Dvostruki točak - šta je to i kako radi?

Još krajem XNUMX vijeka većina automobila koji su se kretali cestama bila je opremljena disk kvačilom s jednom masom. Promjenu je potaknuo tehnološki napredak – od novih automobila se jednostavno očekivalo da imaju više snage, što je zauzvrat zahtijevalo više obrtnog momenta. Kao rezultat, to je dovelo do gubitka kontrole nad vibracijama, koje su se prenosile ne samo na ostatak pogonskog sistema, već i na radne dijelove strojeva. Problem je riješen zahvaljujući inovativnom dizajnu u kojem su dva zamašnjaka koja se rotiraju na zajedničkoj osi zamijenila jedan kruti, koji se očito nije mogao nositi s radom novih pogona. Sve je počelo sa dizel motorima, a do danas je svaki dizel koji siđe sa trake opremljen dvomasnim točkom. Što se benzinskih motora tiče, prema proizvođačima, to se odnosi na veliku većinu novih automobila.

Opruge koje apsorbuju vibracije

Točak sa dve mase je sastavni deo menjača. Njegov zadatak je da priguši vibracije koje nastaju tokom rada motora. Oni su veoma raznoliki, što uglavnom zavisi od trenutno postignute brzine rotacije. Pri niskim razinama vibracija s tako velikom silom da se fiksni dijelovi pogona mogu udariti jedan o drugi - to dovodi do njihovog bržeg trošenja i čak može uzrokovati ozbiljan kvar. Dvostruka masa koja se sastoji od centralno lociranih točkova koji se nezavisno rotiraju i prenose energiju opružnom sistemu koji se nalazi po obodu jednog od njih. Rezultat je efikasno prigušivanje vibracija i ekonomičnost motora pri niskim obrtajima. Otpuštanjem kvačila, zamašnjak s dvije mase čini vožnju pri nižim brzinama manje stresnom za vožnju, što pomaže u smanjenju potrošnje goriva uz održavanje udobnosti vožnje. Osim dvomasnog motora, ovo štedi i mjenjač i druge komponente prijenosa.

Как это работает?

Za razliku od izgleda, konstrukcija i rad probojnog dijela je prilično složen, iako na prvi pogled izgleda kao tradicionalni kruti zamašnjak. Kao što ime govori, sastoje se od dvije mase. Primarna je pričvršćena na radilicu i obavlja funkciju sličnu tradicionalnom rješenju. Razlika je u unutrašnjoj sekundarnoj masi na zajedničkoj osovini. Između masa nalazi se prigušivač torzijskih vibracija koji povezuje oba diska, koji se sastoji od opruga i fleksibilnih diskova. Ovdje se apsorbiraju naprezanja uzrokovana vibracijama pogonskih komponenti. Prstenovi koji se kreću prema osovini mogu kliziti u oba smjera do četvrtine svog obima.

Točak s dvije mase - po čemu se razlikuje od tradicionalnih dijelova

Točkovi sa dvostrukom masom izgrađene kao odgovor na izazove tehnološkog napretka. Ako divovi na tržištu proizvodnje automobila, kao što su Mercedes Benz, Toyota ili BMW, godinama sklapaju ove dijelove u fabrici, onda imamo posla sa optimalnim rješenjem koje zahtijeva ispravan rad automobila. Povećanje snage i obrtnog momenta dovelo je do smanjenja vijeka trajanja dijelova koji su podložni stalnom habanju tokom intenzivne vožnje. Najčešće se to dešava kada se ne poštuju osnovni principi tehnike glatke vožnje, što dovodi do prevelikog preopterećenja komponenti, što može dovesti do progresivnog trošenja. Kada naredni vozači nakon nekoliko godina rada saznaju da je njihov Fiat, Ford ili Subaru potrebna popravka, ne mogu a da se ne raduju. Kada čuju da će njihov “skoro novi” automobil biti zamijenjen ne samo masivnim zamašnjakom, već i kvačilom, traže alternativna rješenja. Štaviše, cijena novog kompleta zahtijeva najmanje nekoliko hiljada zlota iz vašeg novčanika. Stoga na tržištu možemo pronaći alternativna rješenja.

Dvomasni zamašnjak i kruti zamašnjak - mogu li se slobodno mijenjati?

Zanimljiva opcija su kompleti za popravak s krutim zamašnjakom umjesto pokretnog. Iako je nova tehnologija već postala prihvaćeni standard, njen prethodnik je još uvijek u igri, neki proizvođači - posebno u manjim automobilima - još uvijek ne koriste kotač s dvostrukom masom. Primjer takvog automobila je Toyota Yaris sa 1.4 D4D motorom. Kada pogledamo pogonski sistem ovog gradskog automobila, nalazimo kruti zamajac. U glavama vozača koji žele uštedjeti na troškovima zamjene, može se javiti ideja da se zavari na točak s dvostrukom masom (čitaj oštećenim) koji se čvrsto naliježe. Budući da neki moderni dizel motori ne koriste dvostruke mase, lako je zaključiti da one uopće nisu potrebne. Međutim, ovakav način razmišljanja nije racionalan. Budući da je motor sa mjenjačem dizajniran da priguši prekomjerne torzijske vibracije pomoću zamašnjaka s dvije mase, ne biste ga trebali mijenjati sami.

Izuzetak mogu biti posebno dizajnirani kompleti za pretvaranje dvomasnog zamašnjaka u kruti jednomasni zamašnjak sa posebnim diskom kvačila koji prigušuje vibracije motora.

Kompleti za popravku sa točkom sa jednom masom

Lideri aftermarketa kao što su Valeo, Rymec, Aisin ili Statim nude komplete za konverziju dvostruke mase u krute kotače za mnoge automobile i kombije. Zajedno sa punim kvačilom (ovo je jedini način da se izvrši efikasan popravak), njihova cijena može biti i do 60% niža od originalnog dvomasnog zamajca. Ovo je popularno rješenje za korištenje kada je stanje novčanika odlučujući faktor. Odluka je "pametna" ne samo zbog cijene kupovine. Proces montaže je isti kao i za dvomasni kit zamajca. Stoga nisu potrebne daljnje modifikacije prijenosa. Osim toga, dvostruku masu neće trebati ponovo mijenjati u budućnosti. Kruti točak se ne istroši. Jedini radni element je poseban disk kvačila, čija je kupovina i zamjena mnogo jeftinija od kompletnog seta s dvostrukom masom. Međutim, morate znati da iako će se ugradnjom tvrdog diska nositi sa motorom konkretnog modela za koji je namijenjen, udobnost vožnje neće biti ista kao kada se nalazite ispod haube motora s dvije mase. zamajac.

Promijenite svoje vozačke navike - ne morate razmišljati o promjeni

Želite izbjeći skupe popravke? Bez obzira da li koristite originalne dijelove, dijelove za naknadno tržište ili komplet za konverziju tvrdih kotača, pravilno korištenje vašeg vozila može uvelike produžiti vijek trajanja komponenti pogona. Kako uraditi? Pravi stil vožnje ne samo da štedi gorivo, već može i odlučiti da li je primarna i sekundarna masovna potrošnja toliko velika da morate posjetiti autoservis. Sve što trebate učiniti je slijediti četiri koraka u nastavku:

• Nemoj se kretati prebrzo. Snažno ubrzanje uništava prigušivače vibracija i disk kvačila.
• Nemojte ubrzavati sa veoma niskih obrtaja. Čak i jedna epizoda sa preopterećenim točkom će imati značajan uticaj na sistem kontrole vožnje.
• Imajte to na umu kada vozite, posebno u gustom saobraćaju. Niske brzine u visokim brzinama stvaraju najnekontrolirane vibracije.
• Koristite start i palite sa pritisnutim kvačilom.

Dual mass wheel i chip tuning

Planirani chip tuning je i promjena snage motora. Česta greška je što se primenjuje bez uzimanja u obzir efikasnosti menjača, koji će se verovatno brže istrošiti kada automobil poveća obrtni moment. Pa ipak, zamajac s dvije mase ima ograničene parametre mogućih vibracijskih preopterećenja cijelog sistema. Prilikom tuninga zaliha koju su postavili dizajneri nije dovoljna, pa će tokom ludnice sa štimovanim automobilom opruge sa dvije mase biti podvrgnute lomnom opterećenju. Ovo je još jedan način da brže istrošite sve dijelove kvačila i mjenjača. Kada se odlučite za promjenu tehničkih parametara automobila, treba imati na umu da će vaš automobil morati znatno brže popraviti sistem prijenosa. Malo povećanje snage i obrtnog momenta, kao i razumna upotreba automobila, ne bi trebalo da naškode dvostrukoj masi. Međutim, naglo povećanje ovih parametara i potpuno korištenje mogućnosti motora u kratkom vremenu dovest će do potrebe zamjene dvomasnog zamašnjaka. Ako se ozbiljno bavite podešavanjem, preporučujemo zamjenu dvomasnog zamašnjaka i kvačila komponentama dizajniranim za sportske aplikacije, kao što je Exedy.

Članak je napisan u suradnji s internetskom trgovinom sprzeglo.com.pl