Dnevnici

Razvoj tehnologije omogućio je uvođenje mnogih inovacija u rad domara.

Istorija brisača datira još od 1908. godine, kada je prvi put patentirana takozvana "linija brisača". Prvim mašinama za pranje vetrobrana upravljala je vozačeva ruka. Nešto kasnije, u SAD-u, izumljena je pneumatska metoda za vožnju brisača. Međutim, ovaj mehanizam je bio neefikasan i radio je u suprotnom smjeru. Što je auto brže išao, brisači su se više usporavali. Samo je rad pronalazača Roberta Boscha poboljšao pogon brisača vjetrobranskog stakla. Kao pogonski izvor korišćen je elektromotor, koji je zajedno sa pužnim prenosnikom, preko sistema poluga i šarki, pokretao ručicu brisača ispred vozača.

Ova vrsta saobraćaja se brzo proširila Evropom, jer se vozači često suočavaju sa vremenskim nepogodama na tom kontinentu.

Danas je razvoj tehnologije omogućio uvođenje mnogih inovacija (radni programeri, senzori za kišu) koji automatiziraju rad ovog uređaja i ne privlače pažnju vozača.

Treba napomenuti i promjene u elektrani. Do nedavno, električni motori koji su se koristili za pogon brisača bili su jednosmjerni. Prošle godine Renault Vel Satis je prvi put koristio reverzibilni motor. Senzor koji se nalazi u motoru prepoznaje stvarni položaj ruke brisača i garantuje maksimalnu površinu brisača. Osim toga, ugrađeni senzor za kišu prilagođava učestalost čišćenja vjetrobrana ovisno o intenzitetu kiše. Sistem podešavanja detektuje prepreke na vetrobranskom staklu kao što su nagomilani sneg ili lepljivi led. U takvim slučajevima, radna površina brisača je automatski ograničena kako bi se izbjeglo oštećenje mehanizma. Kada se ne koristi, brisač ga elektronski pomera u položaj za parkiranje izvan radnog prostora tako da ne ometa pogled vozača i ne stvara dodatnu buku od strujanja vazduha.

Jedna stvar se dugo nije promijenila - prirodna guma se već dugi niz godina koristi u proizvodnji gume za proizvodnju metlica brisača, jer ima bolja svojstva i visoku otpornost na habanje.

Na vrh članka