Puši na hladnom

машина puši na hladnom najčešće kada se istroše zaptivke ventila, kada su klipni prstenovi zaglavljeni, kada se koristi neodgovarajuća viskoznost ili jednostavno nekvalitetno motorno ulje. Na dizel motorima to može biti simptom problema sa grijalicama, sa sistemom goriva (pumpa visokog pritiska) i manifestuje se pri korištenju dizel goriva van sezone.

Situacija	Uzrok dima na hladnoći
Puši pri hladnom startu	istrošene zaptivke ventila; djelomično udubljeni klipni prstenovi; neispravni ICE senzori; gorivo lošeg kvaliteta.
Puši na hladnom, a onda prestaje	pogrešno odabrano ulje; nekvalitetan ili začepljen filter ulja (a ponekad i goriva); brizgaljke za curenje.
Puši bijeli dim kada je hladno	antifriz ulazi u cilindre; puno kondenzata koji isparava kroz izduvnu cijev.
Puši plavo kada je hladno	mala količina ulja koja ulazi u cilindre zbog neispravnih MSC-a ili klipnih prstenova; motorno ulje niskog viskoziteta.
Puši crni dim pri hladnom startu	ponovno obogaćivanje mješavine goriva; dizel motori mogu imati crni dim ako žarnice ne rade ispravno.

Zašto puši na hladnom benzinskom motoru

Razlozi zbog kojih benzinski ICE dimi na hladnom potpuno se podudaraju s pogonskim jedinicama za ubrizgavanje i karburator. To je zbog činjenice da obično problemi ne leže u sistemu napajanja motora, već u radu same jedinice. da biste razumjeli zašto ima dima na hladnom ledu, morate pogledati njegovu boju. Izduvni plinovi mogu imati različitu nijansu - ali najčešće je to bijeli, sivi ili tamnoplavi dim. Uzrok hladnog dima može biti jedan od detalja i materijala koji se dalje razmatraju.

Začepljene uljne brtve

Osnovni zadatak čepova za ulje je spriječiti ulazak motornog ulja u cilindre. Međutim, kada se istroše, mala količina ulja može prodrijeti u komoru za sagorijevanje. Ovdje su moguće dvije situacije. Prvi je da su na hladnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem praznine u njemu manji, stoga, nakon pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, ulje malo procuri u cilindre tokom rada, ali tada se praznine povećavaju i ulje prestaje curiti. U skladu s tim, nakon nekoliko minuta rada ICE, plavi dim iz izduvne cijevi prestaje.

Drugi slučaj implicira da su neki ICE dizajnirani tako da mala količina ulja može ući u cilindre kada je automobil u praznom hodu. Slično, pri pokretanju ovo ulje odmah izgori, a nakon nekoliko minuta auspuh se vraća u normalu i automobil više ne puši ulje.

Klipni prstenovi zaglavljeni

Često se motor s unutrašnjim sagorijevanjem dimi prilikom pokretanja na hladnom zbog činjenice da klipni prstenovi "ležu". Istovremeno, iz izduvne cijevi može izlaziti i sivi i bijeli dim.

Mnogo ulja može dospjeti u cilindre, uključujući i zbog zaglavljenih klipnih prstenova. Nakon zagrevanja, sve dok se problem ne pogorša, rad klipa je sve bolji, pa se, shodno tome, dimi kada je hladno, a onda prestaje kada je motor vruć. Također, problem može nestati nakon dekonstrukcije motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Ako dimi bijelo kada je hladno, to ukazuje na prisustvo rashladnog sredstva (antifriza) u cilindrima. Međutim, antifriz obično ulazi u cilindre kroz brtvu glave cilindra. Na primjer, ako je negdje na jednom mjestu nije pritisnut ili oštećen. Ako glava cilindra nije dovoljno zategnuta, pušenje bijelim palicama može prestati nakon zagrijavanja zbog širenja metala i vraćanja čvrstog prianjanja površina.

Da biste saznali u kakvom su stanju prstenovi, pomoći će vam rastavljanje motora s unutarnjim sagorijevanjem. Međutim, prije toga je bolje provjeriti kompresiju motora s unutarnjim izgaranjem. Ako ne pribjegnete popravku motora s unutarnjim izgaranjem, aditivi za ulje pomažu u privremenom rješavanju problema.

pogrešno odabrano ulje

Ovaj razlog je tipičan za dotrajale ICE sa ozbiljnom kilometražom. Činjenica je da u većini slučajeva proizvođač automobila dopušta upotrebu motornih ulja različitog viskoziteta, ovisno o stanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila. Ako je motor istrošen, tada će razmaci između njegovih trljajućih parova biti veliki, na primjer, na klipnim prstenovima. U skladu s tim, rijeđe ulje može prodrijeti u cilindre dok se motor ne zagrije i dok se praznine ne povećaju. Sa gustim uljem to se ne može dogoditi.

Kako odabrati ulje

ispravan odabir motornog ulja će uticati na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem vozila. Da biste odabrali najbolje ulje za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, pratite preporuke proizvođača automobila i pogledajte specifikacije, tolerancije, kao i originalnost.

 

Postoje slučajevi kada se automobil dimi kada je hladan, iako je viskoznost ulja, kako se čini, odabrana ispravno. To je zbog njegove niske kvalitete, drugim riječima, lažno ili nekvalitetno ulje se ulijeva u motor. Za neke vozače, automobil se može dimiti kada je hladan, a zatim se zaustavlja zamena filtera za ulje ako se ispostavi da je i lažna.

Kondenzacija u auspuhu

U hladnoj sezoni, automobil gotovo uvijek dimi odmah nakon pokretanja. To je zbog činjenice da se nakon što se motor s unutrašnjim sagorijevanjem ohladi, na zidovima izduvnog sistema stvara kondenzacija. Po hladnom vremenu može se čak i smrznuti. Shodno tome, kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokrene ujutro, izduvni gasovi zagrevaju ovaj kondenzat i on se pretvara u paru. Stoga, nakon pokretanja, potrebno je nekoliko minuta da kondenzat ispari iz izduvnog sistema. Vrijeme isparavanja ovisit će o vanjskoj temperaturi, zapremini motora s unutrašnjim sagorijevanjem i dizajnu izduvnog sistema.

Imajte na umu da se u magli i jednostavno pri visokoj relativnoj vlažnosti izduvni gasovi iz cijevi mogu vidjeti mnogo bolje nego po suhom vremenu. Stoga, ako vidite da automobil puši bijeli dim po vlažnom vremenu, ali ne i po suhom vremenu, najvjerovatnije nema razloga za brigu. Osim ako nema drugih nuspojava, naravno!

Neispravnost senzora motora

U ICE-ovima s ubrizgavanjem, elektronska kontrolna jedinica ICE-a odgovorna je za sastav mješavine goriva. Fokusira se na očitavanja različitih senzora, uključujući temperaturu rashladne tekućine i senzore temperature usisnog zraka. Shodno tome, pri pokretanju je sasvim moguće koristiti ponovno obogaćenu mješavinu goriva, što će rezultirati crnim dimom na hladnom. Nakon što se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreje, mešavina goriva postaje siromašnija i sve dolazi na svoje mesto!

Dim nakon remonta

Nakon većeg remonta motora sa unutrašnjim sagorevanjem, auto može neko vreme da dimi i kada je hladno. Ovo ponašanje je povezano sa trljanjem dijelova jedan o drugi.

Puši na hladnom dizelu

Dizel motori imaju i druge razloge zašto puše kada su hladni:

• kvar mlaznice. Dolazi do nepotpunog sagorevanja goriva. Ako barem jedan od injektora ne radi ispravno, tada se motor s unutarnjim sagorijevanjem počinje utrostručiti na hladnom. To je obično zbog kontaminacije mlaznica ili lošeg kvaliteta prskanja. Kako se motor zagrijava, mješavina goriva bolje gori, odnosno motor počinje bolje raditi.
• ventilacija kućišta radilice začepljena. Iz tog razloga, dizel motor povlači ulje i ono sagorijeva zajedno s gorivom. Kao rezultat, crni ili tamnoplavi dim izlazi dok se motor dovoljno ne zagrije.
• Svjećice. Kada se žarnica ne zagrije pravilno ili uopće ne radi, tada u cilindrima, kada su hladni, gorivo se možda neće zapaliti ili gorivo možda neće u potpunosti izgorjeti. Kao rezultat, crni dim se pojavljuje u auspuhu. Biće prisutan dok se motor dovoljno ne zagreje.
• gorivo. Hladni dizelski dim često ima crnu boju, jer čak i uz neznatno curenje iz mlaznica goriva dovodi do takve pojave nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Šta učiniti ako motor s unutrašnjim sagorijevanjem dimi na hladnoći

Ako nakon dužeg vremena mirovanja mašina jako dimi, a nakon nekog vremena prestane, tada se provjera mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:

1. Procijenite kilometražu motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila, a također zapamtite kakvo se ulje ulijeva u karter i koliko je davno promijenjeno. U skladu s tim, ako je motor istrošen i tamo se ulije ulje niske viskoznosti, vrijedi ga zamijeniti debljim. Uz zamjenu motornog ulja ne zaboravite promijeniti i filter ulja, a preporučljivo je uzeti originalni filter. Ako je ulje staro, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima veliku kilometražu, onda je preporučljivo isprati uljni sistem pre zamene ulja.
2. Pojava sivog ili crnog dima na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem povod je da se proveri kompresija i stanje klipnih prstenova. Ako je kompresija niska, morate otkriti razlog. U nekim slučajevima, uzrok se može ukloniti dekarbonizacijom prstenova. Uporedo sa dekarbonizacijom, preporučljivo je i uliti ulje za ispiranje u motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi čišćenja, a zatim promeniti ulje u novo, međutim, vodeći računa o viskoznosti prema stanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem i njegovoj kilometraži . Ako postoji konstantno visoka potrošnja ulja, vrijedi promijeniti klipne prstenove.
3. Provjerite stanje uljnih zaptivki. Ovo je prilično čest razlog zašto automobil puši kada je hladan. Za domaće automobile, približna kilometraža prije sljedeće zamjene kapa je oko 80 hiljada kilometara. Za strane automobile, uzimajući u obzir upotrebu visokokvalitetnog ulja, ova kilometraža može biti dva do tri puta veća.
4. provjerite senzore pomoću dijagnostičkog alata. Ako pokaže grešku u nekom od čvorova, vrijedi ga pažljivije uzeti i zamijeniti.
5. Provjerite nivo i stanje ulja. Povećanje volumena ili promjena boje može ukazivati ​​na prisustvo antifriza. Kada se nivo jedne od tekućina smanji, mora se izvršiti dodatna dijagnostika - provjeriti zaptivke ventila, prstenove, brtvu glave motora.

Za vlasnike dizel motora, pored gore navedenih preporuka, preporučljivo je izvršiti i nekoliko dodatnih postupaka.

1. Ako, osim dima, nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, on i "troit", onda morate provjeriti stanje mlaznica za gorivo. Ako se otkrije neispravna ili kontaminirana mlaznica, prvo je treba očistiti, a ako to ne pomogne, zamijenite je novom.
2. Provjerite i po potrebi očistite EGR.
3. Provjerite rad pumpe visokog pritiska, nepovratnog ventila i cijevi za gorivo u cjelini da li curi gorivo.

zaključak

Prema statistikama, u oko 90% slučajeva razlog što automobil dimi kada je hladan je neispravna zaptivka osovine ventila. Stoga, prije svega, morate provjeriti njihovo stanje. Nakon toga morate provjeriti stanje klipnih prstenova, viskoznost i opće stanje ulja. Neće biti suvišno dijagnosticirati kontrolnu jedinicu za greške. Kao opcija za najbržu dijagnozu i otkrivanje porijekla dima može postati običan list bijelog papira u blizini auspuha. Po tragovima i mirisu ostavljenim na njemu možete brzo odrediti šta ulazi u komoru za sagorevanje - tečnost, gorivo ili ulje.