Motori Toyota Carina E
Toyota Carina E je puštena sa proizvodne trake 1992. godine i trebala je zamijeniti Carinu II. Dizajneri japanskog koncerna imali su zadatak: stvoriti najbolje vozilo u svojoj klasi. Mnogi stručnjaci i majstori servisnih centara uvjereni su da su se gotovo savršeno nosili sa zadatkom. Kupac je imao izbor između tri opcije karoserije: limuzina, hečbek i karavan.
Do 1994. godine automobili su se proizvodili u Japanu, a nakon toga je odlučeno da se proizvodnja preseli u britanski grad Burnistown. Automobili japanskog porijekla bili su označeni slovima JT, a engleski - GB.
Vozila proizvedena sa engleskog transportera strukturno su se razlikovala od japanskih verzija, jer su nabavku komponenti za montažu vršili evropski proizvođači rezervnih delova. To je dovelo do činjenice da detalji "japanca" često nisu zamjenjivi sa rezervnim dijelovima "engleza". Općenito, kvaliteta izrade i materijali se nisu promijenili, međutim, mnogi poznavatelji Toyote i dalje preferiraju automobile proizvedene u Japanu.
Postoje samo dvije vrste opreme Toyota Carina E.
Verzija XLI ima neobojene prednje branike, ručne električne prozore i mehanički podesive retrovizore. GLI oprema je prilično rijetka, ali je opremljena dobrim paketom funkcija: električni prozori za prednja sjedišta, električni retrovizori i klima uređaj. Godine 1998. izgled je restiliziran: promijenjen je oblik rešetke hladnjaka, na površinu haube postavljena je Toyotina oznaka, a promijenjena je i shema boja stražnjih svjetala automobila. U ovom obliku, automobil se proizvodio do 1998. godine, kada je zamijenjen novim modelom - Avensis.
Interijer i eksterijer
Izgled automobila je prilično lep u poređenju sa konkurentima. Salonski prostor ima dosta prostora. Zadnja sofa je dizajnirana za udobno sjedenje troje odraslih putnika. Sve stolice su udobne. Za povećanu sigurnost, sva sjedala, bez izuzetka, opremljena su naslonima za glavu. Između naslona prednje baštenske sofe ima dosta prostora za sletanje visokih putnika. Vozačevo sedište je podesivo i po visini i po dužini. Takođe vredi napomenuti promenu ugla volana i prisustvo naslona za ruke između sedišta u prednjem redu.
Prednji torpedo je napravljen u jednostavnom stilu i na njemu nema ništa suvišno. Dizajn je napravljen u skladnim i skromnim karakteristikama, postoje samo najpotrebniji elementi. Instrument tabla je osvetljena zelenom bojom. Prozorima svih vrata se upravlja pomoću kontrolne jedinice koja se nalazi na naslonu za ruke vozačevih vrata. Na njemu su i otključavanje brava svih vrata. Vanjski retrovizori i farovi su električno podesivi. U svim verzijama karoserije automobila postoji prostrani prtljažni prostor.
Linija motora
- Agregat sa indeksom 4A-FE ima zapreminu od 1.6 litara. Postoje tri verzije ovog motora. Prvi ima katalizator. U drugom katalizator nije korišten. U trećem je ugrađen sistem koji mijenja geometriju usisne grane (Lean Burn). U zavisnosti od tipa, snaga ovog motora se kretala od 99 KS. do 107 KS Upotreba Lean Burn sistema nije umanjila karakteristike snage vozila.
- Motor 7A-FE, zapremine 1.8 litara, proizvodi se od 1996. godine. Indikator snage bio je 107 KS. Nakon što je Carina E ukinuta, ovaj ICE je instaliran na automobil Toyota Avensis.
- 3S-FE je dvolitarski benzinski motor, koji je kasnije postao najpouzdanija i nepretenciozna jedinica koja je ugrađena u Karinu e.. Može da isporuči 133 KS. Glavni nedostatak je visoka buka pri ubrzanju, koja proizlazi iz zupčanika koji se nalaze u mehanizmu za distribuciju plina, a služe za pogon bregastog vratila. To dovodi do sve većeg opterećenja elementa remena sistema za distribuciju gasa, što zauzvrat obavezuje vlasnika automobila da pažljivo prati stepen istrošenosti zupčastog remena.
Prema recenzijama vlasnika na različitim forumima, može se razumjeti da se slučajevi susreta ventila s klipnim sistemom događaju vrlo rijetko, unatoč tome, bolje je pravovremeno zamijeniti remen nego se oslanjati na sreću.
- 3S-GE je 150-litarski snažan pogonski sklop dizajniran za sportske vozače. Prema nekim izvještajima, njegove karakteristike snage kreću se od 175 do 1992 KS. Motor ima vrlo dobar obrtni moment i pri malim i srednjim brzinama. To doprinosi dobroj dinamici ubrzanja automobila, bez obzira na broj okretaja u minuti. U kombinaciji sa odličnim upravljanjem, ovaj motor donosi vozaču užitak u vožnji. Takođe, kako bi se poboljšala udobnost kretanja, dizajn ovjesa je promijenjen. Sprijeda su postavljene dvostruke poluge. To doprinosi činjenici da se zamjena amortizera mora obaviti zajedno sa osovinom. Zadnje ogibljenje je takođe redizajnirano. Sve je to doprinijelo povećanju troškova servisiranja napunjene verzije Carina E. Ovaj motor je lansiran od 1994. do XNUMX. godine.
Toyota Carina E motor 3S-GE - Prvi dizel motor snage 73 KS. označeno kako slijedi: 2C. Zbog njegove pouzdanosti i nepretencioznosti u održavanju, većina kupaca traži modele s ovim motorom ispod haube.
- Modificirana verzija prvog dizelaša nosila je oznaku 2C-T. Glavna razlika između njih je prisustvo turbo punjača u drugom, zahvaljujući kojem je snaga povećana na 83 KS. Međutim, vrijedno je napomenuti da su promjene dizajna također utjecale na pouzdanost na gore.
Suspenzija nosača
Nezavisno ogibljenje tipa MacPherson sa stabilizatorima je ugrađeno na prednji i zadnji dio automobila.
Rezultat
Sumirajući, možemo reći da je šesta generacija Carina linije, sa oznakom E, vrlo uspješno vozilo koje je izašlo sa montažne trake japanskog proizvođača automobila Toyote. Odlikuje ga skroman dizajn, odlične vozne performanse, ekonomične performanse, prostran prostor u kabini i pouzdanost. Zahvaljujući fabričkom antikorozivnom tretmanu, integritet metala može se održati veoma dugo.
Od bolesti vozila može se razlikovati donji kardan upravljačkog mehanizma. Kada pokvari, volan počinje trzavo da se okreće i čini se da hidraulični pojačivač ne radi.
