Toyota C-HR motori
Sadržaj
Ovaj projekat je započeo sa prvom generacijom Toyote Prius 1997. godine, kompaktne i ekonomične limuzine za svakodnevnu vožnju. Njegova hibridna elektrana sastojala se od benzinskog motora, električnog motora i baterije. Od tada je jedna generacija zamijenjena drugom. Snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem, električni motori su se povećali, pojavile su se dodatne opcije. Direktni prototip Toyote C-HR Hybrid bila je četvrta generacija Toyote Priusa, budući da imaju istu platformu i hibridno punjenje.
Toyota C-HR je prvi put viđena sa konceptnim modelom na Salonu automobila u Parizu 2014. Sljedeće godine ovaj koncept je bio učesnik Međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu i 44. Tokijskog salona automobila. Serijski automobil je zvanično prikazan na Salonu automobila u Ženevi 2016.
Potpuno nova verzija C-HR-a stvorena je kako bi zauzela mjesto nadograđenog RAV4 u porodici modela grupe i vratila tržište kompaktnih krosovera japanskom proizvođaču automobila.
Na japanskim ostrvima novi model je počeo da se prodaje krajem 2016. Mjesec dana kasnije to se dogodilo u Evropi. Toyota C-HR postala je dostupna Rusima od druge polovine 2018.
Motori instalirani na C-XR
Ova prva generacija Toyotinog modela se proizvodi od marta 2016. godine. Na njemu su ugrađene tri marke motora, čiji su detalji navedeni u donjoj tabeli:
| Marka motora | Pomak, cm 3 | Snaga, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (električni |
| (hibrid) | torus - 53) |
Osnovna verzija C-HR-a imala je 1,2-litarski turbo motor, koji je koristio direktno ubrizgavanje i Dual VVT-iW, sa snagom od 85,4 kW. Takođe je obezbedio dvolitarski atmosferski motor od 109 kW, kontinuirano varijabilni CVT varijator i pogon na prednje točkove.
Prednosti motora 3ZR-FAE, na kojem se usisni ventili mogu podesiti po visini pomoću Valvematic sistema, uključuju vremenski testiran dizajn, nisku potrošnju goriva u gradskom ciklusu (8,8 l/100 km) i vrijeme ubrzanja s mjesta do 100 km/h za 11 sekundi.
Potpuna novost u Rusiji među Toyotinim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem bila je 1,2-litarska benzinska verzija s turbopunjačem. Njegova neosporna prednost bio je obrtni moment od skoro 190 Nm, dostupan od 1,5 hiljada o/min i ekonomičnost goriva.
Benzinski 1,8-litarski 2ZR-FXE motor ima visok omjer kompresije (ε = 13), mogućnost promjene vremena ventila i prisustvo Mullerovog ciklusa, što osigurava visoku efikasnost goriva i nisku toksičnost izduvnih gasova.
Napon 1NM elektromotora je 0,6 kV, koji proizvodi 53 kW snage i obrtni moment od 163 Nm. Napon vučne baterije je 202 V.
Najčešći motori
Toyota CXR crossover coupe se masovno proizvodi tek treću godinu. Još uvijek je teško procijeniti koji će od tri marke motora instaliranih na ovom modelu dobiti prednost. Najčešći do sada je motor 8NR-FTS, koji radi sa dvije vrste mjenjača: varijatorom ili 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a ugrađuje se na automobile s pogonom na prednje i sve kotače.
Njegova distribucija je i zbog činjenice da se model C-HR sa ovim motorom, pored Japana i Evrope, prodaje i u Rusiji.
S povećanjem ekoloških zahtjeva za automobile, udjeli 2ZR-FXE motora instaliranog na Toyota C-HR hibridni model uparen s električnim motorom mogu se povećati. U tom pogledu je važna i ekonomičnost goriva za benzinski "hibrid" - 3,8 litara na 100 km na autoputu.
Izgledi za motor marke 3ZR-FAE već su određeni tradicijom. Pored razmatranog Toyotinog modela, instaliran je na još 10 modela ove marke automobila.
Na koje modele marke su instalirani ovi motori?
Motori instalirani na Toyoti C-HR, osim marke 8NR-FTS, koji je još uvijek bio opremljen modelom Auris E180, bili su široko korišteni. Ove informacije su sažete u tabeli ispod:
| Marka motora | Toyotini modeli | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ear E180 | Corolla | Skijanje | Noa | Prius | Voxy | Allion | Avensis | eskvajr | Harry je | Isis | Nagrada | RAV4 | Voxy | vox and |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motor 8NR-FTS počeo je da se instalira na model Auris E180 od 2015. godine, odnosno godinu dana ranije nego na Toyoti CXP. Takođe stoji na još četiri modela ovog brenda, a 1ZR-FAE na 3.
Poređenje automobila sa različitim motorima
Toyota CXP sa hibridnim pogonom, koji se sastoji od 4-cilindričnog benzinskog motora sa Millerovim ciklusom (pojednostavljeni Atkinsonov ciklus) i dva električna motora, pruža punu snagu od 90 kW. Hibridni pogonski sklop radi preko E-CVT automatskog mjenjača.
Vožnja C-HR Hybrid-a je zadovoljstvo uz glatkoću i tišinu E-CVT menjača. Kao rezultat toga, salon je ispunjen opuštenom atmosferom.
Testiranje hibridnog CXR-a sa početnim punjenjem baterije od čak pola, pokazalo je da je prosječna potrošnja 22% manja nego što je naveo proizvođač: 8,8 litara u gradskim uslovima i 5,0 litara na cesti. CXR 1.2 turbo ima sledeće troškove gasa: u gradskim uslovima - 9,6 litara, na autoputu - 5,6 litara, sa mešovitom vožnjom - 7,1 litara.
Uz ekonomičnost goriva i minimiziranje emisija, neke zemlje podstiču kupovinu hibridnih vozila kroz pružanje pogodnosti za vožnju i porez.
U drugoj varijanti, Toyota CXP, sa 4-cilindričnim 1,2-litarskim turbo motorom koji isporučuje 85kW snage preko 6-brzinskog manuelnog mjenjača sa iMT-om, ima lagano podizanje.
Vožnja automobila sa turbo motorom je užitak, uprkos njegovoj kompaktnosti, ali sa odličnim odzivom na gas i kada je prisutan ručni menjač sa iMT.
Dvolitarski atmosferski 3ZR-FAE motor izdržao je test vremena i može se takmičiti s druga dva. Prilično je dinamičan i brzo ubrzava, ali nema pogon na sva četiri točka, čak ni kao opciju.
