Električni motocikl, kako radi?
Sadržaj
Povećane performanse i rad na bateriji, ponekad problem s punjenjem
Nema podrške vladinih agencija u promociji ovog "zelenog" načina transporta
U automobilskom sektoru, udio električnih vozila na francuskom tržištu je krajem 1. godine premašio 2015%: i dalje je niša, ali mala niša, koja počinje da se usidri na teritoriji, zahvaljujući učešću velikih igrača u automobilska industrija (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) i aktivizam novih učesnika. Tržište se učetvorostručilo u narednih 5 godina.
I motocikli u svemu tome? Samo u 2019. električna vozila su premašila 1% tržišta dvotočkaša (1,3% u Francuskoj 2020.). Nismo još ni na nivou niše, samo na nivou kroketa psa na dnu posude. I to uprkos sve većem učešću velikih motociklista (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) i aktivnosti novih učesnika (Zero Motorcycle, Energica, Lightning...). Današnja dinamika dolazi uglavnom od skutera, uključujući istorijske brendove kao što je Vespa sa svojom Elettricom. Ovdje govorimo više o nepoznatim brendovima prije nekoliko godina kao što su Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
U Francuskoj, skoro 10 godina nakon svog osnivanja 2006. godine, Zero Motorcycles je i dalje prodavao samo 50 automobila godišnje, rekao nam je Bruno Müller, njen direktor za Francusku na posljednjem salonu automobila u Parizu. BMW je tada bio jedini koji je zadržao vlastiti skuter, C Evolution, koji se prodavao u otprilike 500 jedinica godišnje, što je daleko nadmašilo očekivanja i prognoze bavarskog proizvođača i francuske isključenosti.
Od tada više nema sedmice bez novog koncepta električnih dvotočkaša i mjeseca bez novih modela električnih motocikala.
Svijet motocikala je tradicionalno konzervativniji od svijeta automobila, a osim toga, ne uživa iste porezne olakšice koje omogućavaju našim prijateljima na 6300WD da se voze u tišini, subvencionirani od strane svojih vršnjaka (zapamtite da vam kupovina električnog automobila omogućava da iskoristite prednosti od 10 € bonusa, povećan na 000 € ako se riješite starog. Međutim, piše „Jednakost“ na zabatu svih naših gradskih vijećnica, ali hej... Mentalitet mora evoluirati kako bi integrirao stvarne ili uočene prepreke, među što stvarna autonomija i punjači nisu ništa manji.čak i ako se poboljšavaju iz godine u godinu.
A tu je i pitanje cijene: električni motocikl je i dalje skup. Gama Zero, čije su cijene od tada pale, počinje od 10 € i ide do 220 € (ili čak nekoliko hiljada više sa opcijama brzog punjenja), dok se BMW skuter pojavljuje od 17 €, a Energica više od 990 € poput Harley Livewire. Dakle, ulaznica je visoka, čak i ako se troškovi korisnika naknadno znatno smanje. Zero Motorcycles tvrdi da je cijena "goriva" oko 15 € na svakih 400 kilometara i motocikli koji zahtijevaju prilično minimalno održavanje. Ah, odjednom postaje malo zanimljivije.
Ali usput, kako radi električni motocikl?
Motor
Da bismo razumjeli kako električni motor radi, potrebno je nekoliko osnovnih koncepata fizike. Jeste li svi znali da u zavisnosti od svog polariteta, magneti mogu privući ili odbijati jedni druge? Pa, ako to znate, naoružani ste da shvatite kako električni motor radi: u suštini, samo stavite dva magnetna dijela licem u lice, čiji su polariteti u suprotnim smjerovima: stacionarni dio motora se zove stator. Kada struja prolazi kroz njega, privlači suprotan polaritet: nalazi se na osi, stoga počinje da se okreće i naziva se rotor. Volim ovo. Tada je dovoljno da se rotor spoji na osovinu prijenosa: tada električna energija postaje mehanička. Ovdje imate dovoljno energije za trčanje Magic Mixer Super blender iz Télé-Achata („da Maryse, zahvaljujući svojih 320 dodataka možete napraviti i fino rendanu šargarepu i ukusne milkšejkove“ / „Super, Pierre i sve to za skromnu sumu od samo 199,99 eura, uz telo bonus vaučera za trenerku“) ili, u najboljem slučaju, pomeriti auto. Mi smo tamo.
Na papiru, električni motor ima mnogo prednosti: malo pokretnih dijelova, smanjeno mehaničko trenje (a samim tim i ograničeno "rasipanje snage"), nema unutarnjih tekućina (a samim tim nema odvoda ili curenja), smanjene potrebe za hlađenjem (neki su zadovoljni svojim okruženjem) vazduh i, stoga, takođe ne zahtevaju složeno tečno hlađenje), da ne spominjemo glavnu stvar: nema unutrašnjih eksplozija, nema zagađenja, odlična radna tišina i maksimalni obrtni moment pri najnižim brzinama rotacije. Jednostavnost njegovog dizajna garantuje i odličnu izdržljivost. Za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, električni motor ne treba da se greje: možete uskočiti na motocikl, zapaliti gas! Konačno, vati... (da, ovaj vic je sranje, ali ipak sam ga morao negdje objaviti...).
Sada da se vratimo korak unazad: čime ga hranimo, ovaj motor?
Baterije: radije Li-Ion ili Ni-Mh?
Za razliku od lakih hibridnih vozila kao što je Toyota Prius, baterije električnih motocikala se pune. Dakle, to ima dvije posljedice: njihov potencijal mora biti veći, a njihova tehnologija je također drugačija.
Punjive baterije su tipično litijum jona (litijum-jonska) tehnologija, tri puta snažnija za istu zapreminu (ali i mnogo skuplja) od druge tehnologije, nikl metal hidrid (Ni-Mh). Energica ima litijum-polimerske baterije. Litijum-jonske baterije takođe imaju manji memorijski efekat, pa stoga i njihova najveća regularnost tokom vremena. Tako Zero obećava više od 300 kilometara uz zadržavanje najmanje 000% kapaciteta baterije. S druge strane, rizici od kratkih spojeva su veći sa Li-Ion: otuda i složenije mašine, koje su zapravo teže i skuplje.
Kao rezultat toga, istraživanje je ubrzano na nivou baterije za veći kapacitet iu kompaktnijoj i sa manje rijetkih metala.
Dakle, performanse EV-a zavise od snage motora, kao i od sposobnosti baterija da osiguraju da se ove performanse održe što je duže moguće, sa dometom.
Danas je kapacitet baterije BMW C Evolution skutera 11 kWh, dok se serija Zero bazira na vozilima u rasponu od 3,3 do 13 kWh. Samo Energica ima bateriju od 21,5 kWh.
Drugi faktor: težina. Tako BMW za svoj skuter (koji i dalje ima 265 kilograma) garantuje sto kilometara dometa, dok Zero može preći od maksimalnih 66 kilometara (2015. za mali FX ZF3.3, koji je težak samo 112 kilograma) do 312 kilometara. km (DS i DSR ZF13.0 sa Power Tank-om, dodatnom baterijom koja donosi čitave Enduro ili Supermoto verzije ne može daleko stići sa baterijama od 80 kWh. 7 minuta klizanja-park i hmelj Ali istina je da je potonji morao ostati što lakši. Energica najavljuje 400 kilometara dometa (u gradovima), ali u stvarnosti mi kružimo oko 180 kilometara, što je još uvijek mnogo više nego desetine kilometara prije nekoliko godina. Danas električno vozilo na dva točka može razumno premašiti domet od 100 km.
Ali ovdje jednačina postaje zeznuta, jer morate inteligentno postaviti kursor između velikih baterija i ograničene težine, znajući da težina troši bateriju... Nije lako. U svakom slučaju, 13 kWh Zero Motorcycle DS i DSR već možemo smatrati vrlo časnom, čak gotovo ekskluzivnom vrijednošću! Da stvari stavite u perspektivu, znajte da BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) ima 9,2 kWh baterija, što omogućava ovom velikom SUV-u od 2,2 tone da putuje tridesetak kilometara u potpuno električnom načinu rada; Nissan Leaf iz 2016. ima 30 kWh, ima 250 km dometa i pređe 200 km u stvarnosti.
Dopunjavanje
Baterija se sastoji od mnogo baterija / ćelija. Nula je 128. Kada se počnu puniti u potpunosti, obično oko 85%, BMS (Battery Management System) raspoređuje elektrone. I što je više ćelija, duže je potrebno da se sortiraju kako bi se poslale na pravo mjesto. Kao rezultat toga, bateriji je potrebno duže da se napuni do posljednjeg postotka. Zbog toga neki proizvođači mnogo govore o vremenu punjenja od oko 80%.
Jer vrijeme punjenja je još jedan problem kod električnih vozila. Jer punjenje baterije traje dugo. Možda sistem brze zamjene kao npr uključi i igrajkao što su se konji mijenjali u srednjem vijeku Post štafete. Neki već rade na tome i predlažu koncepte kao što su Gogoro ili Silence modeli, ali se u kratkom roku ne pojavljuje rješenje.
Punjenje u mreži
Stoga, u nedostatku brze zamjene, morate napuniti bateriju na mreži. Problemi su ovdje jednostavni i odnose se na kalibraciju dolaznih i odlaznih tokova energije. Na običnoj zidnoj utičnici u vašem domu, šteta je što su protoci najmanji: računajte maksimalno 1,8 kWh ili nekoliko sati punjenja ovisno o snazi baterije i punjača. Dakle, baterija od 5,6kWh s punjačem od 600W zahtijeva 9 sati punjenja, ali je preporučljivo da je provjeri električar jer će morati da teče satima i treba spriječiti pregrijavanje.
Punjenje na terminalima
Terminali tipa 3 (Autolib stil) imaju senzor opterećenja u terminalu i mogu da prođu do 3,7 kWh. Konačno, Teslini terminali za brzo punjenje i superpunjači mogu puniti do 50 kWh. Većina motocikala, s druge strane, nije opremljena da prihvati ove ultra-brze utičnice (s izuzetkom Energice sa CCS utičnicom). Međutim, kao i kod modela Zero, oni mogu koristiti dodatak "Charge Tank", koji služi kao pojačalo i puni model od 13 kWh za oko 3 sata, a model od 9,8 kWh za oko 2 sata.
U automobilima, neki proizvođači pomažu kupcima da opremiju stanicu za brzo punjenje kod kuće i ponekad uživaju punu podršku za rad. Motocikl trenutno ne nudi ništa ekvivalentno, ali treba napomenuti da je 12. jula 2011. godine donesen zakon o „pravu na ribolov“ u etažiranju: ako se jedan od suvlasnika prijavi za ugradnju utičnicu za punjenje na parkingu ili zajedničkom dijelu, ne može se odbiti (za Vaš račun).
Luksuz je prostor...
Počevši od Nikad nije bio sretan 1899. (prvi auto koji je prešao 100 km/h već je bio električni automobil), problem s električnim automobilima je bio jednostavan: zalijepimo baterije za pod jer već ima mjesta, a i ukruti cijeli i onda možemo puniti njima. Na motociklima je problem teži, pa je izazov za inženjere da sve uklope u prostor koji je dostupan na motociklu, inherentno (tvrdi humor, tamo) ograničen.
Dizajneri takođe imaju ulogu integrišući ove ružne baterije. Kao i Brammo, prvi Zerosi su izgledali kao frižideri sa točkovima sa svojim estetski loše integrisanim baterijama, ali stvari su se od tada poboljšale. Na primjer, Harley-Davidson Livewire je dobar u skrivanju svoje igre, kao i Energy of Ego RS +. U međuvremenu, električni motocikli se udaljavaju od modnih trendova na točkovima, kao što su bili na početku. Moderna tehnologija vam također omogućava praćenje nivoa napunjenosti ili programiranje pomoću aplikacija na vašem pametnom telefonu. Sve to vam omogućava da pronađete motocikl, pratite njegovu potrošnju na svakom putovanju i imate njegovu autonomiju u realnom vremenu.
Stoga se za svoj razvoj električni motocikli moraju osloniti na razvoj infrastrukture, što samo može doprinijeti njegovoj demokratizaciji i nižim cijenama. Ovo je suština misije GEME-a, evropskog pokreta električnih motocikala, koji će biti prisutan na sljedećem EVER-u u Monaku.
