | dizel motor | ||
| EJ255 verzija 1 | 2,5 (230,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ255 verzija 2 | 2,5 (265,0 KS) | 5 MKPP | A-92 (SAD) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 KS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KS) | 6 rucni mjenjac, 5 automatski mjenjač | AI-95 |
Tabela 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 KS) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KS) | 6 MKPP | dizel motor | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 rucni mjenjac, 5 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 KS) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 KS) | 6 MT | A-92 (SAD) |
Tabela 5.
| V | 2016 - danas | FB16 | 1,6i (115,0 KS) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KS) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kao što se može videti iz tabele 1, izbor pogonskih agregata za Imprezu je neverovatno bogat i raznovrstan. Međutim, među pravim poznavaocima ovog modela, motori ugrađeni na vrhunske verzije WRX i WRX STI su posebno poželjni. Diktiran je visokim nivoom performansi u kombinaciji sa njihovim posebnim tehničkim i operativnim karakteristikama. Da biste razumjeli tempo evolucije Impreze pogonskih sklopova, razmotrite nekoliko modela: dvolitarski EJ20E (135,0 KS) prve generacije, 2,5-litarski EJ25 (170,0) treće generacije i 2,0-litarski EJ207 (308,0 XNUMX KS). ) četvrta generacija. Podaci su prikazani u tabeli.
Tabela 6.
| Naziv parametra | mjernu jedinicu | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Vrijednost obrtnog momenta | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Snaga (maks.) | kW / hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Potrošnja ulja (na 1 km) | л | u 1,0 | u 1,0 | u 1,0 |
| Broj ventila po cilindru | komada | 4 | 4 | 4 |
| Prečnik cilindra | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Moždani udar | mm | 75 | 79 | 75 |
| Zapremina sistema za podmazivanje | л | 4,0 (do 2007), 4,2 (poslije) | 4,0 (do 2007), 4,5 (poslije) | 4,0 (do 2007), 4,2 (poslije) |
| Marke korištenih ulja | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Resurs motora | hiljada, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Sopstvena težina | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Karakteristike dizajna i tipični problemi
Pogonske jedinice ugrađene na automobile Impreza, kao i svaki složeni mehanizam, imaju slabosti karakteristične isključivo za njih:
- U gotovo svim modifikacijama EJ20 prije ili kasnije se pojavi kucanje u četvrtom cilindru. Razlog za njegovu pojavu je nesavršenost dizajna rashladnog sistema. Od velike važnosti je trajanje kucanja. Kratka manifestacija ovog simptoma u roku od 3 minute nakon pokretanja je uobičajena situacija, dok je 10-minutno kuckanje dobro zagrijanog motora najava skorog remonta.
- Duboko sjedenje klipnih prstenova, što dovodi do povećanja potrošnje ulja (u verzijama opremljenim turbo punjačem).
- Povećano trošenje i zračnost zaptivki bregastog vratila i poklopca ventila što uzrokuje curenje maziva. Neblagovremeno otklanjanje takvog problema dovest će do pada tlaka ulja u sistemu i, kao rezultat, uljnog izgladnjivanja motora.
- Agregati EJ25 imaju tanje zidove cilindara u odnosu na druge modele motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što povećava rizik od pregrijavanja, deformacije glave cilindra i curenja brtve.
- Modifikacije EJ257 i EJ255 često "pate" od okretanja košuljica.
- FB20 se ističu po katalitičkoj ranjivosti zbog visoke osjetljivosti na nivo ulja i kvalitet goriva. Osim toga, motori proizvedeni prije 2013. često imaju ozbiljne nedostatke u bloku cilindra.
Resurs i pouzdanost
Glavne prednosti elektrana Subaru Impreza su odličan balans, visoka čvrstoća, minimalne vibracije koje prate radni proces i prilično dug resurs. Praksa pokazuje da većina motora sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađenih na Imprezu prolazi bez većeg remonta od 250 - 300 hiljada kilometara.
Međutim, treba napomenuti da se ova izjava ne odnosi na motore sportskih automobila s turbopunjačem. Sve modifikacije ovih jedinica rade u režimu intenzivnog opterećenja, što često dovodi do pregrade nakon 120 - 150 hiljada kilometraže. Postoje i posebno teški slučajevi kada je restauracija motora tehnički nemoguća.
Najvišu razinu pouzdanosti posjeduju elektrane, čija radna zapremina ne doseže dva litra: EJ18, EJ16 i EJ15. Međutim, dvolitarski motori su popularniji jer su snažniji.
Prema riječima inženjera - programera koncerna Subaru, modeli serije FB obdareni su resursom povećanim za trećinu.
Zaključno - rezultat jedne od anketa stručnjaka i ljubitelja automobila Subaru Impreza, dizajniranih za određivanje najboljih motora. Najveći procenat najviših ocena su imali dvolitarski SOHS motori: EJ20E, EJ201, EJ202.
