Volvo C70 motori
Ovaj automobil je prvi put prikazan pariskoj javnosti 1996. godine. Ovo je prvi Volvo kupe od legendarne 1800. Prva generacija razvijena je u saradnji sa TWR-om. Montaža novog modela obavljena je u zatvorenoj fabrici koja se nalazi u gradu Uddevalla. Volvo je odluku o povećanju asortimana putničkih vozila donio još 1990. godine. Planirano je da se paralelno proizvode razvoj automobila u zadnjem dijelu kupea i kabrioleta. Osnova za njih bio je model Volvo 850.
Godine 1994. kompanija je formirala malu grupu stručnjaka, koju je vodio Håkan Abrahamsson, za razvoj modela u novim karoserijama. Ova grupa je imala ograničeno vreme za razvoj novog automobila, pa su morali da odustanu od odmora. Umjesto toga, Volvo ih je poslao na jug Francuske, zajedno sa njihovim porodicama, gdje su testirali različite kupee i kabriolete radi sveobuhvatne analize. Doprinos razvoju dali su i članovi porodice koji su omogućili da se iznesu važna zapažanja koja ne bi bila uzeta u obzir da je izrada rađena samo na osnovu mišljenja profesionalnih inženjera.
Внешний вид
Zahvaljujući glavnom dizajneru projekta, izgled novog modela se udaljio od ustaljenog koncepta Volvo automobila. Eksterijer novih kupea i kabrioleta dobio je zakrivljene krovne linije i obimne bočne panele. Izdavanje prve generacije kabrioleta počelo je 1997. godine i završilo se početkom 2005. godine. Ovi automobili su bili opremljeni preklopnim krovom od tkanine. Ukupan broj proizvedenih primjeraka u ovoj verziji karoserije bio je 50 komada. Druga generacija je debitovala iste godine.
Glavna razlika bila je upotreba tvrdog sklopivog krova. Ovo dizajnersko rješenje ima povećane sigurnosne performanse. Osnova za stvaranje bio je model C1. U razvoju je učestvovao poznati italijanski limarski studio Pininfarina, posebno zaslužan za strukturu karoserije i tvrdi kabriolet krov, sa tri dela. Dizajnom i cjelokupnim izgledom bavili su se Volvo inženjeri. Proces sklapanja krova traje 30 sekundi.
Vrijedi napomenuti da je krov montiran u zasebnoj tvornici kompanije Pininfarina Sverige AB, koja se također nalazi u gradu Uddevalla.
U početku je dizajnerski tim kreirao Volvo C70 u karoseriji sportskog kupea, a tek onda je na osnovu njega prešao na kreiranje kabrioleta. Glavni cilj tima bio je kreiranje dvije vrste karoserije, od kojih bi svaka imala atraktivan izgled sa sportskim karakterom. Glavne razlike restilizirane verzije čelika su: smanjena dužina karoserije, niže pristajanje, izdužena linija ramena i zaobljeni oblik svih uglova. Ove promjene dale su eleganciju novoj generaciji Volva C70.
2009. godine, druga generacija je restilizovana. Prije svega, promijenio se prednji dio automobila, koji je odgovarao oblicima novog korporativnog identiteta, koji je svojstven svim Volvo automobilima. Promjene su utjecale na oblik rešetke hladnjaka i optike glave - postali su oštriji.
Sigurnost
Kako bi se osigurala sigurnost sva četiri putnika, karoserija je u potpunosti izrađena od čelika. Takođe, da bi povećali nivo sigurnosti, dizajneri su ugradili kruti kavez kabine, prednji modul sa zonama apsorpcije energije, prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i sigurnosni stub upravljača. Kako kabrioleti zahtevaju specifičnu sigurnosnu opremu, dizajneri su ove automobile opremili "zavesama" na naduvavanje koje štite glavu od bočnog udara. Takođe, u hitnim slučajevima, zaštitni duhovi se aktiviraju u zadnjem delu automobila. Kabriolet je nešto teži od kupea, jer je opremljen ojačanim nosivim dnom.
Opcije i unutrašnjost
Obje karoserije Volvo C70 su standardno opremljene sljedećim opcijama: ABS i disk kočnice, prednji i bočni vazdušni jastuci, električni prozori, odvojeni klima uređaj i imobilajzer. Kao dodatne opcije dostupna je sledeća oprema: električno podešavanje prednjih sedišta sa memorijom, ogledalo protiv odsjaja, alarmni sistem, set umetaka od drvenog materijala, kožna sedišta, putni računar i Dynaudio audio sistem specijalno dizajniran za ovaj automobil, koji pripada premium segmentu. U restilizaciji druge generacije, na površini prednje ploče pojavili su se aluminijski umetci.
Linija motora
- Dvolitarski benzinski motor sa elementom s turbopunjačem je najčešća jedinica instalirana na ovom modelu. Razvijena snaga i obrtni moment iznosili su 163 KS. i 230 Nm, respektivno. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 11 litara.
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2,4 litara proizvodi snagu od 170 KS, ali njegove ekonomske performanse su bolje od onih manje moćne jedinice i iznose 9,7 litara na 100 kilometara. Nema turbo element.
- Zahvaljujući ugradnji turbopunjača, snaga 2.4-litarskog motora značajno je porasla i iznosila je 195 KS. Ubrzanje do 100 km/h nije prelazilo 8,3 sekunde.
- Benzinski motor, zapremine 2319 cc. ima vrlo dobre dinamičke performanse. Do 100 km/h automobil ubrzava za samo 7,5 sekundi. Snaga i obrtni moment su 240 KS. i 330 Nm. Vrijedi napomenuti potrošnju goriva, koja u mješovitom načinu rada ne prelazi 10 litara na 100 km.
- Dizel motor je počeo da se ugrađuje tek 2006. godine. Ima snagu od 180 KS. i obrtnog momenta od 350 KS. Glavna prednost je njegova potrošnja goriva, koja u prosjeku iznosi 7,3 litara na 100 km.
- Benzinski motor zapremine 2,5 litara korišten je samo u drugoj generaciji. Kao rezultat niza nadogradnji, njegova snaga je iznosila 220 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h postiže se za 7.6 sekundi. Uprkos dobrim dinamičkim kvalitetima, automobil ne troši mnogo goriva. U prosjeku je potrebno 100 litara benzina na 8,9 kilometara. Ovaj motorni agregat se pokazao s pozitivne strane i uz pravilno održavanje može izdržati više od 300 km bez većih popravaka.
