Toyota Picnic motori
Picnic je automobil MPV klase sa sedam sjedišta koji je proizvodila japanska kompanija Toyota od 1996. do 2009. godine. Zasnovan na Carini, Picnic je bio verzija Ipsuma na lijevoj strani. Nikada se nije prodavao u Sjevernoj Americi, kao mnoga druga Toyota vozila, a bio je namijenjen potrošačima u Evropi i jugoistočnoj Aziji. Piknici su bili opremljeni sa samo dva pogonska agregata, benzinskim i dizel motorima.
Prva generacija (minivan, XM10, 1996-2001)
Prva generacija Picnic-a počela je da se prodaje na izvoznim tržištima 1996. godine. Ispod haube, automobil je imao ili benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa serijskim brojem 3S-FE 2.0, ili 3C-TE dizel motor zapremine 2.2 litra.
Od početka proizvodnje, Picnic je bio opremljen samo jednim benzinskim agregatom, koji je dolazio sa potpuno novim sistemom za dovod goriva. 3S-FE (4-cilindrični, 16 ventila, DOHC) je glavni motor linije 3S ICE. Jedinica je koristila dva namotaja paljenja i bilo je moguće napuniti 92. benzin. Motor je instaliran na Toyotinim automobilima od 1986. do 2000. godine.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1998 |
| Snaga, KS | 120-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modeli | Avensis; Kotao; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Crown; Crown Exiv; krunska nagrada; Crown SF; Run; Gaia; On sam; odijelo Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Town Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
Picnic ima 3S-FE motor od 128 KS. ispostavilo se da je prilično bučan, to je bilo posebno vidljivo pri ubrzanju, što je bilo zbog dizajna mehanizma za distribuciju plina. Do stotinu Picnic sa 3S-FE motorom ubrzava se za 10.8 sekundi.
Piknik sa 3C-TE (4-cilindarski, OHC) dizel agregatom od 90 KS. proizveden od 1997 do 2001. Ovaj motor je bio potpuni analog 2C-TE, koji se pokazao kao pouzdana i nepretenciozna jedinica. Do stotinu Picnic s takvim motorom ubrzava se za 14 sekundi.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2184 |
| Snaga, KS | 90-105 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modeli | Kotao; Carina; krunska nagrada; Esteem Emina; Esteem Lucida; Gaia; On sam; odijelo Ace Noah; Piknik; Grad Ace Noah |
| Resurs u praksi, hiljada km | 300 + |
Dizelske elektrane serije 3C, koje su zamijenile 1C i 2C, proizvedene su direktno u japanskim tvornicama. 3C-TE motor je bio klasični dizel motor sa vrtložnim komorama sa blokom cilindra od livenog gvožđa. Za svaki cilindar je obezbeđen par ventila.
Druga generacija (kombi, XM20, 2001-2009)
Druga generacija omiljenog minivana sa petoro vrata puštena je u prodaju u maju 2001.
Automobili druge generacije bili su poznatiji kao Avensis Verso, u rasponu pogonskih jedinica za koje su bili 2.0 i 2.4 litarski benzinski motori, kao i 2.0 turbodizel.
Picnic druge generacije sačuvan je samo na nekoliko sekundarnih tržišta (Hong Kong, Singapur), za koje je automobil bio opremljen samo jednim benzinskim motorom - 1AZ-FE zapremine 2.0 litara i snage 150 KS. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1998 |
| Snaga, KS | 147-152 |
| Potrošnja, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modeli | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Resurs u praksi, hiljada km | 300 + |
Serija AZ motora, koja se pojavila 2000. godine, zamijenila je popularnu porodicu S-motora na svom mjestu. 1AZ-FE pogonski agregat (redni, 4-cilindrični, sekvencijalno ubrizgavanje u više tačaka, VVT-i, lančani pogon) bio je osnovni motor linije i zamjena za dobro poznati 3S-FE.
Blok cilindra u 1AZ-FE napravljen je od aluminijskih legura. Motor je koristio elektronski amortizer i druge inovacije. Za razliku od svog prethodnika, 1AZ modifikacije nisu dostigle velike razmere, ali ovaj ICE je još uvek u proizvodnji.
Restilizacija druge generacije Picnic-a obavljena je 2003. godine. Minivan je u potpunosti ukinut krajem 2009. godine.
zaključak
Agregat 3S-FE se s pravom može smatrati klasičnim Toyotinim motorom. Njegova dva litra dovoljna su za dobru dinamiku. Naravno, za automobil takve klase kao što je Picnic, volumen je mogao biti veći.
Od minusa 3S-FE može se primijetiti neka buka jedinice u radu, ali općenito su svi motori serije 3S takvi sami po sebi. Također, u vezi sa zupčanikom u razvodnom mehanizmu 3S-FE značajno se povećavaju opterećenja na remenskom pogonu, što zahtijeva pažljivije praćenje, iako se ventili na ovom motoru ne savijaju kada se remen pokida.
Generalno, 3S-FE motor je prilično dobra jedinica. Uz redovno održavanje, automobil s njim vozi dugo i resurs lako prelazi 300 hiljada km.
Recenzije o pouzdanosti motora serije 3C variraju, iako se ova porodica smatra izdržljivijom od prethodnih 1C i 2C. 3C jedinice imaju odlične snage i dinamičke karakteristike koje su sasvim prihvatljive za njihove specifikacije.
3C-TE, međutim, ima svoje karakteristične nedostatke i slabosti, zbog kojih su motori serije 3C zaslužili slavu kao najčudnije i najnelogičnije Toyotine instalacije u posljednjih 20 godina.
Što se tiče pogonskih jedinica 1AZ-FE, možemo reći da su općenito dobri, naravno, ako na vrijeme pratite njihovo stanje. Unatoč nepopravljivosti bloka cilindara 1AZ-FE, resurs ovog motora je prilično visok, a rad od 300 tisuća uopće nije neuobičajen.
