VW EA111 Motori
Sadržaj
VW EA4 linija 111-cilindarskih motora pojavila se 1985. nakon ažuriranja EA801. Ova familija agregata je toliko ozbiljno nadograđena nekoliko puta da se obično dijeli u pet različitih serija: prijelazni motori, kao i MPi, HTP, FSI i TSI.
- Prijelazni
- MPi motori
- HTP motori
- FSI jedinice
- TSI jedinice
Prelazak sa serije EA801 na EA111
Osamdesetih godina prošlog veka motori serije EA 80 počeli su da se opremaju hidrauličkim kompenzatorima, što je dovelo do njihovog rebrendiranja i pojave nove porodice sa sopstvenim imenom EA 801. Međucilindrični razmak ostao je jednak 111 mm, a zapremina motora sa unutrašnjim sagorevanjem bila je ograničena na 81 litara. Ali u početku se radilo o skromnijim motorima, liniju su činili motori sa unutrašnjim sagorevanjem od 1.6 do 1043 cm³.
Na našem tržištu popularnost su stekli samo 1.3-litarski motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koji su stavljeni na Golf i Polo:
| MH | 54 KS | 95 Nm |
| NZ | 55 KS | 96 Nm |
Ove jedinice su modernog dizajna sa 4-cilindričnim blokom od livenog gvožđa i aluminijskom 8-ventilskom glavom sa hidrauličnim podizačima koja se nalazi na vrhu. Pogon jedine bregaste osovine ovdje se izvodi remenom, a uljne pumpe lancem.
EA111 serija MPi klasičnih motora
Ubrzo se linija pogonskih jedinica značajno proširila, a njihova zapremina se povećala na 1.6 litara. Također, vrlo su rasprostranjene verzije sa 16 ventila s parom bregastih vratila. Svi motori su bili opremljeni višestrukim ubrizgavanjem goriva, zbog čega su ih često nazivali MPi.
Saželi smo karakteristike najčešćih motora sa unutrašnjim sagorevanjem na našem tržištu u jednu tabelu:
| AER | 50 KS | 86 Nm |
| AUC | 50 KS | 86 Nm |
| AEX | 60 KS | 116 Nm |
| AKQ | 75 KS | 126 Nm |
| AXP | 75 KS | 126 Nm |
| BBY | 75 KS | 126 Nm |
| BCA | 75 KS | 126 Nm |
| BUD | 80 KS | 132 Nm |
| CGGA | 80 KS | 132 Nm |
| CGGB | 86 KS | 132 Nm |
| AEE | 75 KS | 135 Nm |
| AUS | 105 KS | 148 Nm |
| AZD | 105 KS | 148 Nm |
| BCB | 105 KS | 148 Nm |
| BTS | 105 KS | 153 Nm |
Apogej EA 111 serije motora sa atmosferskim ubrizgavanjem bili su dobro poznati motori sa unutrašnjim sagorevanjem:
| CFNA | 105 KS | 153 Nm |
| CFNB | 85 KS | 145 Nm |
Porodica 3-cilindarskih HTP motora
Odvojeno, vrijedi govoriti o HTP seriji aluminijskih jedinica, koje imaju samo tri cilindra. Inženjeri su 2002. godine stvorili savršen motor za mini automobil, ali se ispostavilo da je nepouzdan. Vlasnicima je posebno zasmetao razvodni lanac sa resursom od čak manje od 100 kilometara.
| BMD | 54 KS | 106 Nm |
| BME | 64 KS | 112 Nm |
| CGPA | 70 KS | 112 Nm |
Pogonske jedinice serije FSI EA111
2000. godine inženjeri kompanije su opremili motore od 1.4 i 1.6 litara sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Prvi motori su bili bazirani na starom bloku cilindara sa zupčastim remenom, ali 2003. godine pojavio se novi aluminijski blok, u kojem je kaiš ustupio mjesto lancu.
| DOP | 105 KS | 130 Nm |
| BKG | 90 KS | 130 Nm |
| BAD | 110 KS | 155 Nm |
| TORBA | 115 KS | 155 Nm |
| BLF | 116 KS | 155 Nm |
Pogonske jedinice TSI serije EA111
2005. godine predstavljeni su vjerovatno najmasovniji Volkswagen motori. Novi 1.2 TSI turbo motori, kao i 1.4 TSI, ugradili su najsavremenije tehnologije, ali su postali poznati ne zbog svoje inovativnosti, već zbog vrlo niske pouzdanosti.
| CBZA | 86 KS | 160 Nm |
| CBZB | 105 KS | 175 Nm |
| BMY | 140 KS | 220 Nm |
| BWK | 150 KS | 240 Nm |
| DIGGING | 150 KS | 240 Nm |
| CAVD | 160 KS | 240 Nm |
| BOX | 122 KS | 200 Nm |
| na CD | 150 KS | 220 Nm |
| CTHA | 150 KS | 240 Nm |
Uprkos svim poboljšanjima, ovi motori nikada nisu dostigli zrelost i zamijenjeni su serijom EA211. Pouzdani atmosferski motori sa unutrašnjim sagorevanjem linije EA111 se još uvek sklapaju u zemljama u razvoju.
