Suzuki Grand Vitara motori

Popularnost Suzuki Grand Vitare je tolika da se dugi niz godina proizvodila po cijelom svijetu i pod različitim imenima.

Uspjeh i međunarodno priznanje objektivno su zasluženi – univerzalnost modela u ukupnosti kvaliteta ne poznaje premca.

Kompaktni SUV je dugo vremena ostao najprodavaniji, a automobil je zauzeo zasluženo mjesto na ruskom tržištu, u rangu sa bratom blizancem Suzuki Escudo sa desnim volanom.

Ko je putovao, zna, shvatiće

Grand Vitara je zanimljiva i jedinstvena po tome što je najviše off-road u svojoj klasi. Zbog postojanog pogona na sve točkove, okvir tipa merdevina ugrađen je u karoseriju, postoji centralni diferencijal između prednjeg i zadnjeg dela prenosnog kućišta, postoji sistem blokade diferencijala i smanjena brzina, što daje poboljšanu brzinu - kvaliteti puta. Unutrašnjost modela nije ništa posebno istaknuta, čvrsta, koncizna, jednostavna, ne privlači pažnju, ali nije ni staromodna.

U stalnom pogonu Japanaca na sva četiri točka na stazi, čak i po lošim vremenskim uslovima - led, kiša, zimski put, postoji osjećaj potpune sigurnosti i pouzdanosti. Ako se desi da uđete u ozbiljniju terensku vožnju, u pomoć će priskočiti blokada diferencijala i niža brzina.

Naravno, moramo imati na umu da ovo nije klasično terensko vozilo, već urbani crossover i njegovo ovjes je nizak, klirens je samo 200 mm, ali automobil pošteno radi na njemu i ide tamo gdje će većina kolega iz razreda zaglaviti .

Dodajte ovome pouzdanost, ne lomi se, nenadmašan kvalitet i da ne poginete, uz odličnu cijenu, dobijate najpošteniji automobil što se tiče hardvera, ali i omjera sposobnosti i funkcionalnosti.

Malo istorije

U stvari, 1988. se može smatrati početnom tačkom stvaranja, kada je izašao prvi Suzuki Escudo. Ali službeno pod imenom Grand Vitara sišla je s proizvodne trake 1997. godine. U Japanu se zove Suzuki Escudo, u SAD-u se zove Chevrolet Tracker. U Rusiji se početak prodaje odvijao zajedno sa svima i završio sa završetkom proizvodnje 2014. godine. Zamijenio ga je Suzuki Vitara do 2016. godine.

Debi nove generacije zakazan je za 2020-2021, prema riječima top menadžera ruskog predstavništva marke, Takayuki Hasegawa, zbog kontinuirane potražnje kupaca i dilera odjela, koji potvrđuju da Rusiji nedostaje takav automobil . Najvjerovatnije će biti izgrađen na vlastitoj originalnoj bazi, a ne na zaostavštini Vitara okretnog postolja.

1 generacija (09.1997-08.2005)

U prodaji su tri (dostupna je verzija sa otvorenim krovom) i krosover sa petoro vrata sa pogonom na zadnje točkove i Part Time 4FWD sistemom, čija je suština mogućnost tvrdog povezivanja / isključivanja prednje osovine od strane vozača ručno pri brzini ne većoj od 100 km/h, a nižu brzinu samo pri potpunom zaustavljanju.

Godine 2001. paleta modela je dopunjena izduženom modifikacijom (međuosovinsko rastojanje je postalo duže za 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) s trorednim interijerom za sedam osoba. Gigant je opremljen 6-litarskim V2,7 agregatom koji razvija do 185 KS.

Prva Grand Vitara opremljena je 1,6 i 2,0 benzinskim linijskim četvorkama sa 94 i 140 KS. i šestocilindrični u obliku slova V, koji daje do 158 KS. 2-litarski dizel motor izvezen je u neke zemlje, razvijajući do 109 snaga. Ručni mjenjač sa pet opsega ili automatski mjenjač sa 4 zone uparen je sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

2 generacija (09.2005-07.2016)

Ovo je najkupovanija generacija, proizvedena 10 godina bez radikalnih promjena, čiji su sretni vlasnici postali ogromna armija vlasnika automobila. Ono što je odlično, svi automobili za domaćeg potrošača sastavljeni su u Japanu.

Druga Grand Vitara dobila je okvir integriran u karoseriju i stalni pogon na sve kotače s blokadom diferencijala i redukcijom brzine. U Japanu je novitet dostupan u četiri dizajnerska rješenja – Helly Hanson (posebno za ljubitelje aktivnosti na otvorenom), Salomon (hromirani ukrasi), Supersound Edition (za ljubitelje muzike) i FieldTrek (luksuzna oprema).

2008. godine proizvođač je izvršio prvu manju modernizaciju - promijenjen je prednji branik, novi su prednji blatobrani i lukovi kotača, istaknuta je rešetka hladnjaka, pojačana je izolacija od buke i pojavio se displej u sredini instrument table. . Restilizovana verzija je dobila dva nova motora - 2,4 litara 169 ks i najsnažniji 3,2 litara 233 ks. Potonji nije službeno isporučen u Rusiju, baš kao ni dizelski 1,9 litarski Renault, koji se izvozio na druga tržišta. Menjač za sve automobile je petostepeni manuelni ili četvorostepeni, elektronski kontrolisan automatski sa dva režima rada - normalnim i sportskim.

Na kratkoj bebi sa troja vrata sa četiri sedišta ugrađen je samo 1,6-litarski motor sa 106 KS, njegova baza je 2,2 metra, mali prtljažnik i zadnja sedišta koja se preklapaju odvojeno. U konfiguraciji sa petoro vrata, pet putnika je prilično udobno, a dvolitarski motor sa 140 KS. dovoljno za punu dnevnu vožnju po gradu. Za nošenje glomaznog prtljaga zadnji red je raspoređen na dijelove, a volumen prtljažnika povećava se sa 275 na 605 litara.

Druga promjena u Grand Vitari 2011. godine uticala je na automobile za strano tržište. Rezervni točak je demontiran sa vrata prtljažnog prostora, čime je dužina automobila smanjena za 20 cm. Ekološki nivo dizel motora je doveden na usaglašenost sa Euro 5. Sva osnovna oprema je dobila elektronski pogon u prenosnoj kutiji za uključivanje / isključivanje smanjene brzine i samoblokirajućeg diferencijala. Dugme za prisilno zaključavanje nalazi se na središnjoj konzoli.

Dostupna je i dodatna opcija - sistem pomoći vozaču pri vožnji nizbrdo. Održava brzinu od 5 ili 10 km/h ovisno o načinu prijenosa. A takođe na startu u usponu i ESP sistem za sprečavanje proklizavanja. Automobil s troja vrata nije dobio poboljšani prijenos, tako da nema povećanu sposobnost kretanja.

Koji su motori na Suzuki Grand Vitari

Model motora	Tip	Zapremina, litre	Snaga, KS	Verzija
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	u redu četiri	1.6	94	SGV 1,6
M16A	linijski 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	linijski 4-cilindrični	2	128-140	SGV 2.0
RF	dizel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz red 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Više pluseva

Od prednosti Suzuki Grand Vitare, osim glavne - mjenjača, uz cijenu, dinamiku i pouzdanost, dobru upravljivost, može se primijetiti visok nivo sigurnosti s najvišim ocjenama prema rezultatima crash testova.

U eksterijeru, bitna prednost je prostrana unutrašnjost, kako za noge, tako i nad glavom i sa strane, koju većina u klasi nema. Odlična vidljivost. Plastika, iako tvrda, ali kvalitetna, sa dovoljno mjesta za svaku sitnicu.

... I kontra

Postoje nedostaci, kao i svi ostali. Od važnih - visoka potrošnja goriva, kao osveta za pogon na sve točkove. U gradu, 2,0 litara s ručnim mjenjačem pojede do 15 litara na 100 km. Šta reći, za moćnije i sa puškom. Rijedak slučaj, na autoputu se ispostavilo da zadovoljava 10 l / 100 km. Većina vlasnika automobila primjećuje nizak nivo aerodinamike. Auto je bučan i tvrd. Zapremina prtljažnika nije mala, ali oblik nije udoban — visok i uzak.

Da li se isplati kupovati, ako da, sa kojim motorom

Nakon vaganja za i protiv, da. Jer sada ima malo dobrih, pouzdanih i izdržljivih automobila. Producenti dugo nisu bili zainteresirani za dugo sviranje. Trebaju češće mijenjati komponente, dijelove, mehanizme, mašine za nove. Suzuki Grand Vitara nije takva. Postoji mnogo bezvremenskih klasika koji će služiti decenijama.

Bez motora s unutarnjim sagorijevanjem s turbo punjenjem, bez robota, bez CVT-a - savršeno glatka i neprimjetno radi hidromehanika s dugim resursom. Najvažnije pri kupovini komercijalnog vozila je da ne završite sa skupim popravkama ili čestom zamjenom skupih dijelova. Odabirom ovog Japanca i cijena će biti više nego adekvatna.

Objektivno, za automobil sa 5 vrata, dva litra i sa putnicima na putovanju van grada i dalje, neće biti dovoljno. Po gradu, od posla, kuće, do prodavnica - dosta. Dakle, 2,4 litara sa snagom od 166 KS. - taman, i 233 konja, što proizvodi 3,2 litra - previše. Za takvu snagu, automobil je lagan, postaje opasan, gubi se upravljivost.

Općenito, auto je prava japanska bahata, koja ima sve što vam je potrebno da se osjećate mirno i sigurno na putu, znate i budete sigurni, a ne nagađate da li će se rastegnuti ili ne na off road dionici. Kada je kreirao Grand Vitaru, Suzuki se nije previše potrudio da stvori trendi dizajn, fokusirajući se na osnovne stvari.