Brisači: mali, ali važan problem

Brisači su neupadljiv, ali veoma važan element automobila. Brzo je postalo jasno da je nemoguće voziti se bez njih.

Prvi električni brisači motor se pojavio u Opelovim automobilima. Opel sportski kabriolet iz 1928. već ga je imao. brisači. Suprotno našim navikama ruka je bila pričvršćena za vrh čaše. Tada je bilo potrebno manje truda za pomicanje brisača.

Brisači automobila su stari skoro 100 godina. Prvi je patentirao 1908. godine baron Heinrich von Preussen. Njegovu "konciju za čišćenje" morali su ručno pomicati, pa je najčešće padao na putnike. Iako sama ideja nije bila baš praktična, poboljšala je imidž automobila – bilo ga je lakše koristiti po lošem vremenu.

Ubrzo je u Americi razvijen sistem koji putnike oslobađa funkcije vožnje brisača. Pokretani su pneumatskim mehanizmom. Nažalost, radio je samo u mirovanju, jer što je auto brže išao, to su se brisači sporije kretali. Godine 1926. Bosch je predstavio motorne brisače. Prvi su ugrađeni na Opel automobile, ali su ih svi proizvođači predstavili iste godine.

Prvi brisači su montirani samo na strani vozača. Za putnika je to bila opciona oprema dostupna samo u manuelnoj verziji.

U početku je prostirka bila samo gumirana šipka. Odlično je radio na ravnim prozorima. Međutim, kada su se počeli proizvoditi automobili sa izbočenim staklima, brisači su morali biti dizajnirani tako da odgovaraju obliku vjetrobranskog stakla. Danas se ručka drži na mjestu nizom šaka i zglobova.

Još jedan "perač vetrobranskog stakla" bio je sistem za pranje vetrobranskog stakla, koji je takođe predstavio Bosch. Ispostavilo se da tepih nije tako jednostavan kao što se čini. Tako su 60-ih godina uvedene razne inovacije, uključujući aerodinamički oblik brisača. Godine 1986. uvedeni su brisači sa spojlerom koji ih je pritiskao uz vjetrobran prilikom vožnje pri velikim brzinama.

Do danas je osnova za proizvodnju tepiha prirodna guma, iako je danas oplemenjena raznim aditivima, a oblik perja se bira pomoću kompjutera.

Sve su češći automatski uređaji koji uključuju brisače kada se kapljice vode pojave na vjetrobranskom staklu i prilagođavaju brzinu brisača ovisno o intenzitetu padavina. Tako da ćemo uskoro prestati da razmišljamo o njima.

Vodite računa o ivicama

Na stanje brisača obraćamo pažnju samo kada se kroz prljave, kišom natopljene prozore gotovo ništa ne vidi. Uz pravilnu njegu brisača, ovaj trenutak može biti značajno odgođen.

Prema Bosch zapažanjima, brisači se u zapadnoj Evropi mijenjaju svake godine, u Poljskoj - svake tri godine. Vijek trajanja tepiha procjenjuje se na oko 125. ciklusi, tj. šest meseci korišćenja. Međutim, obično se naknadno zamjenjuju, jer se vid navikava na sve gore i lošije uslove i na brisače obraćamo pažnju tek kada su jako istrošeni i kada se jasno vide neočišćena mjesta, a brisač više ne skuplja toliko vode, ali namažite ga po staklu.

Stanje ivice brisača ima najveći uticaj na performanse brisača. Stoga vrijedi zapamtiti da ne uzrokujete nepotrebnu štetu ili strugotine. To se može dogoditi, na primjer, kada se brisači uključe kada je vjetrobransko staklo suho. Njihove ivice zatim troše staklo, prekrivene česticama prašine poput brusnog papira, koje se troše 25 puta brže nego kada su mokre. S druge strane, suhi tepih će pokupiti čestice prašine i trljati ih o staklo, ostavljajući ogrebotine. Na suncu ili farovima automobila koji dolaze iz suprotnog smjera, nakon nekog vremena možemo uočiti mrežu sitnih ogrebotina, koje u takvim situacijama značajno narušavaju vidljivost.

Dakle, morate koristiti prskalice. Uvjerite se da sadrže ispravnu tekućinu. Neprikladna tekućina može reagirati s gumom i oštetiti pero.

Prilikom pranja automobila vrijedi obrisati i metlice brisača jer skupljaju ostatke insekata i prašinu, što deformiše ivice i smanjuje efikasnost.

Ako se desi da se brisač zaledi na vjetrobran, nemojte ga kidati. Prvo, zato što je njegov rub izlizan, ostavljajući tragove neoprane vode na staklu. Drugo, snažnim povlačenjem možemo saviti metalne krakove brisača. Biće neprimjetno za oko, ali brisač neće dovoljno dobro pristajati uz staklo, pa će biti više pruga.

Niko ne sumnja da brisači utiču na vidljivost. Ali one mogu doprinijeti i umoru od vožnje, jer gledanje ceste kroz prozore koji su "zatamnjeni" blatom ili prekriveni mlazovima vode koji zamagljuju sliku zahtijeva više koncentracije i truda. Jednostavno rečeno, briga o tepisima je briga o vlastitoj sigurnosti.

Novo na sekundarnom

Bosch je predstavio novu generaciju brisača za prodaju u Poljskoj.

Aerotwin brisači se razlikuju od tradicionalnih brisača u gotovo svakom pogledu - uglavnom po različitom obliku četkice i držaču koji ih podupire. Bosch je predstavio dvostruke brisače 1994. godine. Četkica je napravljena od dvije vrste gume. Donji deo brisača je tvrđi, a ivica četke efikasnije čisti staklo. Povezuje se sa naslonom za ruke preko mekšeg, fleksibilnijeg gornjeg dela, omogućavajući prostirci da bolje pristaje na vetrobransko staklo. U slučaju Aerotwina, poluga je također promijenjena. Umjesto metalne stabilizatorske šipke, postoje dvije šipke od fleksibilnog materijala, a ruke i šarke su zamijenjeni fleksibilnim spojlerom. Kao rezultat toga, brisač je bolje pritisnut uz vjetrobransko staklo. Ravnomjernija raspodjela sile produžava vijek trajanja za 30%, a oblik brisača smanjuje otpor zraka za 25%, čime se smanjuje nivo buke. Dizajn nosača vam omogućava da ga sakrijete ispod poklopca motora kada ne radi.

Brisači ovog tipa ugrađuju se u skupe automobile od 1999. godine (uglavnom na njemačke automobile - Mercedes, Audi i Volkswagen, ali i na Škoda Superb i Renault Vel Satis). Međutim, do sada nisu bili dostupni izvan mreže ovlaštenih servisa proizvođača automobila koji ih koriste. Sada će biti dostupni u veleprodajama i trgovinama.

Bosch procjenjuje da će do 2007. godine 80% ove vrste brisača biti u upotrebi. ed.

Na vrh članka