Subaru Tribeca motori

Pojava ove zvijezde uopće se nije dogodila u zemlji izlazećeg sunca, kako bi se moglo pretpostaviti, obraćajući pažnju na marku automobila. Ovaj Subaru model nikada nije proizveden u Japanu. Proizveden je u Subaru automotive Indiana. Lafayette fabrika u Indijani, SAD. Postoji i određena veza između imena modela - Tribeca, i imena jednog od mondenih područja New Yorka - TriBeCa (Trougao ispod kanala).

Možda bi, s obzirom na američki izgovor, bilo ispravno izgovoriti "Tribeca", ali izgovor se kod nas ukorijenio upravo ovaj - "Tribeca".

Model je debitovao 2005. godine na Salonu automobila u Detroitu. Nastao je na bazi Subaru Legacy / Outback. Ugradnja bokser motora značajno je smanjila težište automobila, čineći Tribecu vrlo stabilnom i dobrom kontrolom čak i uz razmak od 210 mm. Izgled karoserije - sa prednjim motorom. Salon bi mogao biti petosjed ili sedmosjed. Već krajem iste godine automobil je krenuo u prodaju.

Subaru Tribeca ima prednost u odnosu na mnoge slične modele drugih marki. Njegove glavne prednosti su bile:

• prostrana, prostrana unutrašnjost;
• prisutnost stalnog pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati;
• odlična upravljivost za automobil ovog rasporeda.

Subaru Tribeca 2012. Pregled (interijer, eksterijer).

Šta je ispod haube?

Opremljen prvim serijskim Tribeca motorom EZ30 zapremine 3.0 litara. Uz pomoć 5-brzinskog automatskog mjenjača, prilično je brzo rotirao pogon na sva četiri kotača, koji je opremljen s većinom Subaru automobila. Izmjena je napravljena 2006-2007.

Bokser motor od 3 litre lansiran je 1999. godine. Bio je to potpuno nov motor za to vrijeme. U vrijeme puštanja nije bilo takvih. Instaliran je na najveće automobile. Blok motora je bio napravljen od aluminijuma. Cilindri - čahure od livenog gvožđa sa debljinom zida od 2 mm. Glava bloka je takođe bila aluminijumska, sa dve bregaste osovine koje su kontrolisale otvaranje ventila. Pogon je izveden pomoću dva razvodna lanca. Svaki cilindar je imao 4 ventila. Motor je imao snagu od 220 litara. With. pri 6000 o/min i obrtni moment od 289 Nm pri 4400 o/min.

Godine 2003. pojavio se restilizovani motor EZ30D, u kojem su promijenjeni kanali glave cilindra i dodat je promjenjivi sistem upravljanja ventilima. Ovisno o brzini radilice mijenja se i podizanje ventila. Ovaj motor ima elektronsko kućište gasa. Usisni razvodnik je postao veći, a počeli su ga praviti od plastike. Upravo je ova jedinica omogućila dobivanje istih 245 KS. With. pri 6600 o/min i podići obrtni moment na 297 Nm pri 4400 o/min. Počeli su ga instalirati na Tribecu prvog izdanja. Proizvodnja ovog motora nastavljena je do 2009. godine.

Već 2007. godine druga generacija ovog modela predstavljena je na sajmu automobila u New Yorku. Futuristički izgled prednje maske malo je ispravljen. Uz novi izgled, Subaru Tribeca je dobio i motor EZ36D, koji je zamijenio EZ30. Ovaj 3.6-litarski motor imao je ojačani blok cilindra s košuljima od lijevanog željeza s debljinom stijenke od 1.5 mm.

Povećani su prečnik cilindra i hod klipa, dok je visina motora ostala ista. Ovaj motor koristi nove asimetrične klipnjače. Sve je to omogućilo povećanje radne zapremine na 3.6 litara. Glave blokova su također redizajnirane i opremljene promjenjivim tempom ventila. Funkcija promjene visine podizanja ventila nije bila u dizajnu ovog motora. Promijenjen je i oblik izduvne grane. Novi motor je proizvodio 258 KS. With. pri 6000 o/min i obrtni moment od 335 Nm pri 4000 o/min. Takođe je instaliran u tandemu sa 5-stepenim automatskim menjačem.



* instaliran na razmatranom modelu od 2005. do 2007. godine.

** nije instaliran na modelu u pitanju.

*** nije instaliran na modelu u pitanju.

**** Referentne vrijednosti, u praksi zavise od tehničkog stanja i stila vožnje.

***** vrijednosti su za referencu, u praksi zavise od tehničkog stanja i stila vožnje.

****** interval preporučen od strane proizvođača, podložan servisiranju u ovlaštenim centrima i korištenjem originalnih ulja i filtera. U praksi se preporučuje interval od 7-500 km.

Oba motora su bila prilično pouzdana, ali su imala i neke zajedničke nedostatke:

• prilično bučan tajming pogon;
• sklonost pregrijavanju;
• velika potrošnja goriva.

Zalazak sunca

Već krajem 2013. godine Subaru je najavio svoju namjeru da prekine proizvodnju Tribece početkom 2014. godine. Ispostavilo se da je od 2005. godine prodato samo oko 78 automobila. Ovo je gurnulo model na dno liste najprodavanijih automobila u SAD-u u periodu 000-2011. I tako je završila priča o ovom crossoveru, iako se neki primjerci još uvijek mogu naći na cestama.

Da li da kupim?

Definitivno je nemoguće odgovoriti na ovo pitanje. Postoji mnogo tačaka koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine i buduće upotrebe. Naravno, možete kupiti samo polovni automobil. Morate odmah da rezervišete da neće biti tako lako pronaći dobar primerak, makar samo zato što je malo automobila prodato.

S obzirom na odličnu prohodnost za ovu klasu i dovoljno snažne motore, moglo bi se ispostaviti da je bivši vlasnik volio "izgarati" na svom Subaruu. A ako uzmete u obzir sklonost motora pregrijavanju, možete doći do uzorka koji je već imao ogrebotine na zidovima cilindra i može imati izgorjelu brtvu glave. Naravno, trošak profesionalne dijagnostike isplatit će se donošenjem ispravne odluke o kupovini, inače se može ispostaviti da će odmah nakon kupovine automobila motor početi "jesti" ulje, a rashladna tekućina će se stalno smanjivati.

Uz vožnju veću od 150 km, potrebno je pažljivo pratiti sve detalje i komponente rashladnog sistema. Radijator treba redovno ispirati. Možda ćete morati zamijeniti termostat. Pa, o kontroli nivoa rashladne tečnosti, nekako je netaktično podsećati.

Nakon 200 km, a možda i ranije, tražit će se zamjena razvodnog lanca. Gotovo je nemoguće samostalno izvršiti zamjenu na bokser motoru, tako da morate odmah razmisliti o tome postoji li pouzdan i kvalitetan servis u blizini mjesta budućeg rada. Neće svaki serviser preduzeti popravku i održavanje Subaru motora.

Ako se uzmu u obzir gore navedene nijanse, možete razmišljati o tome kakav je motor potreban. Naravno, motor velike zapremine će trajati duže pod istim uslovima rada i blagovremenom održavanju. To je zbog činjenice da proizvodi maksimalnu snagu pri nižoj brzini radilice i činjenice da će geometrijski parametri osigurati manju amplitudu pokretnih dijelova, a time i manje habanje. EZ36 će platiti cijenu većom potrošnjom goriva, kao i više nego udvostručenim porezom na transport koji se naplaćuje u Ruskoj Federaciji. Samo na oznaci od 250 litara. With. njegova stopa je udvostručena.

Uz pravi izbor i odgovornu upotrebu automobila, Subaru Tribeca će sigurno nagraditi svog vlasnika vjernim servisom dugi niz godina.