Dvostruko kvačilo

Novo: Honda prelazi na dvostruko razdvajanje.

Već korišteno u automobilima, dvostruko kvačilo je efikasniji oblik automatskog mjenjača od konvencionalnog mjenjača. Prvi put se pojavio na motociklu na VFR 1200. Hajde da zajedno pogledamo ovaj “novi” proces.

Pronalazak datira iz 1939. godine, a patent je prijavio Francuz Adolphe Kegresse. Ideja je da koristite dvije spojke kako biste mogli unaprijed odabrati sljedeći izvještaj dok je prethodni još uvijek zauzet. U stvari, prilikom prebacivanja s jedne brzine na drugu, oba kvačila se okreću u isto vrijeme. Jedan se postepeno povlači, dok drugi ulazi u bitku. Stoga nema više naleta obrtnog momenta motora, što rezultira kontinuiranijom vučom bicikla. Detalj koji se savršeno može prikazati u Hondinom videu. S jedne strane, konvencionalni Ar mjenjač za ovjes motocikla koji se opušta, a zatim ponovo skuplja sa svakom brzinom. S druge strane, motocikl koji održava konstantan stav tokom cijelog perioda ubrzanja.

Dakle, dobijamo i zadovoljstvo i produktivnost. Rješenje koje se vrlo dobro koristi na sportskom GT-u koji će vjerovatno dočekati putnik koji će također biti manje potresen.

Čudno i prolazi

Da bi se postigao ovaj rezultat, mjenjač je sada podijeljen na dva dijela. S jedne strane, parni izvještaji (plavo na ilustracijama), s druge strane neparni zupčanici (crveno), svaki sa svojom spojnicom (iste boje).

Zupčanici i kvačila su postavljeni na koncentrična primarna osovina, mahagoni se nalazi unutar plave boje.

Ovo rješenje se razlikuje od automobilskih sistema (DTC, DSG, itd.), koji imaju dvije koncentrične uljne kupke s više ploča. Jedan unutra, jedan spolja. Kod Honde se ukupni prečnik kvačila ne menja jer su jedno pored drugog, samo se debljina povećava.

Vilice i bure

Kretanje viljuški za odabir je uvijek omogućeno cijevi, ali njime upravlja elektromotor, a ne selektor, jer nije na motociklu. Navedenim motorom pilot može ručno upravljati zahvaljujući komodu za ručnu vožnju. Takođe može izabrati 100% automatski sa 2 opcije za izbor: Normal (D) ili Sport (S), što odlaže promene stepena prenosa i preferira visoke obrtaje. Upravljanje kvačilom je elektro-hidraulično. Koristi pritisak motornog ulja, koji pokreće kroz solenoide koje kontrolira ECU. Stoga više nema ručice kvačila na volanu. Ova karakteristika povećava pritisak na diskove kvačila upotrebom jačih opruga. To omogućava smanjenje broja diskova u korist manje debljine, što djelomično kompenzira prisustvo 2 kvačila. Da je pilot ručno upravljao takvim kvačilom, sila poluge bi vjerovatno bila prevelika, ali tu posao radi pritisak motornog ulja.

Druge aplikacije na vidiku?

Dvostruko kvačilo bi trebalo da bude uskladišteno u automatskim menjačima (ako vozač to želi), ali pruža iste performanse kao i konvencionalni menjač. Honda kaže da se može prilagoditi svim motorima bez narušavanja njihove arhitekture. Stoga možemo zamisliti budući izgled na drugim modelima ili čak na GP ili SBK motociklu. Zaista, kontinuitet obrtnog momenta motora omogućava bolje prianjanje kotača, što bi moglo dodatno poboljšati tajming...

Ako ste se izgubili među brojnim vrstama automatskih mjenjača, Le Repaire je u potpunosti promijenio problem.

Legendarne fotografije

Honda naglašava kompaktnost svog sistema. Na primjer, svi cjevovodi za naftu su integrirani u topionice u kućištu radilice umjesto da se proizvode sa vanjskim crijevima.

Oba kvačila pokreću motorno ulje. Solenoidi se kontrolišu pritiskom kompjuterski kontrolisanim ubrizgavanjem kako bi se osigurao idealan nivo klizanja.