Test vožnja Subaru Forester
Forester je još jednom upao u duboku kolotečinu, ali nije zapeo, već je nastavio voziti, brzo rotirajući točkove glatke od gline. Stranice prekrasne građanske nijanse odavno su smeđe
Forester je još jednom upao u duboku kolotečinu, ali nije zapeo, već je nastavio voziti, brzo rotirajući točkove glatke od gline. Stranice prekrasne građanske nijanse odavno su smeđe. Brada od trave, formirana ispod stražnjeg branika nakon vožnje kroz močvarno polje, uglavnom je ostala na neravnini. Međutim, nakon ažuriranja, ključne inovacije crossovera srednje veličine Forester leže dalje od šumskih ruta i jama asfalta Moskovske regije.
Tehnička jedinstvenost dio je Subaru legende: nekoliko opcija za mjenjače sa pogonom na sve kotače i bokserske motore. To mogu cijeniti ili štreberi koji znaju razlike između jednog i drugog sistema pogona na sve kotače ili oni koji će uskoro biti kažnjeni zbog agresivne vožnje. Publika Forestera, najpopularnijeg Subaru modela na ruskom tržištu, je šira. Tipični ruski kupac crossovera potpuno je ravnodušan prema tome jesu li cilindri motora vodoravni ili okomiti i kakve stvari su zadužene za raspodjelu potiska između kotača. Kako cijene rastu svuda, želi prestiž, kožu, grijanje svega i svakoga. Za njega je pokrenut restiling - ažurirani Forester dobio je LED prednja svjetla sa svjetlima za zavoje, vozačko sjedalo s memorijskom funkcijom i, ekskluzivno za Rusiju i Kinu, grijani upravljač i stražnja sjedala. Vizir gornjih ekrana sada je presvučen kožom sa šavovima, a sada postoje i dva ključa za električne prozore sa automatskim načinom rada. Za Subaru je ovo neprihvatljiv luksuz, bez šale, uporediv, na primjer, s tourbillonom u Bentley Bentaygi.
Prije su se mogli naručiti atmosferski automobili s motorom od 2,5 litre s "terenskim" odbojnikom i imitacijom niskog stupnja prijenosa u mjenjaču, ili u sportskoj verziji - s mjenjačima s lopaticama i vertikalnim prorezima na bokovima. Prorezi nisu bili stvarni, kao ni mjenjači u varijatoru, ali sve je to dodalo malo sporta automobilu, omogućilo uljepšavanje osjećaja tugaljivog "stepeničastog" ubrzanja.
Ali sada je sve ovo - rezovi i latice - dostupno samo za vrhunski Forester XT (241 ks i 350 Nm). Opremljen je istim turbo motorom kao i WRX i ojačanim mjenjačem koji može imitirati ne samo šest, već i osmobrzinske automatske mjenjače.
Za atmosferske Forestere od sada će postojati jedna verzija prednjeg branika, njegova donja šipka je obojena u boju karoserije, što nije baš praktično - premaz će najvjerovatnije patiti od kamenčića i kontakta sa zemljom. Pokrivači za maglu su se, naprotiv, povećali i postali dublji - oni bi trebali bolje zaštititi farove.
CVT na atmosferskim krosoverima - samo u režimu L, ali algoritam njegovog rada se promenio: kada glatko pritisnete papučicu gasa, motor se "zaledi" na jednoj noti, kada se naglo pritisne, glatka linija ubrzanja postaje nazubljena, kao u klasični "automatski stroj". Zahvaljujući koraku, dvolitarski automobil izgleda okretnije, međutim, to ne smanjuje stvarno vrijeme ubrzanja na 100 km / h - gotovo 12 sekundi. Mlađi motor ostao je praktički nepromijenjen: inženjeri su smanjili gubitke trenja i poboljšali proces sagorijevanja. 2,5-litreni motor je još više transformiran, posebno je njegov stepen kompresije povećan na 10,3, ali na testu nije bilo automobila opremljenih s njim.
Ali malo je vjerovatno da će se stariji bokser čuti glasnije od dvolitarskog - inženjeri su ozbiljno poradili na zvučnoj izolaciji. S jedne strane, karakterističan zvuk motora dio je vlasništva japanske marke, s druge strane, ažurirani Forester je dobio karakteristike udobnijeg i skupljeg automobila. Ali od mekog, sklonog nakupljanju ovjesa i upravljača, koji je prazan u zoni skoro nule, nisu ostavili kamen na kamenu.
Subaru sluša težnje prosječnog kupca crossovera, a zatim se prisjeća prošlosti relija. I uvijek se ponaša s mladalačkim maksimalizmom. Stoga se sa svakim manje ili više ozbiljnim ažuriranjem postavke ovjesa automobila mogu dramatično promijeniti. Na primjer, Subaru XV je u pokretu postao mekši, a Forester je pretrpio obrnutu metamorfozu.
Postavke ovjesa - za Subaru-ove sladokusce: ažurirani Forester vozi čvrsto, sakupljeno. Ali začudo, ne popuštajući neravnine i rupe, ovjes se neočekivano glasno aktivira na neravninama. To je cijena koju treba platiti za rukovanje asfaltom.
Prethodne generacije Forestera nisu imale visoku krutost karoserije, no čini se da je Subar sistem strija odradio svoj posao i dovoljno ga ojačao: sva vrata postavljenog automobila, uključujući i peti, mogu se lako otvoriti i zatvoriti .
Forester jače vozi na neravninama, ali se manje ljulja, što znači da je manja šansa da udari automobil branikom o pod. Offroad vožnja je i dalje dobra za crossover. Foresterov varijator koristi lamelarni lanac - slične prijenose je ranije koristio Audi, ali samo s pogonom na prednje kotače i, kao rezultat, preferirali su "robota" sa dva kvačila. V-lanac varijator je sposoban izdržati teška opterećenja, dok konkurentski remeni prijenosi prilično brzo odustaju u sličnim uvjetima. Ažurirani SUV će vjerovatnije izaći iz bezizlazne situacije krmom naprijed - povećan je omjer prijenosa unazad, a sam sklop je ojačan.
Još jedna Subaruova prednost je kvačilo koje prenosi obrtni moment na zadnje točkove, a koje se nalazi u istoj kućištu radilice sa mjenjačem, što opet smanjuje šanse od pregrijavanja. Niz čvorišta u blatu, Forester nastavlja tvrdoglavo puzati naprijed, bez trunke umora, čak i kad su se gume pretvorile u glinene mrlje. Specijalni terenski režim X-Mode trenutno koči klizne točkove. Dijagonalno hvatanje Forestera je nezgodno, čak i ako je padina travnata i skliska. I uz uobičajene postavke puta, crossover, iako s poteškoćama, ipak osvaja off-road.
Vlasnik Forestera teško da će ga umočiti u blato tako često kao u slučaju mogućnosti predstilinga. Ali sigurno će cijeniti karakter vozača, kao i poboljšanu udobnost i opremu ažuriranog SUV-a. Njegova prodaja započet će u drugoj polovici maja, a cijene još nisu objavljene, ali ako pogledate druge nove Subaruove proizvode, jasno je da bi Forester također trebao poskupjeti. Istovremeno je proširena standardna oprema crossovera: pored novih opcija poput grijanog upravljača i stražnjih sjedala, ovdje već postoji tempomat. Ali opcije kao što su panoramski krov, 18-inčni točkovi i Harman / Kardon zvučnici sada su dostupne samo za najskuplji i najsnažniji Forester s turbo motorom.
