Dvomasni zamašnjak, common rail i turbo punjenje - kako smanjiti rizik od kvara modernih dizel motora?

Moderni dizel motori mame dobrim performansama, velikom upravljivošću, visokom kulturom rada i malom potrošnjom goriva. Cijena za ovo je složeniji i skuplji dizajn za popravku. Ali neki kvarovi se mogu izbjeći pravilnim radom.

Vremena kada su dizelaši bili jednostavni, čak i primitivnog dizajna, prošla su zauvijek. Dizel motori s turbopunjačem postali su uobičajeni u 1.9s, a Volkswagen je stekao veliku slavu sa svojim besmrtnim XNUMX TDI motorom. Ovi motori su imali dobre performanse i bili su štedljivi, ali bučni.

Najnovija dostignuća su mnogo tiša, uporediva sa benzinskim motorima. Imaju snagu veću od 150 KS. i ogroman obrtni moment, što ih čini idealnim za duga putovanja. I stvoreni su s njima na umu. Ovdje je pregled tehničkih rješenja koja se koriste u modernim dizel motorima, popis njihovih najvećih problema i kako ih izbjeći.

Dvomaseni zamašnjak - zahvaljujući njemu dizel ne vibrira

Povećani obrtni moment koji motori postižu pri malim brzinama i ukupna deformacija konstrukcije uzrokuju češću pojavu torzionih vibracija u sistemu radilica-šipka. Istovremeno, proizvođači pokušavaju smanjiti težinu pogonske jedinice korištenjem materijala od lakih legura sa niskim prigušenjem vibracija. Ovi faktori dovode do visokih vibracija motora u radu, koje imaju razarajući učinak na mjenjač, ​​osovine propelera, zglobove i ležajeve. Oni uzrokuju neugodnosti vozaču i putnicima.

Kako bi se prevazišao problem vibracija, dvomaseni zamašnjaci se sve više koriste u dizel motorima (ali i u benzinskim). Ovaj element istovremeno obavlja funkcije klasičnog zamašnjaka i prigušivača vibracija. Kao što ime govori, ovaj čvor se sastoji od dvije takozvane mase, primarne i sekundarne. Između njih je prigušivač torzionih vibracija, koji zahvaljujući oprugama i diskovima smanjuje većinu vibracija koje stvara pogonski sistem.

Kako se brinuti o dvomasnom zamašnjaku?

Dizajn dvomasnog zamašnjaka je složen, a sam element je podvrgnut značajnim preopterećenjima. Sve to znači da je njegov vijek trajanja kratak. Zato je toliko važno kako se vozilom upravlja. Iako zamašnjak sa dvostrukom masom pomaže u uštedi goriva osiguravajući glatku vožnju pri niskim okretajima, ne bi se trebao okretati ispod 1500 o/min tokom rada. Ispod ove vrijednosti javljaju se vibracije koje preopterećuju prigušne elemente zamašnjaka. Teški startovi i oštro ubrzanje takođe uzrokuju brže trošenje ove skupe komponente. Vožnja na poluspojni je dozvoljena samo u izuzetnim slučajevima, jer uzrokuje pregrijavanje cijelog sistema i promjenu konzistencije maziva za popularne dvomase, zbog čega se pokretni dijelovi mogu zaglaviti.

Pogledajte i: Svjećice u dizel motorima - rad, zamjena, cijene. Vodič

Kao što vidite, konstantan rad u gradskom saobraćaju, česta startovanja i promene stepena prenosa ne služe stanju dvomasnog zamajca; postiže najveću kilometražu bez problema u vozilima koja pokrivaju duge i tihe rute. Tipični znaci istrošenosti su zvučni udarci u praznom hodu, vibracije i trzaji kada snažno pritisnete gas. Vrhunski resurs dvomasnog zamašnjaka je 150-200 hiljada. km (uz blagi stil vožnje). U slučaju neusklađenosti s preporukama i rasprostranjenosti rada u gradskom prometu, zamašnjak s dvije mase možda će biti potrebno zamijeniti već na kilometraži manjoj od 100 km. km.

Dvomasni zamašnjak - koliko košta kupovina novog i koliko košta restauracija?

Cijene novih kotača s dvostrukom masom variraju ovisno o marki i modelu automobila, na primjer (proizvođači: LUK i Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zl.

Gore navedenim iznosima treba dodati troškove rada, koji će u prosjeku iznositi 500-700 PLN. Ovo nije dovoljno, pa se obično dvomasni kotač zamjenjuje zajedno sa kvačilom kako bi se izbjeglo dvostruko i skupo rastavljanje mjenjača. Vrijedi spomenuti mogućnost regeneracije dvomasnog zamašnjaka. Ova operacija će vam omogućiti da uštedite do polovine iznosa koji biste morali potrošiti na kupovinu nove komponente. Međutim, treba imati na umu da će točak povratiti performanse i izdržljivost novog dijela tek kada se zamijene sve njegove istrošene i neispravne komponente. Tipično zamijenjene: opruge, čaura s više žljebova, razmaknice, cipele koje odvajaju birač od gornje i donje ploče, visokotemperaturna mast. Također je važno da ugrađeni dijelovi odgovaraju modelu.

Turbo punjač - zahvaljujući njemu, dizel ima udarac

Strogi propisi o emisiji izduvnih gasova nametnuli su upotrebu turbo punjača čak i kod malih motora. Sa stajališta proizvođača, ovo je isplativo rješenje, jer je trošak povećanja snage automobila s turbopunjačem za njih mnogo niži od klasičnih modifikacija prijenosa glave i pogona. Nisu beznačajni faktori kao što su smanjenje težine motora i smanjenje potrošnje goriva i gore navedene emisije ugljičnog dioksida i drugih štetnih materija.

Svaki turbopunjač se sastoji od dva glavna dijela: turbine i kompresora. Rotor turbine pokreće izduvni gasovi motora i dostiže brzinu od preko 200 o/min. Povezan je osovinom sa rotorom kompresora. Priključni sistem je ležaj i podmazan motornim uljem. Rotori su zaštićeni od ulaska ulja pomoću O-prstenova. Zadatak turbopunjača je da upumpa dodatni dio zraka u usisnu granu, sa prosječnim pritiskom od 000-1,3 bara. Kao rezultat toga, motor sagorijeva više goriva za kraće vrijeme, što povećava efikasnost procesa, a samim tim i performanse vozila.

Kako se brinuti za turbopunjač?

Gotovo svi dizel motori koji se danas proizvode opremljeni su turbo punjačem. Rješenje je vrlo popularno, ali je, nažalost, osjetljivo na nepravilan rad i prilično hitno. Nije dozvoljeno brzo paljenje i postizanje velikih brzina ubrzo nakon pokretanja motora. Turbini treba dati vremena da se zagrije, okrene i dobije odgovarajuće podmazivanje. Posljednja stvar je izuzetno važna: važno je osigurati da motorno ulje bude najvišeg kvaliteta i čistoće, a također ga treba češće mijenjati. Interval zamjene je najbolje prepoloviti, prema preporuci proizvođača (u većini slučajeva to će biti 7-10 tisuća km). Nakon duge vožnje pri velikim brzinama nemojte odmah gasiti motor, već sačekajte oko dvije minute na malim brzinama dok se rotori turbopunjača ne uspore i cijela stvar se malo ohladi. Ako se slijede gore navedene preporuke, vijek trajanja turbopunjača treba produžiti.

Regeneracija turbo punjača

Međutim, ako se ležajevi zaglave ili je rotor oštećen, turbopunjač se obično može obnoviti. Sastoji se od temeljnog čišćenja turbine i zamjene istrošenih dijelova. U slučaju manje složenog sistema, tj. turbine sa fiksnom geometrijom lopatica rotora, ovaj postupak obično daje očekivane rezultate, a sve, uključujući rad, može koštati manje od 1000 PLN. Međutim, u slučaju sistema promjenjive geometrije, gdje se po obodu rotora turbine nalaze dodatne takozvane izduvne lopatice, stvar je mnogo komplikovanija. Vodilice izduvnih gasova su lopatice koje promjenom svog položaja reguliraju pritisak prednapona i pomažu da se on dovede do optimalnih vrijednosti ovisno o brzini motora. Ovo vam omogućava da ograničite pojavu tzv. turbo krugovi. Zbog niže temperature sagorevanja dizel goriva, ovi sistemi se uglavnom koriste u dizel motorima.

Novi turbo punjači s promjenjivom geometrijom lopatica mogu koštati i više od 5000 PLN, pa nije iznenađujuće što se vozači odlučuju na regeneraciju istrošenih komponenti. Nažalost, događa se da postupak, čija cijena često prelazi 2000 PLN, ne donosi očekivane rezultate - bez specijalizirane opreme i servisne opreme nemoguće je izvršiti popravke na način da se sačuvaju izvorni parametri motora. U ekstremnim slučajevima, automobili gube do polovine svoje nazivne snage i obrtnog momenta. Kada se odlučujemo za rekonstrukciju turbo punjača varijabilne geometrije lopatice, moramo odabrati najprofesionalniju i najmoderniju radionicu. Postoji tržište za nove zamjene turbopunjača, ali zbog njihovog obično užasnog kvaliteta i nedosljednosti, takvo rješenje nije vrijedno razmatranja.

- Istrošeni turbopunjač možete prepoznati po sljedećim simptomima: automobil se jako dimi iz izduvne cijevi, budući da manje zraka dostavljenog kompresorom uzrokuje više čađi, čuje se zviždanje i metalna škripa prilikom vožnje pri malom opterećenju, automobil je možda „prljan ”. Također bismo trebali biti zabrinuti zbog bilo kakvog curenja ulja iz turbopunjača,” kaže Zbigniew Domański, Moto-Mix serviser u Siedlceu.

Ffilter čestica (DPF / FAP) - zahvaljujući njemu turbodizel ne puši

Tehnologija čišćenja čađi je korištena kao odgovor na uvođenje EU standarda o emisiji Euro 4 i Euro 5. DPF (suva filtracija) i FAP (sagorevanje čađi) filteri se sada koriste u gotovo svim dizel vozilima koja se danas proizvode. Filteri za čestice se nalaze u izduvnom sistemu, najčešće nakon katalizatora, a sastoje se od kućišta i elementa. Umetak je napravljen od brojne mreže silicijum karbidnih kanala obloženih jedinjenjima koja apsorbuju čađ. Nažalost, opcije filtera su ograničene. Proizvođači su osigurali postupak samočišćenja filtera, koji se sastoji u sagorijevanju čađe u njemu. Proces se obično dešava svakih nekoliko hiljada kilometara. Međutim, za to moraju postojati odgovarajući uslovi, tj. mogućnost stabilne vožnje pri velikim brzinama 10-15 minuta. Dakle, morate voziti autoputem ili autoputem.

Tretman naknadnog sagorijevanja čađi nije uvijek efikasan; Bilo je slučajeva kada je dodatni dio goriva, doziranog za povećanje brzine motora, a time i temperature izduvnih plinova, otišao u motorno ulje, razrjeđujući ga. Rizik od takvog događaja nastaje prvenstveno u slučaju da postupak naknadnog sagorevanja prekine vozač, na primjer, u slučaju nepredviđene situacije na putu: naglog kočenja, promjene brzina i, samim tim, odstupanja motora od povećana brzina. Posljedice mogu biti vrlo opasne za stanje motora, kao i za turbopunjač koji je podmazan uljem. Osim toga, u čađi uvijek postoje nezapaljivi dijelovi, čije će nakupljanje prije ili kasnije dovesti do trajnog začepljenja filtera, što povlači potrebu za njegovom zamjenom. A to je uvijek trošak od nekoliko hiljada zlota, često se novi filter procjenjuje na 10000 zlota.

Kako se brinuti za filter čestica?

Gradska vožnja može biti smrtonosna za filtere za dizel čestice. Kada se vozilo ne koristi na autoputu, uslovi u izduvnom sistemu nisu dovoljni da sagore čađ. Najvažnija stvar ovdje je svijest vozača. Ako većinu vremena koristimo auto u gradu, košta svake 2-3 hiljade. kilometara, idite na put od nekoliko desetina kilometara brzim putem.

Vidi također: Moderni dizel motor - je li moguće i kako ukloniti filter za čestice iz njega - vodič

Čak i unatoč poštivanju preporuka, vijek trajanja tipičnog filtera ne prelazi 150-200 hiljada prijeđenih kilometara. km. Znak začepljenog filtera obično je pad snage i motor prelazi u hitni režim. Tada još uvijek možete pokušati forsirati proceduru uklanjanja ugljika u radnim uvjetima, ali to nije uvijek efikasno. S druge strane, uklanjanje filtera je uvijek povezano s nizom drugih poboljšanja (auspuh, softver) i košta 1500-3000 PLN. To je također nezakonita odluka, a ovako konvertiran automobil nema šanse da ispuni stroge standarde emisije. Ovo bi se moglo završiti tako što se policija drži dokaza ili problemima u prolasku obaveznog pregleda vozila u stanici za pregled vozila.

Injektori za gorivo - dizel motor im duguje performanse i nisku potrošnju goriva.

Druga važna komponenta modernih dizel motora su brizgaljke za dizel gorivo, koje danas najčešće rade u common rail sistemu. Tipični injektor se sastoji od tijela, solenoida, kontrolnog ventila i vrha za ubrizgavanje. Posljednja dva elementa najčešće ne uspijevaju. Ako je ventil istrošen, gorivo koje se dozira vraća se u rezervoar. Onda nećemo paliti motor. S druge strane, glavni znak začepljenih ili istrošenih vrhova injektora je crni dim. Common Rail injektori se dijele na elektromagnetne i piezoelektrične injektore. Trenutno ne postoje dokazane i efikasne tehnologije za popravku i regeneraciju piezo injektora, mjere su ograničene na njihovu dijagnostiku i zamjenu novim.

Regeneracija Common Rail injektora

Međutim, u automobilima dominiraju elektromagnetni injektori, čija je regeneracija vrlo popularna i učinkovita metoda popravke. Denso injektori su ovdje zloglasni izuzetak. Dok su rezervni dijelovi i karte za popravke dostupni za Bosch i Delphi sisteme, Denso onemogućuje popravku svojih proizvoda od samog početka. Mlaznice ove kompanije ugrađene su na automobile mnogih japanskih marki, kao i na neke Ford i Fiat automobile. Nedavno je Denso počeo sa malo relaksiranijom politikom, a već je osnovana jedna ovlaštena radionica u Poljskoj koja se bavi regeneracijom ovakvih injektora. Ovisno o modelu (na primjer, Toyota), tamo možete kupiti injektore po cijenama od 700 do 1400 PLN, što je manje od polovine cijene novog artikla dostupnog od proizvođača.

Takođe pogledajte: Regeneracija i popravka dizel injektora - najbolji sistemi za ubrizgavanje

Regeneracija Bosch i Delphi sistema je mnogo jeftinija; Dobit ćemo punopravnu komponentu u iznosu od 200 do 700 PLN, a cijena potpuno nove bit će od 900 do 1500 PLN. Cijene ne uključuju troškove rada - od 200 do 300 PLN za montažu kompleta. Međutim, za piezoelektrične injektore koji se ne mogu popraviti, morat ćemo platiti od 1000 do 1500 zł po komadu; primeri modela u kojima su korišćeni: Škoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Kako se brinuti za injektore u dizel motoru sa common rail sistemom i ne samo?

Kvarovi injektora u dizel motorima obično su uzrokovani lošim kvalitetom dizel goriva. Za moderne dizajne koriste se takozvana goriva bez sumpora, jer sumpor doprinosi brzom trošenju mlaznica injektora. Prisustvo vode i nečistoća u gorivu može vrlo brzo prekinuti vijek trajanja brizgaljki, jer moraju izdržati pritiske do 2000 bara.

Jedina, ali do sada sumnjiva preventivna metoda je točenje goriva samo na provjerenim markiranim stanicama. Ne zaboravite da redovno menjate filter za gorivo; Takođe, periodično čišćenje rezervoara za gorivo u poljskim uslovima smatra se racionalnim preventivnim rešenjem. Čak i kod točenja dizel goriva na dobrim stanicama, nakon 50 hiljada naleta. km na dnu rezervoara za gorivo može biti velika količina mulja, koji će, kada ga usisava pumpa, oštetiti injektore.

Pogledajte također: Novi kompaktni automobil - upoređivanje troškova kupovine i rada popularnih modela

– Prilikom upravljanja vozilom sa modernim dizel motorom neophodno je pridržavati se svih preporuka proizvođača vozila. Najvažnije je redovno i profesionalno održavanje, jer ovi motori zbog svoje složenosti zahtevaju posebnu negu. Međutim, čak i ako se pridržavate ovih pravila i mudro koristite svoje vozilo u mješovitom prometu, vjerovatno nećete izbjeći kvar mlaznice ili začepljen filter čestica dizela. Stoga, čak i prije kupovine automobila, trebali biste razmisliti o njegovoj obično manje problematičnoj benzinskoj verziji, jer se novac koji se uštedi na gorivu često mora ostaviti u servisu, savjetuje Zbigniew Domański.