Motori Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Dizel motori serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE za Toyotinu gamu proizvode se direktno u japanskim fabrikama koje proizvode ova vozila. Serija 3C zamijenila je seriju 1C i 2C. Motor je klasičan dizel motor sa vrtložnim komorama. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa. Svaki cilindar ima dva ventila. Pogon razvoda se izvodi pomoću remenskog pogona. Za rad mehanizma korištena je shema SONS sa potiskivačima.

Opis motora

Istorija dizel motora počinje 17. februara 1894. godine. Na današnji dan, inženjer iz Pariza, Rudolf Diesel, napravio je prvi dizel motor na svijetu. Preko 100 godina tehničkog razvoja, dizel motor je prošao kroz ogromne tehnološke i dizajnerske promjene. Savremeni dizel motor je visokotehnološka jedinica i koristi se u svim oblastima industrije.

Koncern Toyota ugradio je seriju motora 3C-E, 3C-T, 3C-TE u istoimene automobile od januara 1982. do avgusta 2004. godine. Toyotini automobili se uvelike razlikuju po seriji korišćenih pogonskih jedinica. Čak i unutar iste serije, motori imaju širok raspon podataka i značajno različite tehničke karakteristike. C serija je od 2,2 litara.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Zapremina motora, cm³	2184
Maksimalna snaga, l. With.	79
Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min	147(15)/2400
Vrsta goriva koje se koristi	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tip	Četiri cilindra, ONS
Presjek cilindra, mm	86
Maksimalna snaga	79(58)/4400
Uređaj za promjenu zapremine cilindara	Nijedan
Start-stop sistem	Nijedan
Omjer kompresije	23
Hod klipa, mm	94

Resurs Toyotinog 3C-E motora je 300 km.

Broj motora je utisnut pozadi na lijevom zidu bloka cilindara.

Motor 3S-T

Zapremina motora, cm³	2184
Maksimalna snaga, l. With.	88 - 100
Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Vrsta goriva koje se koristi	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tip	Četiri cilindra, SONC
Dodatne informacije o motoru	Sistem varijabilnog vremena ventila
Presjek cilindra, mm	86
Maksimalna snaga	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Uređaj za promjenu zapremine cilindara	Nijedan
Supercharger	Turbine
Start-stop sistem	Nijedan
Omjer kompresije	22 - 23
Hod klipa, mm	94

Resurs 3S-T motora je 300 km.

Broj motora je utisnut pozadi na lijevom zidu bloka cilindara.

Motor 3C-TE

Zapremina motora, cm³	2184
Maksimalna snaga, l. With.	90 - 105
Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Vrsta goriva koje se koristi	Dizel gorivo
Potrošnja, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tip	Četiri cilindra, ONS
Dodatne informacije o motoru	Sistem varijabilnog vremena ventila
Presjek cilindra, mm	86
Emisija CO2, g/km	183
Broj ventila za svaki cilindar, kom.	2
Maksimalna snaga	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Supercharger	Turbine
Omjer kompresije	22,6 - 23
Hod klipa, mm	94

Resurs 3C-TE motora je 300 km.

Broj motora je utisnut pozadi na lijevom zidu bloka cilindara.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Recenzije o pouzdanosti 3C motora se razlikuju. 3C serija je pouzdanija od prethodnih 1C i 2C modifikacija. 3c motori imaju odličnu snagu od 94 konjske snage. Zbog visokog obrtnog momenta, automobili sa ugrađenim 3C motorom imaju odlične dinamičke karakteristike i pružaju odlično ubrzanje automobila.

Motori su opremljeni sistemom za pomoć pri startovanju, turbinom, a obezbeđena je i kontrola gasa.

Međutim, postoje neke slabosti. 3C motori stekli su reputaciju najbizarnijih i najnelogičnijih pogonskih sklopova u istoriji Toyotinog automobila u posljednjih 20 godina. Iskusni korisnici Toyotinih automobila primjećuju sljedeće negativne aspekte dizajna motora:

• nedostatak osovine za balansiranje;
• nepouzdana pumpa za ulje;
• nepoštivanje ekoloških standarda;
• propadanje pogonskog remena mehanizma za distribuciju gasa zbog nepoštovanja rokova zamene.

Kao posljedica puknuća kaiša nastaju katastrofalne posljedice za vlasnika automobila marke Toyota. Ventili se savijaju, bregasto vratilo se lomi, pojavljuju se pukotine u vodilicama ventila. Popravak nakon takvog događaja je vrlo dug i skup. Kako bi izbjegao lomljenje remena, vlasnik treba pažljivo pratiti pogone remena motora, promatrajući vrijeme njihove zamjene.

Održavanje ovih motora je zadovoljavajuće. Najnovije verzije motora opremljene su elektronski kontrolisanim pumpama za ubrizgavanje. To je dozvolilo:

• smanjiti potrošnju goriva;
• značajno smanjiti toksičnost ispušnih plinova;
• osigurati nesmetan, ujednačen i tih rad jedinice.

Istovremeno, postoje i nedostaci. U velikoj većini domaćih servisa ne rade profesionalni stručnjaci za popravku, podešavanje, održavanje takvih pumpi za ubrizgavanje. Ne postoji oprema za dijagnostiku, potrebne komponente, objekti za popravku. Kao rezultat toga, ukupna mogućnost održavanja Toyotinih automobila pati.

Spisak Toyotinih vozila na kojima su ovi motori ugrađeni

ZS-E motor je instaliran na sljedećim modelima:

1. Caldina CT216 od avgusta 1997;
2. Corolla CE101,102,107 od aprila 1998. do avgusta 2000.;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 od aprila 1998. do avgusta 2000.;
4. Sprinter CE102,105,107 od aprila 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 iz juna 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 od decembra 1998.

ZS-T motor je instaliran na sljedećim modelima:

1. Camry/Vista CV40 od ​​juna 1994. do juna 1996. godine;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od septembra 1993. do oktobra 1996.;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od oktobra 1996. do decembra 1998.;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od januara 1992. do avgusta 1993. godine.

ZS-TE motor je instaliran na sljedećim modelima:

1. Caldina CT216 od avgusta 1997;
2. Carina CT211,216,211 od avgusta 1998;
3. Corona CT211,216 od decembra 1997;
4. Gaia CXM10 iz maja 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od avgusta 1993. do avgusta 1999. godine;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od decembra 1998;
7. Ipsum CXM10 od septembra 1997.

3C-TE ispod haube Toyote Caldina

Korišćene sorte ulja

Za Toyotine dizel motore serije 3C-E, 3C-E, 3C-TE potrebno je birati ulja prema API klasifikaciji za dizel motore - CE, CF ili još bolja. Zamjena ulja se vrši u vrijeme navedeno u donjoj tabeli.

Sto za održavanje Toyotinih motora serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mehanizam		Kilometraža ili period u mjesecima - šta god nastupi prije										preporuke
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Mjesec
1	Zupčasti remen		Zamjena na svakih 100 km									-
2	zazori ventila		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Drive Belts		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorno ulje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Napomena 2
5	Filter za ulje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Napomena 2
6	Odvojci sistema grijanja i hlađenja		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Napomena 1
7	Tečnost sistema za hlađenje		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Učvršćenje prijemne cijevi završnog sistema		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Baterija		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filter za gorivo		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Napomena 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Napomena 2
12	Zračni filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Napomena 2,3

Interpretacija likova:

P - provjera, podešavanje, popravka, zamjena po potrebi;

3 — zamjena;

C - mazivo;

MZ - potrebni moment zatezanja.

1. Nakon vožnje od 80 km ili 000 mjeseci, potrebna je provjera svakih 48 km ili 20 mjeseci.

2. Konstantnim radom motora u teškim uslovima, održavanje se vrši 2 puta češće.

3. U uslovima prašnjave ceste, provjere se vrše svakih 2500 km ili 3 mjeseca.

Osnovna podešavanja

Pravilno podešavanje počinje postavljanjem oznake vremena. Zatezanje glave cilindra vrši se prema šemi podešavanja. ECU je ožičen u skladu s pravilima predviđenim električnim krugom, kao i krugom ESU motora. U isto vrijeme, izlazi se dekodiraju i ECU se popravlja.

Motor kapitaliziramo tek nakon potpunog razvoja resursa, ako je zagrijan iznad norme. Ovo čisti kanale antifriza. U ovom slučaju može se primijetiti teško pokretanje, nema injekcije, zbog čega je potrebno ukloniti USR.