Rad turbo punjača
Turbo punjači se obično koriste za poboljšanje performansi benzinskih i dizel motora. Njihova trajnost ovisi o pravilnoj upotrebi.
Turbo punjači se obično koriste za povećanje performansi benzinskih i dizel motora. Princip njihovog rada je povezivanje turbine izduvnih gasova sa rotorom koji komprimira vazduh koji se ubrizgava u cilindre.
Turbo punjač ima niz prednosti, uključujući: jednostavan dizajn, odsustvo dodatnog pogona i relativno niske troškove proizvodnje. Uređaj takođe ima nedostatke kao što je kašnjenje između vozača koji pritisne gas i odziva turbine, koji se obično naziva "turbo lag", i podložan je pogrešnom radu. Prouzročena turbo rupa 
nemogućnost kompresora da se samostalno prilagođava promjenama brzine i opterećenja motora. Već postoje rješenja za poboljšanje prilagodljivosti turbopunjača. Riječ je o bypass ventilima koji usmjeravaju višak izduvnih plinova na izduvnu stranu, te tehnički naprednijim turbopunjačima s promjenjivom geometrijom turbine.
U radnoj praksi za korisnika automobila najvažnije je poznavanje uslova koji značajno utiču na trajanje nesmetanog rada turbopunjača. Prvo, rotor turbopunjača ima određenu masu i dimenzije, kao i pripadajući maseni moment inercije. Tokom rada, rotor ubrzava do brzine od 100 - 120 hiljada o / min. Ovo je 10 puta brže od motora automobila Formule 1. Zbog toga je rotor turbine precizno izbalansiran i njegov ležaj podmazuje ulje koje dovodi pumpa za napajanje motora. Prilikom rada turbopunjača, osim održavanja, od velike je važnosti i tehnika vožnje.
Da biste spriječili ulazak prljavštine, usisni zrak se mora održavati čistim redovnim mijenjanjem filtera. Svaka promjena ravnoteže, kao što su naslage prljavštine, pri ovim velikim brzinama doprinosi prijevremenom trošenju ležaja. Posebnu pažnju treba obratiti na medij za hlađenje i podmazivanje, poštujući intervale zamjene motornog ulja. Takođe, nemojte koristiti ulje niže klase kvaliteta od preporučene od strane proizvođača automobila. Eksperimenti sa promjenom vrste ulja, klase viskoznosti i kvalitete negativno utječu na motor i njegove jedinice. Povećanje stepena kontaminacije uljem, gubitak njegovih mazivih i zaštitnih svojstava negativno utječe na trajnost ležajeva i stanje cijelog motora. U jedinicama sa velikom kilometražom, „uzimajući“ ulje, njegov nivo treba redovno provjeravati i dopunjavati.
Nakon nekog vremena pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem (ljeti kraće, zimi duže), ulje ne teče u razne mehanizme, uključujući ležajeve kompresora. U tom periodu podmazuju se tankim ljepljivim slojem, zbog viskoznosti maziva. Stoga, nakon pokretanja hladnog motora, treba izbjegavati oštro ubrzanje gasa i nagla startanja. Ovakav način vožnje uzrokuje da ležajevi budu neko vrijeme nedovoljno podmazani, što im smanjuje vijek trajanja. S druge strane, tokom vožnje nakon zagrijavanja agregata, preporučljivo je da motor radi u rasponu srednjih i velikih brzina. Pravilno gašenje motora je vrlo važno za dugovječnost kompresora. Nakon završetka vožnje, pumpa za ulje prestaje da radi. Ne dovodi dio svježeg ulja u ležajeve turbine, čiji ubrzani rotor nastavlja da se vrti ogromnom brzinom nekoliko sekundi. Za to vrijeme, ulje koje podmazuje ležajeve postaje jako vruće, u njemu dolazi do ugljenisanja, formiraju se čestice koje grebu precizno izrađene prstenove ležaja, što dovodi do njihovog uništenja. Kada radite s turbo motorom, pričekajte nekoliko sekundi prije nego što ga ugasite. U tom trenutku brzina turbine se usporava i smanjuje se mogućnost oštećenja ležajeva.
Period nesmetanog rada turbopunjača u velikoj mjeri ovisi o načinu njegovog rada. Međutim, treba naglasiti da je postojao niz uređaja koje su proizvođači loše razvili i koji su nakon relativno kratkog rada otkazali. Tipičan znak oštećenja turbopunjača su jasno osjete vibracije na mjestu njegove ugradnje. U slučaju teških oštećenja čuje se trenje metala o metal, iz izduvne cijevi izlazi velika količina bijelog dima, auto i dalje ne ubrzava.
Oštećeni turbo punjači se mogu regenerisati. Specijalističke radionice imaju odgovarajuće znanje, iskustvo i komplete za popravku. Cijena tipične regeneracije je / ovisno o veličini turbine / od 800 do 2000 PLN i nekoliko puta niža od cijene novog uređaja.
