Motori Toyota Corolla 2
Sadržaj
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća japanske automobilske korporacije su preuzele ideju Evropljana, koji su spas od posljedica naftne krize pronašli u radikalnom smanjenju veličine automobila za one koji nisu mogli priuštiti dodatnu potrošnju. novac za dodatni metar hardvera. Tako je rođena evropska klasa B. Kasnije joj je dodijeljena oznaka "subkompakt": automobili dužine 3,6-4,2 m, po pravilu, dvovratni sa tehnološkim prtljažnikom - treća vrata. Jedan od prvih japanskih automobila ove klase je Toyota Corolla II.
15 godina kontinuirane evolucije
U različitim izvorima, japanska navika da glatko pretoče karakteristike jednog modela automobila u drugi postala je razlog za neslaganja oko datuma početka/završetka proizvodnje automobila serije Corolla II. Uzmimo kao osnovu serije prvi automobil L20 sheme (1982), posljednji je L50 (1999). Općenito je prihvaćeno da je Corolla II eksperimentalna baza za stvaranje modela Toyota Tercel, popularnog u cijelom svijetu.
Ovaj automobil je veoma sličan Corolli FX proizvedenoj paralelno. Glavna vanjska razlika je u tome što je prvi automobil u liniji C II bio hečbek sa pet vrata. A kasnije su dizajneri nekoliko puta eksperimentirali s ovom shemom. Tek početkom devedesetih Corolla II je konačno počela da silazi sa proizvodne trake sa troja vrata.
Serijski izgled C II od 1982. do 1999. godine:
- 1 – L20 (hečbek sa troja i petoro vrata AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 – L30 (hečbek sa troja i petoro vrata EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (hečbek sa troja vrata EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 – L50 (hečbek sa troja vrata EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotin „automobil za sve“ imao je sretnu sudbinu u SSSR-u. Corolle sa petoro vrata ušle su u zemlju preko Vladivostoka kako sa volanom na desnoj strani, tako iu uobičajenoj evropskoj verziji sa volanom na lijevoj strani. Do danas se na ulicama gradova u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza mogu vidjeti energično naduvani pojedinačni primjeri japanske automobilske ekspanzije.
Motori za Toyota Corolla II
Skromne dimenzije mašine oslobodile su vozače potrebe za razvojem motora sa velikim brojem novih proizvoda i skupih sistema. Rukovodstvo Toyota Motor Company odabralo je seriju C II za eksperimentisanje sa motorima male i srednje snage. Na kraju je motor 2A-U izabran kao osnovni. A glavni za automobile C II, kao iu slučaju FX-a, bili su motori 5E-FE i 5E-FHE.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | CMB |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | CMB |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | CMB |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizel turbopunjač | 1453 | 49/67 | SOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
1 generacija AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generacija EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Treća generacija EL3, EL41, EL43, NL45 (40 — 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Treća generacija EL4, EL51, EL53, NL55 (50 — 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Skup modela na koji su, pored C II, ugrađeni gore opisani motori, tradicionalan je: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Kao iu slučaju FX-a, menadžment kompanije smatrao je masovnu ugradnju dizel motora u automobile srednje veličine sa troja do petoro vrata nepotrebnim bacanjem novca. C II motori su benzinski, bez turbina. Jedini "dizelski" eksperiment je 1N-T s turbo punjenjem. Vodstvo u broju konfiguracija drže dva motora - 5E-FE i 5E-FHE.
Motori decenije
Prvi put pojavivši se 1992. godine, redni četverocilindrični 1,5-litarski DOHC motori s elektronskim ubrizgavanjem potpuno su zamijenili 4E-FE motore ispod haube Corolla II automobila do kraja 4. generacije. Na sportski motor 5E-FHE ugrađene su "zle bregaste osovine". Inače, kao iu verziji 5E-FE, set je tradicionalan:
- blok cilindra od lijevanog željeza;
- aluminijska glava cilindra;
- Pogon zupčastog remena;
- nedostatak hidrauličnih podizača.
Općenito, pouzdani motori, koji su sredinom devedesetih dobili moderne sisteme (OBD-2 dijagnostička jedinica, DIS-2 paljenje, ACIS promjene geometrije usisnika), lako su "rastegli" asortiman modela Corolla II do svog logičnog kraja u prošlom stoljeću. .
Glavne prednosti 5E-FE motora su njegova visoka pouzdanost, mogućnost održavanja i jednostavnost dizajna. Motor ima posebnost - kao i drugi dizajni E serije, zaista "ne voli" pregrijavanje. Inače, dostiže granicu od 150 hiljada km. bez ikakvih problema sa popravkom. Neosporna prednost motora je njegova visoka razina zamjenjivosti. Može se instalirati na većinu Toyotinih automobila srednje veličine - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standardni "protiv" motora 5E-FE tipični su za većinu Toyotinih automobila:
- povećana potrošnja ulja;
- nedostatak hidrauličnih kompenzatora;
- curenje maziva.
Količina ulivenog ulja (jednom na 1 hiljada kilometara) je 10 litra. Marke ulja – 3,4W5, 30W5.
„Vrhunac“ sportskog motora 5E-FHE je prisustvo sistema za promenu geometrije usisne grane (akustički kontrolisani indukcioni sistem). Sastoji se od pet komponenti:
- mehanizam za aktiviranje;
- Kontrolni ventil sistema varijabilnog vremena ventila;
- izlaz na prijemnik za „uglađivanje“;
- vakuum ventil VSV;
- tank.
Elektronsko kolo sistema je povezano sa elektronskom kontrolnom jedinicom (ECU) vozila.
Svrha sistema je povećanje snage i obrtnog momenta motora u cijelom rasponu brzina. Vakuumski rezervoar je opremljen nepovratnim ventilom koji je potpuno zatvoren čak i ako je nivo vakuuma veoma nizak. Dva položaja usisnog ventila: "otvoren" (dužina usisnog razvodnika se povećava) i "zatvoren" (dužina usisnog razvodnika se smanjuje). Tako se snaga motora prilagođava pri malim/srednjim i visokim brzinama.
