Volkswagen Amarok motori
Prvo razvojno iskustvo inženjera njemačkog koncerna Volkswagen AG u oblasti komunalnih vozila dosta zaostaje za drugim auto gigantima, a posebno Toyotom. Menadžment VW-a nije zamijenio dugogodišnju pažljivu olovku za oči automobila na najvišu ljestvicu hijerarhije, odmah predstavljajući luksuzni pickup stručnjacima i vozačima.
Istorija modela
Činjenica da će se prvi kamionet pojaviti u VW liniji terenskih automobila i crossovera postala je poznata 2005. godine. Nekoliko godina kasnije, obrisi budućeg prvorođenog kamioneta pojavili su se u štampi. Serijski Volkswagen Amarok ugledao je svjetlo u decembru 2009. godine, na sajmu automobila u Argentini.
"Vuk samotnjak", kako mu zvuči ime prevedeno s jezika Aleuta Eskima-Inuita, dobio je nekoliko opcija rasporeda:
- pogon - full 4Motion, zadnji;
- broj vrata u kabini - 2, 4;
- kompletan set - Trendline, Comfortline, Highline.
Na široku teretnu platformu možete postaviti razni turistički teret, do ATV-a i motornog čamca.
Zvanično je predstavljena samo jedna generacija automobila, koja je restilizovana 2016. U osnovnoj konfiguraciji, Amarok izgleda impresivno:
- 15-inčni kotači;
- sistem rasvjete teretne platforme;
- antena postavljena u bočni retrovizor;
- zračni jastuci;
- ABS, ESP+ sistemi;
- pomoćno kretanje pri usponu i spuštanju;
- pribor pune snage.
Biti u automobilu je zgodan i udoban, jer putnike prate vlasnički sistem kontrole klime i muzički računar sa Hi-Fi akustikom. Teretna platforma automobila može se izvesti u otvorenoj, zatvorenoj ili transformabilnoj verziji. Lukavi majstori su došli do toga da su mogli da pretvore kamionet sa otvorenom platformom u obliku paralelepipeda u kiper.
Motori za Volkswagen Amarok
Elektrana Volkswagen Amarok predstavljena je u samo tri verzije. Dva četvorocilindrična motora - turbo dizel motori sa common rail sistemom direktnog ubrizgavanja. Treći motor (2967 cm3) je novi razvoj VW inženjera. Motori se ne mogu pohvaliti velikom snagom, a to nije potrebno. Na kraju krajeva, glavni zadatak kamioneta je prevoz robe malim brzinama u različitim uvjetima na cesti, a ne putovanje povjetarcem po trans-europskim autoputevima.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | dizel turbopunjač | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CNEA, CSHA | twin turbo dizel | 1968 | 132/180 | Common rail |
| n.d. | dizel turbopunjač | 2967 | 165/224 | Common rail |
Turbopunjač CNFB motora ima promjenjivu geometriju. Za motor CNEA / CSHA, dizajneri su predvidjeli tandem kompresorsku jedinicu, koja omogućava povećanje snage do 180 KS. Automobili su opremljeni ručnim mjenjačem sa 6 brzina.
Dvolitarski motori imaju visoke pokazatelje efikasnosti: potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 7,9 i 7,5 litara, respektivno. Rezerva snage je do 1000 km između dva punjenja. Unatoč činjenici da Amarok nije gradski automobil, razina emisije štetnih plinova u konfiguraciji s turbodizelima je prilično niska - unutar 200 g/km.
Šta nakon restiliranja
U 2016. godini, Volkswagen Amarok je doživio manji restilizaciju. Automobil je opremljen sa tri različite opcije pogona - punim, zadnjim i varijabilnim. Potonji je postao dostupan zbog ugradnje bregastog kvačila. Novi Amarok je opremljen 8-brzinskim automatskim mjenjačem, zahvaljujući kojem se postižu značajne uštede goriva. Stalni pogon na sve točkove osmostepenog "automatika" opremljen je Torsen središnjim diferencijalom bez niže brzine.
Dvolitarski dizel motori iz Touarega zamijenjeni su novim trolitarskim V6 motorom:
- radna zapremina - 2967 cm3;
- bruto snaga - 224 ks;
- maksimalni obrtni moment - 550 Nm.
Tri opcije snage motora, hp/Nm: 163/450, 204/500 i 224/550. Sastavljeno 224 KS automobil troši skoro isto koliko i u kombinovanom ciklusu sa 2-litarskim motorom (7,8 litara).
Ugao nagiba bloka cilindra je 90°. Gotovo desetogodišnji ciklus rada kamioneta pokazao je da čak i uz skromne brzinske karakteristike, snaga dvolitarskih motora nije dovoljna za transport do 1 tone tereta (do 3,5 tone u verziji s prikolicom) na velike udaljenosti. Prebacivanje Amaroka na V6 motor rješava problem nedostatka vuče pri niskim okretajima. Promjena elektrane dodala je automobilu 300 kg pune nosivosti.
