Vozili smo: Lexus LS 500h - pssst, slušajte tišinu
Prva generacija Lexusa LS rezultat je mukotrpnog rada gotovo XNUMX inženjera koji su šest godina razvijali i brusili dijelove kako bi zadovoljili potrebu za stvaranjem najboljeg automobila na svijetu.
Trideset godina kasnije stigla je peta generacija, a na prvi pogled je jasno da je Lexusovi programeri nisu shvatili manje ozbiljno od prve. Jesu li uspjeli? Uglavnom da, ali ne svugdje.
Prelistate li slovenski cjenovnik Lexusa, otkrit ćete da je financijski vrh asortimana LS 500 s VXNUMX ispod haube, ali tehnološki je riječ o hibridnoj verziji, a ovaj put smo sjeli za volan.
Ako je prva generacija bila tehnološki uglađena i dotjerana, ali, nažalost, izvana više nego ne prilično zamorna, peta generacija je sve samo ne. Oblik koji dijeli glavne karakteristike sa LC coupeom je zaista ekstrovertiran - posebno maska, koja daje automobilu zaista jedinstven izgled. LS je kratak i sportski, ali na prvi pogled dobro skriva svoju vanjsku dužinu - na prvi pogled izgleda da je težak 5,23 metra, zbog činjenice da više neće biti dostupan u verzijama sa normalnim i dugim međuosovinskim rastojanjem. , ali samo jedan - i to dug.
LS je razvijen na Toyotinoj novoj globalnoj platformi za luksuzna vozila sa stražnjim pogonom (ali naravno dostupna i sa pogonom na sve kotače), poboljšanom verzijom one koju poznajemo iz LC 500 kupea, čineći je mnogo dinamičnijom od svoje prethodnik. Ako smo jednom lako napisali da je vožnja udobna i tiha, ali dinamika vožnje jako nedostaje, ovaj put nije tako. Naravno, LS nije sportski automobil i, na primjer, ne može se usporediti sa sportskim verzijama prestižnih njemačkih limuzina, ali je i dalje veliki korak naprijed (uključujući zahvaljujući upravljanju na četiri kotača, koje je standardno, i opcionalno zračno ogibljenje). Sport ili Sport +) više nije samo odlična limuzina za one koji sjede na zadnjim sjedištima, već i za vozača.
LS 500h takođe deli tehnologiju pogonskog sklopa sa LC 500h, što znači (novi) 3,5-litarski V6 sa Atkinsonovim ciklusom i elektromotor od 179 konjskih snaga koji zajedno isporučuju sistemu 359 konjskih snaga. LS 500h može raditi samo na struju pri brzinama do 140 kilometara na sat (to znači da se benzinski motor pri toj brzini gasi pod malim opterećenjem, u suprotnom može ubrzati samo do klasičnih 50 kilometara na sat na struju), za što takođe reaguje svojom litijum-jonskom baterijom, koja je zamenila nikal-metal-hidridnu bateriju svog prethodnika, LS 600h. Manji je, lakši, ali naravno jednako snažan. LS 500h takođe ima četvorostepeni automatski menjač (manja potrošnja goriva), ali pošto je naravno uparen sa CVT-om koji je deo hibridnog kompleta, Lexusovi inženjeri su odlučili da se LS 500h neće ponašati. poput klasičnog hibrida, ali su instalirali 10 unaprijed postavljenih omjera prijenosa za vožnju (gotovo) točno poput klasičnog automobila s desetostupanjskim mjenjačem. U praksi, većinu vremena to je gotovo neprimjetno i sprječava pokretanje motora pri visokim okretajima, što je tipično za Toyotine hibride, ali budući da putnici i dalje ponekad osjećaju blage trzaje pri prebacivanju (ne više nego s klasičnim desetostepenim automatikom) . , bilo bi bolje da vozaču ponudi i mogućnost odabira beskonačnog načina rada. Ako se kupac ne odluči za zračno ogibljenje, dobit će klasiku s elektronički upravljanim amortizerima.
Međutim, nakon prvih 100 kilometara, LS ostaje izuzetno udoban i još uvijek prilično tih - pri gradskim brzinama, kada ga uglavnom pokreće struja, toliko je tih da ćete morati potpuno isključiti radio i reći putnicima da budu tihi. ako želiš. čujete prijenos (pri jačim ubrzanjima, posebno pri velikim brzinama, mogao bi biti malo tiši). U prestižnim limuzinama, ovaj nivo ne odgovara svim dizel konkurentima. Zašto dizelaši? Pošto LS 500h svakako pokazuje performanse (5,4 sekunde do 100 kilometara na sat), svakako dovoljno ekonomičan da im se takmiči. Na dionici od 250 kilometara, koja uključuje brze (kao i brdske) regionalne i polovinu staze, potrošnja je jedva prešla sedam litara. To je respektabilan rezultat za limuzinu sa pogonom na sve točkove od 359 konjskih snaga koja ima dovoljno unutrašnjeg prostora i teži 2.300 kg.
Naravno, nova platforma također najavljuje (u većini područja) napredak u digitalnim sistemima. Potpomognuti sigurnosni sistemi ne samo da omogućavaju automatsko kočenje kada pješak hoda ispred vozila, već i podržavaju upravljanje pri izbjegavanju ceste. LS ima i matrična LED svjetla, ali također može automatski upozoriti vozača ili kočiti ako otkrije mogućnost sudara s poprečnim saobraćajem na raskrsnici te prilikom parkiranja i iskrcavanja.
Kombinacija aktivnog tempoma (sa start/stop funkcijom, naravno) i odlične asistencije pri održavanju smjera u traku (automobil može držati automobil vrlo nježno, ali čvrsto u sredini trake čak iu prilično uskim zavojima) znači da LS vozi poluautonomno. Lexus tvrdi da je ovo drugi (od pet) nivoa autonomije, ali s obzirom na to da je unos vozača na volanu potreban samo svakih 15 sekundi, mogli bi biti previše pesimistični - ili ne, jer je LS nažalost uključen s druge strane., ne može samostalno mijenjati traku.
Unutrašnjost (i, naravno, eksterijer) je svakako na nivou koji biste očekivali od LS-a – ne samo u smislu kvaliteta izrade, već i u smislu pažnje posvećene detaljima. Dizajneri koji su dizajnirali izbočenu masku dizajnirali su ili izradili svih 7.000 površina koje ima ručno, a ne nedostaje detalja (od ukrasa vrata do aluminija na instrument tabli) koji oduzimaju dah. Šteta što ista pažnja nije posvećena infotainment sistemu (i napred i pozadi). Kontrole na dodirnoj ploči su nezgodne (manje od prethodnih generacija) i grafika izgleda malo novo. Ovdje očekujete više od Lexusa!
Sjedala omogućuju do 28 različitih postavki, potonje mogu biti i stolice s osloncem za noge, ali uvijek grijane ili hlađene uz mogućnost (sve se to odnosi na sve četiri) različitih i prilično učinkovitih funkcija masaže. Mjerači su, naravno, digitalni (LCD ekran), a LS ima i veliki head-up ekran koji može prikazati gotovo onoliko podataka koliko mjerači i navigacija zajedno.
Dakle, Lexus LS ostaje poseban u svojoj klasi, ali čak i nakon prvih kilometara postaje jasno da će krug njegovih kupaca biti mnogo širi od onog iz prethodnih generacija. Hibridna verzija je dizajnirana za one (a ima ih mnogo) koji još uvijek trebaju obratiti pažnju na potrošnju (ili, kao što je to obično slučaj sa službenim automobilima, emisiju štetnih plinova), ali ipak žele snažan, udoban i prestižan automobil. Dizelima je dodan još jedan šamar.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Novi LS hibrid ima i verziju F Sport, koja je nešto sportskija i dinamičnija verzija. LS 500h F Sport standardno dolazi sa namenskim točkovima od 20 inča, sportskim sedištima i upravljačem (i potpuno drugačijim dizajnom). Mjerači imaju zaseban tahometar montiran iznad osnovnog LCD ekrana i pokretni komad preuzet iz LFA superautomobila i podijeljen od strane F Sporta sa LC sportskim kupeom.
Šasija je prilagođena za dinamičniju vožnju, kočnice su veće i snažnije, ali pogonski sklop ostaje isti.
