Toyotini motori serije B

Prvi dizel motor Toyote B serije razvijen je 1972. godine. Jedinica se pokazala toliko nepretencioznom i svejedom da se verzija 15B-FTE još uvijek proizvodi i ugrađuje na automobile Mega Cruiser, japanski analog Hummera za vojsku.

Dizel Toyota B

Prvi ICE B serije bio je četverocilindrični motor sa nižim bregastim vratilom, zapremine 2977 cm3. Blok cilindra i glava su napravljeni od livenog gvožđa. Direktno ubrizgavanje, bez turbo punjenja. Bregasto vratilo pokreće zupčanik.

Prema modernim standardima, ovo je motor male brzine, čiji vršni obrtni moment pada na 2200 o/min. Motori sa ovakvim karakteristikama su idealni za savladavanje terena i transport robe. Dinamika ubrzanja i najveća brzina ostavljaju mnogo da se požele. Land Cruiser s takvim motorom mogao je pratiti klasični Zhiguli samo do brzine od 60 km/h, dok je zveckao poput traktora.

Land cruiser xnumx

Nenadmašna izdržljivost može se smatrati nenadmašnom prednošću ovog motora. Djeluje na bilo koje ulje, vari gotovo svaku tekućinu koja miriše na dizel gorivo. Motor nije sklon pregrijavanju: opisuju slučaj kada je Land Cruiser s takvim motorom radio bez problema nekoliko mjeseci s nedostatkom od 5 litara rashladne tekućine.

Redna pumpa za gorivo visokog pritiska je pouzdana kao i motor u celini. Radnici autoservisa rijetko dijagnosticiraju ovaj čvor, vjeruju da se tu nema šta razbiti. Jedini problem koji se javlja tokom vremena je pomicanje ugla ubrizgavanja goriva na kasniju stranu zbog istrošenosti zupčanika razvodnog pogona i bregastog vratila pumpe za gorivo visokog pritiska. Podešavanje ugla nije posebno teško.

Najranjivije komponente motora su prskalice sa mlaznicama. Prestaju normalno prskati gorivo nakon oko 100 hiljada km. Ali čak i sa takvim mlaznicama, automobil nastavlja da pali i vozi samouvereno. U tom slučaju se gubi snaga, a dim se povećava.

Ali ne biste trebali ovo raditi. Postoji mišljenje da neispravni injektori uzrokuju koksovanje klipnih prstenova, što će zahtijevati remont motora. Kompletan remont motora, uzimajući u obzir troškove rezervnih dijelova, rezultirat će iznosom od 1500 USD. Mnogo je lakše očistiti injektore.

Motor je ugrađen na sljedeća vozila:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generacije;
• Daihatsu Delta serija V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 godine nakon početka proizvodnje, motor B je prošao modernizaciju. Pojavila se verzija 11 B, na kojoj je ubrizgavanje goriva primijenjeno direktno u komoru za sagorijevanje. Ova odluka povećala je snagu motora za 10 konjskih snaga, a obrtni moment je povećan za 15 Nm.

Dizel Toyota 2B

Godine 1979. izvršena je sljedeća nadogradnja, pojavio se motor 2B. Zapremina motora je povećana na 3168 cm3, što je dalo povećanje snage za 3 konjske snage, okretni moment povećan za 10%.

Toyota 2B

Strukturno, motor je ostao isti. Glava i blok cilindra su izliveni od livenog gvožđa. Bregasto vratilo se nalazi na dnu, u bloku cilindra. Ventili se pokreću potiskivačima. Postoje dva ventila po cilindru. Bregastu osovinu pokreću zupčanici. Pumpa za ulje, vakuum pumpa, pumpa za ubrizgavanje pokreću se po istom principu.

Takva shema je izuzetno pouzdana, ali ima povećanu inerciju zbog velikog broja veza. Osim toga, brojni dijelovi proizvode značajnu buku. Za borbu protiv njega, motor 2B koristio je zupčanike s kosim zubima, koji su podmazani kroz posebnu mlaznicu. Sistem podmazivanja je zupčasti, pumpa za vodu je bila pogonjena remenom.

Motor 2B adekvatno je nastavio tradiciju svog prethodnika. Karakterizira se kao izuzetno pouzdana, izdržljiva, nepretenciozna jedinica koja je pogodna za terenska vozila, lake autobuse i kamione. Motor je instaliran na Toyota Land Cruiser (BJ41/44) i Toyota Coaster (BB10/11/15) za domaće tržište do 1984. godine.

Motor 3B

1982. godine, 2B je zamijenjen motorom 3B. Strukturno, ovo je isti četvorocilindrični niži dizel motor sa dva ventila po cilindru, u kojem je radna zapremina povećana na 3431 cm3. Unatoč povećanom volumenu i povećanoj maksimalnoj brzini, snaga je pala za 2 KS. Zatim su postojale snažnije verzije motora - 13B, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva i 13B-T, koji ima turbopunjač. U snažnijim verzijama ugrađena je nadograđena pumpa smanjene veličine i trohoid, umjesto zupčaste, pumpe za ulje.

Motor 3B

Između uljne pumpe i filtera na motorima 13B i 13B-T ugrađen je hladnjak ulja, koji je bio izmjenjivač topline hlađen antifrizom. Promjene su dovele do povećanja udaljenosti između unosa ulja i pumpe za gotovo 2 puta. To je neznatno povećalo vrijeme izdržavanja ulja u motoru nakon pokretanja, što se nije najbolje odrazilo na trajnost.

Motori serije 3B ugrađeni su na sljedeća vozila:

• Dyna (4., 5., 6. generacija)
• Toyoace (4., 5. generacija)
• Land Sruiser 40/60/70
• Coaster autobus (2., 3. generacije)

Motori 13B i 13B-T ugrađeni su samo na Land Cruiser SUV.

4B motor

1988. godine rođeni su motori serije 4B. Radna zapremina je povećana na 3661 cm3. Povećanje je postignuto zamjenom radilice, što je povećalo hod klipa. Prečnik cilindra je ostao isti.

Strukturno, motor sa unutrašnjim sagorevanjem u potpunosti je ponovio svog prethodnika. Ovaj motor nije dobio distribuciju, uglavnom su korištene njegove modifikacije 14B sa direktnim ubrizgavanjem i 14B-T sa turbo punjenjem, koje imaju veću snagu i efikasnost. Motor 4B u svom čistom obliku bio je značajno inferioran u odnosu na svoje konkurente u ovim parametrima. 14B i 14B-T ugrađeni su na vozila Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 serija) i Toyota Dyna (Toyoace). Motori su se proizvodili do 1991. godine, u Brazilu do 2001. godine.

4B

15B motor

Motori 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, predstavljeni 1991. godine, upotpunjuju asortiman motora B-serije. 15B-FTE je još uvijek u proizvodnji i instaliran na Toyota Megacruiser.

Toyota mega kruzer

U ovom motoru, dizajneri su napustili donju shemu i koristili tradicionalni DOHC sistem sa uskim gredama. Bregasto vratilo se nalazi u glavi iznad ventila. Takva shema, koristeći turbopunjač i međuhladnjak, omogućila je postizanje prihvatljivih karakteristika vuče. Maksimalna snaga i obrtni moment postižu se pri nižim obrtajima, što je potrebno za vojno terensko vozilo.

Технические характеристики

Slijedi sažeta tabela tehničkih specifikacija motora B-serije:

Motor	Radna zapremina, cm3	Dostupno direktno ubrizgavanje	Prisustvo turbo punjenja	Prisustvo interkulera	Snaga, KS, pri o/min	Obrtni moment, Nm, pri o/min
B	2977	ne	ne	ne	80 / 3600	191/2200
11B	2977	da	ne	ne	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ne	ne	ne	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ne	ne	ne	90 / 3500	217/2000
13B	3431	da	ne	ne	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	da	da	ne	120/3400	217/2200
4B	3661	ne	ne	ne	n / a	n / a
14B	3661	da	ne	ne	98/3400	240/1800
14B-T	3661	da	da	ne	n / a	n / a
15B-F	4104	da	ne	ne	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	da	da	da	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Zasebno, vrijedi se zadržati na ovom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. 1BZ-FPE je četverocilindrični motor radne zapremine 4100 cm3 sa glavom sa 16 ventila i dvije bregaste osovine pogonjene remenom.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem prilagođen je radu na tečni gas - propan. Maksimalna snaga - 116 ks na 3600 o/min. Obrtni moment je 306 Nm pri 2000 o/min. Zapravo, to su karakteristike dizela, sa velikom vučom pri malim brzinama. Shodno tome, motor se koristio u komercijalnim vozilima kao što su Toyota Dyna i Toyoace. Sistem napajanja je karburator. Automobili su redovno obavljali svoje funkcije, ali su imali malu rezervu snage na plin.

Pouzdanost i izdržljivost motora B-serije

Neuništivost ovih motora je legendarna. Prilično jednostavan dizajn, velika granica sigurnosti, mogućnost popravke "na koljenu" učinili su ove jedinice nezamjenjivim u terenskim uvjetima.

Motori s turbopunjačem se ne razlikuju po takvoj pouzdanosti. Tehnologija motora sa kompresorom nije dostigla stepen savršenstva u to vreme kao danas. Noseći ležajevi turbine često su se pregrijavali i otkazivali. Ovo se može izbjeći ako se motor pusti nekoliko minuta u praznom hodu prije gašenja, što se nije uvijek pridržavalo i ne svi.

Mogućnost kupovine ugovornog motora

Ponude ne nedostaje, posebno na tržištu Dalekog istoka. Motore 1B i 2B teže je pronaći u dobrom stanju, jer se takvi motori dugo nisu proizvodili. Njihove cijene počinju od 50 hiljada rubalja. Motori 13B, 14B 15B se nude u velikim količinama. Ugovor 15B-FTE s velikim preostalim resursom koji nije korišten u zemljama ZND može se naći po cijeni od 260 hiljada rubalja.