Toyotini motori serije K

Motori K-serije proizvodili su se od 1966. do 2007. godine. Bili su to linijski četvorocilindrični motori male snage. Sufiks K označava da motor ove serije nije hibrid. Usisni i ispušni razdjelnici bili su smješteni na istoj strani bloka cilindara. Glava cilindra (glava cilindra) na svim motorima ove serije je napravljena od aluminijuma.

Istorija stvaranja

1966. godine prvi put je pušten novi Toyotin motor. Proizvodio se pod markom "K" tri godine. Paralelno s njim, od 1968. do 1969. s montažne trake je sišao malo modernizirani KV - isti motor, ali s dvostrukim karburatorom.

Toyota K motor

Instalirao je:

• Toyota Corolla;
• Toyota Publica.

Godine 1969. zamijenjen je Toyotinim 2K motorom. Ima nekoliko modifikacija. Na primjer, za Novi Zeland je proizveden sa snagom od 54 KS / 5800 o/min, a 45 KS je isporučen u Evropu. Motor se proizvodio do 1988.

Instalirano na:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Paralelno, od 1969. do 1977. proizveden je 3K motor. Bio je nešto moćniji od svog brata. Također je proizveden u nekoliko modifikacija. Zanimljivo je da je model 3K-V bio opremljen sa dva karburatora. Ova inovacija omogućila je povećanje snage jedinice na 77 KS. Ukupno je motor imao 8 modifikacija, ali modeli se nisu razlikovali u velikom rasponu snage.

Sljedeći Toyotini modeli bili su opremljeni ovom pogonskom jedinicom:

• Corolla
• Jelen;
• LiteAce (10 KM);
• Starlet;
• TownAce.

Pored Toyote, 3K motor je instaliran na Daihatsu modelima - Charmant i Delta.

Toyotin 4K motor označio je početak upotrebe ubrizgavanja goriva. Tako je od 1981. era karburatora polako počela da se gasi. Motor je proizveden u 3 modifikacije.

Toyota 4k motor

Njegovo mjesto je bilo na istim markama automobila kao i 3K.

5K motor se razlikuje od 4K motora po poboljšanim performansama. Odnosi se na agregate male snage.

U raznim modifikacijama našao je primenu na sledećim Toyotinim modelima:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Kombi i KR 27 Kombi;
• Jelen;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 Van.

Toyotin 7K motor ima veću zapreminu. Shodno tome, snaga se povećala. Opremljen ručnim menjačem i automatskim menjačem. Proizveden je i sa karburatorom i sa injektorom. Imao nekoliko modifikacija. Ugrađen je u iste modele automobila kao i njegov prethodnik, dodatno - na Toyotu Revo.

Proizvođač nije naveo resurse motora serije K, ali postoje dokazi da, uz pravovremeno i pravilno održavanje, mirno prelaze 1 milion km.

Технические характеристики

Karakteristike Toyotinih motora serije K predstavljene u tabeli pomažu da se vizuelno prati put njihovog poboljšanja. Mora se imati na umu da je svaki motor imao nekoliko varijanti koje su mijenjale digitalne vrijednosti. Odstupanja mogu biti, ali mala, unutar ± 5%.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Proizvođač	Toyota Kamigo
Godine puštanja	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Blok cilindara	cast iron
Cilindri	4
Ventili po cilindru	2
Prečnik cilindra, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Hod klipa, mm	61	61	66	73	73	87,5
Zapremina motora, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Omjer kompresije	9,0	9,3
Snaga, hp/rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Obrtni moment, Nm / o / min	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Timing drive	lanac
Sistem za dovod goriva	rasplinjač					Carb/eng
Gorivo	AI-92					AI-92, AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Pouzdanost

Svi motori serije K karakterišu se kao izuzetno pouzdani, sa velikom marginom sigurnosti. To potvrđuje i činjenica da oni drže rekord po dugovječnosti. Zaista, ne postoji nijedan model koji se proizvodi toliko dugo (1966-2013). O pouzdanosti svjedoči činjenica da su Toyotini motori serije K korišteni u specijalnoj opremi i na teretnim i putničkim minivanima. Na primjer, Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Koliko god se motor smatrao pouzdanim, u njemu se uvijek mogu pojaviti problemi. Uglavnom je to zbog lošeg održavanja. Ali postoje i drugi razlozi.

Za sve motore serije K karakterističan je jedan zajednički problem - samoopuštanje nosača usisne grane. Možda je ovo greška u dizajnu ili nedostatak kolektora (što je malo vjerovatno, ali ...). U svakom slučaju, češćim zatezanjem matica za pričvršćivanje, ovu nesreću je lako izbjeći. I ne zaboravite zamijeniti zaptivke. Tada će problem zauvijek otići u historiju.

Općenito, prema recenzijama vozača koji su bili u bliskom kontaktu s motorima ove serije, njihova pouzdanost je van sumnje. U skladu sa preporukama proizvođača za rad ovih jedinica, one su u stanju da pređu 1 milion km.

Mogućnost popravke motora

Vozači koji na svojim automobilima imaju motore s unutrašnjim sagorijevanjem ove serije praktički ne poznaju probleme s njima. Pravovremeno održavanje, upotreba preporučenih radnih fluida čine ovu jedinicu "neuništivom".

Motor 7K. Timing drive

Motor je prilagođen svim vrstama popravki, čak i kapitalnim. Japanci to ipak ne uspijevaju. Ali mi nismo Japanci! U slučaju istrošenosti CPG-a, blok cilindra je izbušen do veličine popravke. Zamijenjena je i radilica. Jastuci košuljice su izbušeni do željene veličine i ostaje samo montaža.

Rezervni dijelovi za motor dostupni su u gotovo svakoj internetskoj trgovini u bilo kojem asortimanu. Mnogi auto servisi su savladali remont japanskih motora.

Stoga se može sa sigurnošću reći da ne samo da su motori serije K pouzdani, već su i apsolutno održivi.

Vozači motore serije K nazivaju "malim brzinama i velikim obrtnim momentom". Osim toga, ističu njihovu visoku izdržljivost i pouzdanost. Dobra vijest je da nema problema ni sa popravkom. Neki dijelovi su zamjenjivi s dijelovima drugih modela. Na primjer, 7A poluge su pogodne za 7K. Gdje god je ugrađen Toyotin motor K-serije - na putnički automobil ili minivan, uz pravilno održavanje, radi besprijekorno.