Električni bicikl: Schaeffler predstavlja revolucionarni pogonski sistem

Bilo da se radi o električnim biciklima ili derivatima na tri ili četiri točka, Free Drive sistem koji je proizvođač opreme Schaeffler upravo predstavio na Eurobike 3 prava je mala revolucija.

Konstantan nivo napora

Sastavljen prvenstveno od elektromotora, senzora, baterije i njegovog BMS kontrolnog sistema, konvencionalni sistemi lančanog ili remenskog pogona za VAE mogu smanjiti opterećenje na pedalama. Jelo ide samo po sebi. Međutim, kada poraste, morate dodatno opteretiti noge.

Ovaj scenario bi mogao da nestane sa rešenjem Free Drive koje su razvila dva nemačka proizvođača opreme Schaeffler i Heinzmann. Odlikuje se stabilnom otpornošću na pedaliranje.

Kako radi ?

Sa tehnologijom Bike-by-Wire, koja se ovdje može prevesti ekstrapolacijom ” Električni bicikl sa užetom “, Lanac ili remen će nestati. U donjem nosaču, generator će proizvoditi električnu energiju za direktno napajanje motora, koji je inače postavljen na glavčinu jednog od točkova.

Višak će se koristiti za punjenje baterije. Suprotno tome, ako je protok nedovoljan da pokrije potražnju za energijom u realnom vremenu, razliku će osigurati blok. Ukratko, ovdje imamo dosljednu hibridnu arhitekturu napajanja. Mišićna snaga se ne prenosi direktno na jedan ili više točkova. Kretanje automobila se ostvaruje samo direktno strujom.

Sve komponente sistema međusobno komuniciraju preko CAN veze. Baš kao u automobilu, bilo da je električni ili ne.

Moguće opcije

Na osnovu ovih elemenata može se razmotriti i eventualno ponuditi nekoliko načina rada na jednoj mašini.

U prvom slučaju, biciklist je jedini majstor otpora pedaliranju koji želi pružiti. Na taj način ostaje linearan, bez obzira na nivo baterije, kao i lakoću putovanja. Teoretski, ovo je isto kao i nizbrdo, uz čeoni ili obrnuti vjetar. Ali nakon nekog vremena, nakon dugog uspona, motor će se ugasiti. Baš kao kod normalnog električnog bicikla kada je baterija prazna.

Drugi način će omogućiti sistemu da u realnom vremenu izračuna potreban nivo regeneracije kako ne bi ostao bez energije. Dakle, sila koja se mora primijeniti tijekom pedaliranja može se postepeno mijenjati. Sa stvarnom dosljednošću za svaku od njih.

Prednosti sistema

Osim stalnog napora, osim ako ručno ne promijenite postavku ili pređete na drugi nivo, Free Drive sistem nudi nekoliko prednosti koje mogu olakšati život električnim biciklistima.

U većini slučajeva više ne morate puniti bateriju iz električne mreže. Da biste to učinili, bit će dovoljno konfigurirati primijenjenu silu na takav način da uvijek postoji dovoljan nivo energije u bateriji. Na dnevnim putovanjima procjena će biti lakša, ali ćete i dalje morati uzeti u obzir višak električne energije potrošen zbog hladnoće ili vjetra.

Napominjemo da vas u vrlo nepovoljnim vremenskim uvjetima potreba za nastavkom mnogo intenzivnije fizičke aktivnosti može odvratiti od klasičnog električnog bicikla. U ovom konkretnom slučaju, sila primijenjena na model opremljen Bike-by-Wire tehnologijom bit će manje važna.

Kraj problema autonomije?

Još jedna prednost rješenja, koje su zajednički razvili Schaeffler i Heinzmann: mogućnost korištenja baterije sa manjom potrošnjom energije. Zašto nastaviti da nosite ruksak koji vam omogućava da putujete stotinama kilometara kada će napor mišića da se napuni baterija u većini slučajeva biti dovoljan da se automobil pokrene naprijed?

Stotine eura ušteđenih ugradnjom manje litijum-jonske baterije će pokriti sve ili dio dodatnih troškova potrebnih za korištenje Bike-by-Wire tehnologije. Paket se može još bolje uklopiti u okvir, ostavljajući dizajnerima više kreativne slobode. I iznad svega, stres autonomije bi skoro nestao.

U skladu sa VAE zakonodavstvom?

Evropska direktiva 2002/24/CE od 18. marta 2002. godine, koja je na snazi ​​u Francuskoj, definira električni bicikl na sljedeći način: Ciklus uz pomoć pedala opremljen pomoćnim električnim motorom s maksimalnom kontinuiranom nazivnom snagom od 0,25 kW, čija se snaga postupno smanjuje i konačno prekida kada vozilo dostigne brzinu od 25 km/h ili ranije ako biciklist prestane okretati pedale . .

Da li je kompatibilan sa rešenjem Free Drive kompanije Schaeffler i Heinzmann? Postavljanje sistema tako da odgovara vrijednostima ograničenja snage na 250W i onemogućavanje asistencije pri 25km/h nije problem. Ali električni motor se ne može smatrati ” pomoćni „Zato što je uvijek trenirao bicikl, a ne snagu mišića direktno. Zbog svoje uloge, njegova prehrana se također ne može postepeno smanjivati.

Ako se europsko zakonodavstvo ne prilagodi, Free Drive kit se može ugraditi na električne bicikle, koji bi se smatrali mopedima, ali ne i VAE.

Rješenje posebno pogodno za teretne bicikle

Schaeffler se sada želi specijalizirati za mikromobilnost. Tržište je trenutno u procvatu. Ako postoji jedan skup malih vozila u kojima Bike-by-Wire tehnologija zaista ima smisla, to su teretni bicikli i izvedeni tricikli i četverocikli.

Zašto? Budući da je ukupna težina, uključujući ponekad i teške terete, potencijalno mnogo veća. Zahvaljujući Free Drive sistemu, korisnici ovih mašina svoju ulogu mogu smatrati manje bolnom.

Osim toga, u BAYK katalogu proizvođač opreme će predstaviti svoje rješenje Free Drive instalirano na modelu Bring S s tri točka za dostavu.